Функції управління на різних рівнях системи і методи їх реалізації.

Система оперативного диспетчерського управління експлуатаційною роботою залізниць відноситься до категорії великих (або складних) систем. Вона побудована за принципом ієрархічності управління (тобто, багатоступінчаста) з розподілом функцій управління між супідрядними рівнями (частинами). Єдність залізничної мережі і безперервність перевізного процесу зумовили необхідність комплексності та організаційної єдності управління на всіх рівнях диспетчерської системи з тісними вертикальними і горизонтальними (на кожному рівні системи) зв'язками.

Якість оперативного управління визначається трьома основними факторами: вибір правильного або кращого (оптимального) рішення; своєчасністю рішення; ступенем реалізації рішення. Будь-яке помилкове, запізніле або недостатньо обгрунтоване рішення в диспетчерській системі призводить до недовикористання пропускної та переробної спроможності ділянок і станцій, до погіршення використання рухомого складу. Тому в умовах інтенсивної роботи залізничного транспорту оперативне управління перевізним процесом вимагає особливо швидкої і точної інформації керівників усіх рівнів диспетчерської системи про розміщення і стан вагонних парків, положенні з локомотивами і бригадами, про хід навантаження і вивантаження і т. п. для забезпечення своєчасної розробки і здійснення регулювальних заходів.

Система оперативного управління експлуатаційною роботою залізниць є системою з яскраво вираженими зворотними зв'язками, а в мережі передачі даних, з використанням якої здійснюється диспетчерське управління перевезеннями, циркулюють два зустрічних потоку інформації: прямий - розпорядчої та зворотний - про фактичний хід перевізного процесу.

На рівні станції оперативним апаратом вирішуються завдання безпосереднього управління поїзною, маневровою, вантажною і комерційною роботою в межах станції і на прилеглих до неї під'їзних коліях підприємств. Станційні (маневрові) диспетчери і чергові по станціях забезпечують виконання заданих дирекціям залізниці добових і змінних планів поїзної і вантажної роботи, складають поточні плани поїздоутворення, прийому, переробки та відправлення поїздів і вантажної роботи по 4-6-годинним періодам і організують їх виконання; погоджують з локомотивними депо підв'язку локомотивів до поїздів; стежать за виконанням плану формування та графіка руху поїздів усіх категорій; безпосередньо керують всією поїзної і маневрової роботою з поїздами, локомотивами і вагонами; забезпечують безпеку руху в поїзній і маневровій роботі і техніку особистої безпеки працівників, пов'язаних з рухом поїздів. Керівники станційних змін повинні взаємодіяти з керівниками змін інших лінійних підприємств, що беруть участь у перевезеннях, і з підприємствами-одержувачами і відправниками вантажів, у тому числі з організації навантаження відправницьких і ступінчастих маршрутів; координувати роботу станції з роботою ділянок, прилеглих до неї; ефективно використовувати технічні засоби станції, вагони і локомотиви з дотриманням технологічних норм на обробку поїздів і вагонів і скороченням міжопераційних простоїв. Вони організують виконання оперативних завдань, наказів і вказівок командирів вищих рівнів системи управління та керівництва станції.

Змінні командири ведуть настільний журнал руху поїздів, графік виконаної роботи станції, складають плани поїздоутворення, накопичувальні відомості, сортувальні листки та іншу технічну документацію. Вони підтримують систематичний зв'язок з працівниками змін, безпосередньо виконують технологічні операції (складачами, черговими стрілочних постів, операторами, прийомоздавальниками вантажів, машиністами поїзних і маневрових локомотивів), та іншими керівниками за допомогою різних видів зв'язку (телефонного, телетайпного, станційного гучномовного, радіо, промислового телебачення), а також безпосередньо впливають на органи управління наявних технічних засобів (маршрутно-релейна централізація, гіркова автоматична централізація та ін.), безперервно контролюють і планують виконання окремих операцій, розробляють і реалізують необхідні регулювальні заходи.

