- •Міністерство транспорту та зв’язку україни
- •31Серпня 2005 р. № 507 інструкція
- •Міністерство транспорту та зв’язку україни
- •1 Сфера застосування
- •2 Нормативні посилання
- •3 Терміни та визначення понять
- •4 Загальні положення
- •5 Рух поїздів при автоматичному блокуванні
- •5.6 Приймання і відправлення поїздів
- •“Наказ № … Дата… Час (год … хв)
- •5.7 Порядок дій при несправностях автоблокування
- •5.8 Припинення дії автоблокування
- •5.11 Порядок руху поїздів при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналіза-ції та зв’язку
- •Корінець дозвіл №_______
- •Черговий по станції ( літер) і зі швидкістю
- •6 Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією
- •6.3 Приймання та відправлення поїздів
- •6.4 Проведення маневрів
- •6.5 Порядок дій при несправності пристроїв диспетчерської централізації
- •7 Рух поїздів при напівавтоматичному блокуванні
- •7.1 Приймання та відправлення поїздів
- •7.2 Прямування поїздів на перегонах, що мають
- •7.3 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування
- •8 Рух поїздів при електрожезловій системі
- •8.9 Приймання та відправлення поїздів
- •8.10 Рух поїздів при наявності примикань на перегоні
- •8.11 Рух поїздів при несправності електрожезлової системи та порядок регулювання кількості жезлів у жезлових апаратах
- •9 Рух поїздів при телефонних засобах зв’язку
- •9.9 Порядок ведення журналу поїзних телефонограм
- •9.10 Форми телефонограм при русі поїздів на одноколійних ділянках
- •Станція відправлення станція приймання
- •9.11 Форми телефонограм при русі поїздів на двоколійних ділянках
- •10.4 Порядок руху поїздів на одноколійних перегонах
- •10.5 Порядок руху поїздів на двоколійних перегонах
- •11 Рух відбудовних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів
- •11.14 Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що йде позаду
- •12 Повернення поїзда з перегону на станцію відправлення
- •13 Рух господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу при проведенні робіт на залізничних коліях та спорудах
- •14 Приймання та відправлення поїздів
- •14.1 Загальні вимоги
- •14.2 Приймання поїздів
- •14.3 Відправлення поїздів
- •14.4 Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора
- •15 Робота поїзного диспетчера
- •16 Маневрова робота на станціях
- •16.1 Загальні положення
- •16.2 Керівництво маневровою роботою
- •16.3 Обов’язки працівників при проведенні маневрів
- •16.4 Закріплення вагонів
- •16.5 Швидкості під час маневрів
- •16.6 Маневри на сортувальних гірках і витяжних коліях
- •16.7 Маневри на головних і приймально-відправних коліях
- •16.8 Маневрова робота у районах станцій, що не
- •17 Порядок видачі попереджень
- •17.21 Пояснення до заповнення бланка попереджень
- •Корінець попередження
- •Попередження
- •18 Порядок приймання, відправлення поїздів і проведення маневрів за умов порушення нормальної роботи пристроїв сцб на станціях
- •19 Рух поїздів з розмежуванням часом
- •20 Порядок застосування семафорів
- •21 Порядок проведення маневрової роботи, формування та пропускання поїздів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами)
- •21.1 Загальні положення
- •21.2 Формування поїздів
- •21.3 Прямування поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали)
- •21.4 Порядок дій в аварійних ситуаціях
- •Ж. Телефонний зв’язок – одноколійна та двоколійна ділянка
- •Норми та основні правила закріплення рухомого складу
- •Порядок постановки у поїзди вагонів з вантажами, що вимагають особливої обережності, та спеціального рухомого складу
- •Основні положення про порядок руху знімних рухомих одиниць (дрезин)
- •Основні положення про порядок руху спеціального самохідного рухомого складу
- •Форми наказів, які використовуються поїзним диспетчером
- •Загальні положення
- •Прибуття поїздів з відчепленням локомотива
- •Відправлення поїздів свого формування
- •До Інструкції з руху поїздів і
- •Примірний регламент ведення переговорів при виконанні маневрової роботи
- •Продовження додатку 14
- •Додаток 15 до Інструкції з руху поїздів і
16 Маневрова робота на станціях
16.1 Загальні положення
16.1.1 Маневрова робота має виконуватися відповідно до технологічного процесу роботи станції за планом, що передбачає:
- своєчасне формування і відправлення поїздів;
- своєчасну подачу вагонів під вантажні операції та забирання їх після закінчення вантажних операцій;
- найменші затрати часу на переробку вагонів;
- раціональне використання всіх маневрових засобів і технічних пристроїв;
- безперебійне приймання поїздів на станцію;
- безпеку руху, безпеку працівників, пов’язаних з маневрами, і схоронність рухомого складу.