На рівні відділу перевезень дирекції залізниці вирішуються завдання управління технологічними процесами експлуатаційної роботи вузлів, дільниць, станцій та інших лінійних підприємств, пов'язаних із забезпеченням перевізного процесу. Диспетчерський апарат здійснює добове і змінне оперативне планування поїзної і вантажної роботи дирекцій залізниці в цілому та окремих станцій, вузлів і ділянок на основі місячних технічних норм, фактичного положення на них та інформації про підхід поїздів і локомотивів з сусідніх дирекцій; організовує розвіз місцевого вантажу під вивантаження, подачу порожніх вагонів під навантаження, в першу чергу відправницьких і ступінчастих маршрутів, і їх здачу по регулювальним завданням, а також використання локомотивів та локомотивних бригад; контролює формування поїздів відповідно до плану формування, їх просування, здавання та прийняття по всіх стикових пунктах, виконання графіка руху поїздів усіх категорій; забезпечує надання на ділянках і станціях дирекції "вікон" для виконання будівельних та ремонтних робіт. У завдання диспетчерів дирекції входять також забезпечення безпеки руху поїздів, систематичний обмін інформацією та узгодження питань оперативного управління рухом з сусідніми дирекціями, організація виконання оперативних наказів, вказівок та завдань керівників вищих рівнів та вирішення інших питань диспетчерського управління експлуатаційною роботою в межах дирекції дороги.

Ці функції диспетчерський апарат відділу перевезень виконує, безпосередньо керуючи рухом поїздів, розподілом вагонів, використанням локомотивів і локомотивних бригад, розробляючи і передаючи командирам змін лінійних підприємств, пов'язаних із забезпеченням перевізного процесу, оперативні завдання, накази і вказівки і здійснюючи систематичний поточний контроль за їх виконанням.

Для оперативного управління і контролю диспетчерський апарат дирекції веде необхідну технічну документацію - книги наказів, журнали обліку стану пристроїв, графіки виконаного руху поїздів, бланки поточного планування поїзної і вантажної роботи та інші документи, форма і зміст яких регламентовані нормативними документами або встановлені стосовно до місцевих умов дирекції та окремих диспетчерських кіл.

Взаємодія диспетчерського апарату дирекції з учасниками перевізного процесу здійснюється з використанням різних типів зв'язку.

На рівні служби перевезень залізниці вирішуються завдання управління експлуатаційною роботою залізниці, дирекцій і основних станцій, що входять до її складу.

2 КЛАСИФІКАЦІЯ ДИСПЕТЧЕРСЬКИХ РЕГУЛЮВАЛЬНИХ ПРИЙОМІВ І ЗАХОДІВ

Прийоми і заходи оперативного диспетчерського регулювання розрізняють по об'єктах і цілях регулювання, масштабах і умовах застосування.

Об'єктами оперативного регулювання є: навантаження, вагонопотік, рух поїздів, вивантаження та технічні засоби залізниць (вагонні та локомотивні парки, провізна, пропускна і переробна здібності).

Загальною метою диспетчерського регулювання навантаження, вивантаження, руху поїздів, вагонопотоків і технічних засобів залізниць є забезпечення виконання замовлення на перевезення при високій ефективності використання перевізних засобів.

Здійснювані диспетчерськими колективами регулювальні прийоми за характером поставленої мети можна поділити на попереджувальні, прийняті на основі прогнозу завчасно, до виникнення труднощів у експлуатаційній роботі і для попередження цих труднощів, і післядіючі, спрямовані на локалізацію та ліквідацію труднощів, що вже виникли. Попереджувальне регулювання має бути загальним на всіх рівнях диспетчерської системи оперативного управління експлуатаційною роботою залізниць.

За масштабами застосування оперативні регулювальні заходи діляться: на мережеві (за напрямками і районам мережі), дорожні, рівня дирекції, внутрішньодільничні, внутрішньостанційні.

Віднесення регулювальних заходів і прийомів до тієї чи іншої категорії за масштабом застосування слід проводити не тільки за територіальною ознакою - місцем застосування, але і з урахуванням масштабу їх впливу на об'єкт регулювання.

За умовами застосування слід розрізняти регулювальні прийоми, здійснювані у звичайній експлуатаційної обстановці і в особливих умовах - стихійні лиха, тривалі перерви в русі поїздів, особливо важливі і термінові перевезення і т. п.