16.1.2 На станціях, у залежності від колійного розвитку, характеру і обсягу маневрової роботи, колії поділяються на маневрові райони. Межі маневрових районів і характер роботи у кожному з них установлюються у технічно-розпорядчому акті станції.
У кожному маневровому районі працює, як правило, один маневровий локомотив. При необхідності роботи в окремих районах двох і більше маневрових локомотивів, порядок їх роботи, що забезпечує безпеку руху, вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
Локомотиви, що видаються на маневрову роботу, мають бути справними, мати справно діючі радіостанції, встановлені сигнали та інвентар.
16.1.3 Переведення нецентралізованих стрілок під час маневрових переміщень проводиться черговими стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами. Під час маневрових переміщень на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим по станції або оператором поста централізації. У випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також під час виконання маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговим стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками складацьких або локомотивних бригад, черговими парків, черговими по станціях, начальником станції, прийомоздавальниками вантажу та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими працівниками.
Перелік станцій, на яких переведення стрілок під час маневрів дозволяється вказаними працівниками, номери стрілок і порядок їх переведення встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) та вказуються у технічно-розпорядчому акті станції.
Перед переведенням централізованої стрілки працівник, що її обслуговує, повинен переконатися (особисто або з доповіді іншого працівника) в тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів по суміжних коліях. При електричній централізації вільність стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів на апараті управління. При несправності або тимчасовому включенні цих приладів або переведенні стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.
Нецентралізовані стрілки (крім розміщених на сортувальних коліях, коліях, де маневрова робота постійно здійснюється серійними поштовхами, і стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами), мають під час маневрів замикатися на закладки.
16.1.4 “Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв’язок, а в необхідних випадках – пристрої двостороннього паркового зв’язку.
Подання сигналів у маневровій роботі дозволяється ручними сигнальними приладами” (п.15.14 Правил технічної експлуатації залізниць України).
Складач поїздів повинен мати справну радіостанцію, яку носить з собою, та ручні сигнальні прилади: сигнальний свисток, жовтий прапорець, а у темний час доби – сигнальний ліхтар. Пристрої радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку, що є на станціях, мають використовуватись для організації маневрової роботи та забезпечення безпеки руху.
Вказівки та повідомлення, що передаються через радіозв’язок і двосторонній парковий зв’язок, мають бути короткими та чіткими. Той, хто дав вказівку, зобов’язаний переконатися, що вона правильно сприйнята машиністом маневрового локомотива та іншими працівниками (коротке повторення вказівки, передача у відповідь відповідного звукового сигналу тощо).
Для найбільш типових вказівок і повідомлень про маневрову роботу, що передаються через радіозв’язок і двосторонній парковий зв’язок, у разі необхідності встановлюється примірний регламент ведення переговорів, наведений у Додатку 14.
Конкретне призначення пристроїв радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку та порядок користування ними у кожному маневровому районі з визначенням працівників, яким надано право користуватися цими пристроями, визначається в технічно-розпорядчому акті станції.
Порядок експлуатації радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку на станціях встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
16.1.5 Черговий по станції повинен готувати маневрові маршрути відповідно до плану маневрової роботи.
Маневровий маршрут без зміни напрямку руху готується, як правило, на весь шлях прямування маневрового состава. У разі неможливості приготування такого маршруту черговий по станції зобов’язаний попередити машиніста (керівника маневрів) про те, на яку колію або до якого світлофора приготовано частину маршруту.
Проїзд маневрового світлофора з забороняючим показанням або погаслим вогнем при готовому маршруті дозволяється за вказівкою чергового по станції (поста), що передається ним машиністові маневрового локомотива особисто, через радіозв’язок, двосторонній парковий зв’язок або через керівника маневрів.