РЕГУЛЮВАЛЬНІ ЗАХОДИ НА ДИСПЕТЧЕРСЬКИХ КОЛАХ

Оперативні регулювальні прийоми, здійснювані поїзними дільничними і вузловими диспетчерами дирекцій доріг у повсякденній роботі, можуть бути попереджувальними і наступними, компенсаторними, застосовуваними в звичайній експлуатаційної обстановці і в особливих умовах. Прийоми диспетчерського регулювання на дільницях і у вузлах об'єднані в наступні групи:

з підвищення дільничної швидкості руху вантажних поїздів;

з підвищення переробної спроможності і ритмічності роботи технічних станцій;

щодо прискорення просування вагонів і доставки вантажів;

щодо поліпшення використання локомотивів;

прийоми, що здійснюються в особливих умовах (надання "вікон" для ремонтно-будівельних робіт, ускладнення в роботі і т. п.).

Прийоми щодо підвищення дільничної швидкості:

постійне оперативне складання попереднього плану-графіка пропуску поїздів по ділянці на період, як мінімум, до прибуття на кінцеву станцію ділянки останнього з поїздів, що знаходяться на ділянці;

організація пропуску поїздів за диференційованими за масою поїздів часами ходу;

пропуск легковагих вантажних поїздів з підвищеними швидкостями в одному пакеті з пасажирськими;

прискорення ходу поїздів по перегонах за рахунок збільшення сили тяги;

швидкісне підштовхування поїздів, що спізнюються, або застосування кратної тяги для прискорення їх просування;

регулювання випуску поїздів зі станцій на ділянку на двоколійних лініях з мінімальним інтервалом (6-8 хв), що забезпечує синхронний безперервний рух поїздів на зелений вогонь світлофора;

скорочення станційних інтервалів;

скорочення тривалості стоянок для технічних потреб за рахунок інтенсифікації технологічних операцій та їх перенесення на інші пункти;

зміна схеми та пунктів схрещення або обгону;

просування рухомого складу, що вимагає обмеження швидкості руху, не в поїздах, а з окремими локомотивами;

скорочення числа поїздів, які потребують особливих умов пропуску по ділянках і станціям у зв'язку з наявністю в їх складах вагонів з негабаритними вантажами, за рахунок відчеплення цих вагонів на сортувальних станціях під час технічних стоянок і подальшого просування у складі одного поїзда;

прискорення просування збірних поїздів по ділянці за рахунок організації розвезення вагонів з опорних станцій на сусідні проміжні за допомогою маневрових, диспетчерських, резервних і вивізних локомотивів;

організація пропуску поїздів пакетами на одноколійних ділянках з автоблокуванням або диспетчерською централізацією;

організація безупинних обгонів з використанням неправильного колії на двоколійних ділянках і ділянках з двоколійними вставками, обладнаними для двостороннього руху по кожній колії;

організація безупинних схрещень поїздів на одноколійних ділянках з двоколійними вставками і станціях з поздовжнім розташуванням приймально-відправних колій;

причеплення поодиноких локомотивів до поїздів для підвищення ефективності використання пропускної спроможності;

відправлення поїздів слідом на перегонах, не обладнаних автоблокуванням.

На електрифікованих ділянках, крім того, до передових прийомів диспетчерського регулювання щодо підвищення дільничної швидкості можуть бути віднесені:

чергування випуску на ділянку великовантажних і легковагих поїздів;

організація схрещення великовагових поїздів у кінцях фідерних зон;

виключення одночасного перебування зустрічних великовантажних поїздів на важких елементах колії в межах однієї фідерної зони.

Прийоми щодо підвищення переробної спроможності і ритмічності роботи технічних станцій:

регулювання (чергування) підведення транзитних і перероблення поїздів на технічній станції з урахуванням положення в її парках;

згущення навантаження на ділянці або у вузлі на основі календарного планування за напрямками і по призначеннях плану формування прилеглих станцій формування поїздів;

прийом поїздів у неспеціалізовані парки з організацією обробки (або переробки) на їх шляхах або з подальшою перестановкою складів на коліях спеціалізованих парків;

перерозподіл сортувальної роботи між взаємопов'язаними технічними станціями;

регулювання випуску поїздів з вузла (з технічної станції) з урахуванням оперативної обстановки в сусідніх вузлах;

оперативний пропуск транзитних поїздів без обробки через окремі перевантажені технічні станції;

перенесення сортувальної роботи з формування (розформування) частини поїздів на найближчі до технічної проміжні станції.

Прийоми щодо прискорення просування вагонів і доставки вантажів:

безперервний поточний облік наявності, розміщення і стану вагонів з місцевим вантажем і порожніх на станціях дільниці і на прилеглих до нього розпорядчих станціях призначенням на дану диспетчерську дільницю;

формування і пропуск великовагових і довгосоставних поїздів;

організація поїздів подвійний маси або довжини і їх просування одним локомотивом;

формування та організація безупинного пропускання поїздів підвищеної ваги та довжини по постійним ниткам графіка на дільницях і напрямках;

формування і пропуск з'єднаних (здвоєних, прибудованих) поїздів;

ущільнення пакетів поїздів скороченням до мінімуму міжпоїзних інтервалів і збільшенням числа поїздів у пакеті;

пропуск транзитних поїздів без зміни локомотивів по внутрішньовузлових лініях до вихідних станцій вузла;

використання поїзних локомотивів для передачі транзитних поїздів усередині вузла (при нестачі передавальних);

використання для перевезення планових вантажів в попутньому напрямку спеціалізованого рухомого складу і вагонів, що є власністю підприємств і організацій;

просування вагонів (транзитних, дільничних, місцевих, порожніх) з резервними, маневровими, диспетчерськими, вивізним і підштовхуючими локомотивами; в причіпних групах з наскрізними поїздами за рахунок різниці між уніфікованою і дільничної нормами маси або довжини;

вивіз маневровим локомотивом, малоефективним на підштовхуванні, групи вагонів на сусідню стацію з кращими умовами профілю для подальшого відправлення з місцевим або наскрізним поїздом;

оперативну зміну плану формування поїздів з місцевих вагонопотоків залежно від обстановки на ділянці;

навантаження в попутному напрямку на залізниці комплексного регулювання;

організація багаторазових вантажних операцій з вагонами (наприклад, технологічних маршрутів) протягом доби;

використання в період вимушеного простою груп порожніх вагонів, призначених до відправлення з регулювання, під короткі перевезення, плановані залізниці;

календарне планування навантаження, в першу чергу в місцевому сполученні, з урахуванням розвантажувальних здібностей станцій призначення;

 календарне планування навантаження за напрямками руху на проміжних станціях ділянок;

організація безвідчіпних вантажних операцій з вагонами на опорних станціях за час роботи збірного або вивізного поїзда;

формування наскрізного поїзда в процесі роботи на ділянці збірного (вивізного) поїзда;

раціональний розподіл рухомого складу під навантаження залежно від роду, вантажопідйомності, обсягу кузова і маси вантажів;

застосування поперегонних вагових норм для локомотивів, обслуговуючих місцеву роботу.

Прийоми щодо поліпшення використання локомотивів:

регулювання локомотивного парку при непарних розмірах руху;

регулювання підведення локомотивів в депо для дотримання норм пробігів між оглядами та ремонтами;

передача локомотивним бригадам точної інформації про умови пропуску кожного поїзда по ділянці, тривалості та характеру стоянок;

швидкісний пропуск окремих локомотивів;

причіплює одиночних локомотивів до поїздів;

створення умов для застосування рекуперативного гальмування на електрифікованих ділянках;

організація поїздів подвійного ваги або довжини і їх просування одним локомотивом;

організація узгодженого підведення поїздів по стикових пунктах зміни локомотивів для забезпечення мінімального простою локомотивів;

оперативне застосування зчленованих плечей роботи локомотивів і локомотивних бригад;

стабілізація вантажного руху для організації роботи локомотивних бригад по безвизивній системі і за іменними графіками;

регулювання пропуску поїздів з метою економії паливно-енергетичних ресурсів;

поточно-кільцева їзда вузлових локомотивів на двосторонній сортувальної станції;

облік місць проживання локомотивних бригад при плануванні відправлення вивізних поїздів в кінці зміни.