16.1.6 Порядок і умови забезпечення безпеки руху при перестановці составів з парку в парк по з’єднувальних коліях або через витяжні колії, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції, при цьому особлива увага має бути звернена на забезпечення безпеки під час руху маневрових составів вагонами вперед.
В окремих випадках у залежності від місцевих умов (при послідовному розташуванні парків, обладнанні маневрових локомотивів пристроями для відчеплення їх від вагона з кабіни машиніста тощо) перестановка составів з парку в парк може проводитися без супроводження працівниками складацької бригади.
16.1.7 Вагони з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності у відповідності з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом, а також Правил перевезень небезпечних вантажів та небезпечних вантажів класу 1 (вибухові матеріали), під час проведення маневрів повинні мати прикриття від паровоза, що працює на твердому паливі, із вагонів з безпечними вантажами або порожніх вагонів.
Норми прикриття у поїздах і під час маневрів вказуються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальне число вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:
- перша цифра – число вагонів прикриття від ведучого локомотива в поїздах (чисельник – від паровоза на твердому паливі, знаменник – від електровоза, тепловоза чи паровоза на нафтовому паливі);
- друга цифра – від підштовхуючого локомотива в поїздах;
- третя цифра - від вагонів з людьми в поїздах;
- четверта цифра – від паровоза на твердому паливі під час маневрів;
- знак “0” (нуль) означає, що прикриття не потрібне.
16.1.8 Маневрові переміщення на ремонтних коліях вагонних і локомотивних депо мають проводитися під наглядом і за особистими вказівками відповідального працівника відповідної служби.
16.1.9 На коліях, де є вагони, з якими проводяться технічні або вантажні операції, маневри поштовхами не допускаються.
За несприятливих погодних умов (сильний вітер, туман, заметіль), а також на неосвітлених коліях маневрова робота має проводитися з особливою пильністю, а в необхідних випадках – із зниженою швидкістю.
16.1.10 Робота господарчих поїздів і спеціального самохідного рухомого складу на коліях станції проводиться під керівництвом відповідального працівника відповідної служби (колії, сигналізації та зв’язку тощо) або виконуючого обов’язки складача поїздів.
Переміщення вказаних поїздів і машин з однієї колії на іншу або в іншій район станції проводиться тільки з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, або чергового по станції.
У необхідних випадках для керівництва переміщеннями таких поїздів і колійних машин за вказівкою начальника станції можуть призначатися відповідні працівники станції.
16.1.11 Роз’єднання і з’єднання гальмових рукавів на станціях проводиться працівниками пунктів технічного обслуговування вагонів або іншими працівниками, встановленими, в залежності від місцевих умов, технологічним процесом або технічно-розпорядчим актом станції.
При виконані маневрів роз’єднання або з’єднання гальмових рукавів проводиться складацькими бригадами.
Роз’єднання і з’єднання гальмових рукавів при відчепленні від состава і причепленні до состава поїзного локомотива проводить локомотивна бригада, а при обслуговуванні локомотива одним машиністом виконання цих операцій виконується оглядачем вагонів.
При причепленні пасажирських вагонів до транзитного пасажирського поїзда з’єднання гальмових рукавів проводиться оглядачем вагонів.
16.1.12 Пересувати окремі вагони вручну допускається у виняткових випадках і тільки на горизонтальних коліях.
На головних, приймально-відправних і сортувальних коліях станції пересування вагонів вручну забороняється.
Пересувати вагони вручну можна тільки під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, виділеної начальником відповідного лінійного підрозділу, і в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів.
У випадку пересування вагонів вручну не допускається:
- пересувати їх зі швидкістю більше 3 км/год, причому вагони мають бути обов’язково зчеплені;
- викочувати їх за граничний стовпчик у напрямку головних і приймально-відправних колій;
- починати пересування, не маючи гальмових башмаків;
- підкладати для гальмування під колеса шпали, каміння, ломи та інші предмети.
Пересування вручну вагонів, зайнятих людьми та небезпечними вантажами, забороняється.
Порядок пересування вагонів кабестанами, електрошпилями та іншими механічними засобами у залежності від місцевих умов установлюється спеціальними інструкціями, що затверджуються начальником залізниці.