Прийоми, що здійснюються в особливих умовах (при наданні оперативного узгодження і поєднання "вікон" з капітального, середнього ремонту колії та споруд і для робіт будівельного характеру і технологічних "вікон" для поточного утримання пристроїв):

організація формування групових поїздів замість одногруппной (для прискорення пропуску вагонопотоків перед "вікном") і з подальшою переробкою на першій технічній станції;

організація двостороннього пакетного руху поїздів у період "вікна" на тимчасово одноколійному перегоні;

формування та організація пропуску з'єднаних поїздів;

оперативну зміну плану формування поїздів з місцевих вагонопотоків залежно від обстановки на ділянці;

організація навантаження на станціях ділянки за напрямками руху з урахуванням місця розташування "вікна".

Об'єднання прийомів в перші чотири групи здійснено за принципом найближчої мети, переслідуваної при їх застосуванні, і є дещо умовним, оскільки більшість прийомів в кінцевому рахунку призводять до прискорення просування вагонопотоків і доставки вантажів.

У даній класифікації виділені в самостійну групу регулювальні прийоми, що мають на меті поліпшення використання локомотивів. При цьому слід зауважити, що й багато прийомів оперативного регулювання, плановані і здійснюються поїзними дільничними і вузловими диспетчерами для прискорення просування вагонів і підвищення дільничної швидкості, одночасно забезпечують і підвищення ефективності використання локомотивів.

Розроблення і реалізація регулювальних заходів і прийомів - складна творча робота, що вимагає певного часу. Вибір та застосування того чи іншого регулювального прийому залежать від обстановки, що склалася на ділянці або у вузлі. Це потрібно робити завчасно, щоб вчасно організувати причетних працівників. Необхідність такого підходу переконливо доводиться досвідом роботи передових диспетчерів мережі.

3 ПРАВА ТА ОБОВ'ЯЗКИ поїзного диспетчера

Поїзний диспетчер є безпосереднім організатором виконання завдань змінно-добового плану поїзної і вантажної роботи на ділянці. Він зобов'язаний забезпечувати раціональне використання вагонів і локомотивів, пропускної і провізної здатності ділянки та переробної спроможності станцій, безпеку руху поїзної і маневрової роботи, контролювати роботу станцій. Диспетчер керується у своїй роботі "Правилами технічної експлуатації залізниць", інструкціями з руху поїздів і маневрової роботи, з сигналізації на залізницях, щодо забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт і робіт на контактній мережі, діючим графіком руху і планом формування поїздів, а також технічно - розпорядчими актами і технологічними процесами станцій ділянки, наказами та вказівками УЗ, залізниці та дирекції, змінно-добовим планом поїзної і вантажної роботи дільниці і вказівками чергового по дирекції - керівника диспетчерської зміни. Диспетчер веде необхідну технічну документацію: журнал диспетчерських розпоряджень, графік виконаного руху поїздів і додаток до нього, журнал огляду пристроїв СЦБ та зв'язку.

Перелік основних питань, по яких ДНЦ видаються накази, що реєструються в журналі диспетчерських розпоряджень, і форми цих наказів наведені в Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи.

Диспетчер фіксує на графіку виконаного руху фактичне прямування поїздів, наносячи на сітці графіка лінії ходу поїздів по перегонах і відзначаючи час прибуття, відправлення і проходження по станціях, і записує відомості про поїзди, поїздну і вантажну роботу станцій, використання локомотивів, порушеннях нормальної роботи та їх причинах.

При організації та управлінні роботою ділянки ДНЦ зобов'язаний використовувати передові прийоми і методи. Він має право давати оперативні завдання, розпорядження і накази (усні чи реєстровані) черговим по станціях, локомотівним бригадам і працівникам інших підрозділів, пов'язаних із забезпеченням перевізного процесу на дільниці; розробляти і здійснювати регулювальні заходи, спрямовані на запобігання або ліквідацію збоїв у роботі і на підвищення ефективності використання перевізних засобів; звертатися з доповідями та пропозиціями до керівника зміни і вищестоящим командирам; давати пропозиції про заохочення та накладення стягнень на оперативний персонал структурних підрозділів ділянки.