4.3.6 Калькуляция затрат на эксплуатацию стоимости специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия

Калькуляция затрат на эксплуатацию стоимости специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия.

Таблица 4.5 - Калькуляция затрат на эксплуатацию стоимости специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия

Статья	Сумма, руб./год	Удельный вес, %
Зарплата обслуживающего персонала	293765,12	81,23
Амортизационные отчисления	9358,75	2,59
Затраты на текущий ремонт	4499,4	1,24
Затраты на потребляемую энергию	21164	5,85
Общепроизводтсвенне затраты	32877,78	9,09
Итого:	361665,05	100,00

Рисунок 4.3 - Структура калькуляции затрат на эксплуатацию стоимости специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия

Из приведённых расчётов видно, что затраты на заработную плату обслуживающего персонала составляют основную долю калькуляции затрат на эксплуатацию стоимости специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия.

4.4 Технико-экономические показатели

Определение проектируемой балансовой прибыли производится по следующей формуле

,

где Р_у – уровень рентабельности, %;

С – себестоимость, руб.

руб.

Расчет чистой прибыли производится по следующей формуле

руб.

где Н_приб – ставка налога на прибыль.

руб.

Период возврата T_ок, лет, инвестиций (единовременных затрат на создание специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия) производится по следующей формуле:

,

где I – размер единовременных затрат на создание специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия.

= 1,56 года.

Таким образом, все произведённые экономические расчёты подтверждают целесообразность использования специального самовыключающегося устройства для импульсного воздействия для улучшения такого эксплуатационного качества автомобиля, как устойчивость.

5. Охрана труда, изос и действия в чс

Обеспечение электробезопасности устройства для экспериментальных исследований устойчивости автомобиля при движении в режиме торможения по неровной дороге.

Техника безопасности (ТБ) – система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от воздействия опасных и вредных факторов.

Электробезопасность – защита от электрического тока, электрической дуги, статического и атмосферного электричества.

Т.к. устройство для экспериментальных исследований устойчивости автомобиля при движении в режиме торможения по неровной дороге

связано с эксплуатацией и обслуживанием электроустановок, то вопросы обеспечения электробезопасности являются самыми важными.

Проходя через тело человека, электрический ток оказывает на него биологические (сокращение мышц, паралич дыхания и сердца, раздражение и возбуждение нервных окончаний), электролитические (разложение крови и плазмы), термические (ожоги, нагрев тканей и биологических сред) и механические (разрыв и расслоение тканей) воздействия.

По степени физиологического воздействия можно выделить следующие токи промышленной частоты воздействием более 1 секунды:

0,5 – 1,5 мА – пороговый ощутимый ток (т.е. наименьшее значение тока, которое человек начинает ощущать);

10 – 20 мА – пороговый не отпускающий ток (когда из-за судорожного сокращения рук человек самостоятельно не может освободится от токоведущих частей);

80 – 100 мА – пороговый фибрилляционный ток (расчетный поражающий ток), вызывающий неритмичные судорожные сокращения сердца, называемые фибрилляцией.

Поражение электрическим током возможно лишь в состоянии полного покоя сердца человека. При продолжительности воздействия не более 10 минут в сутки в неаварийном режиме при нормальных метеорологических условиях предельно допустимые значения тока: частотой 50 Гц равно 0,3 мА, частотой 400 Гц – 0,4 мА, постоянного тока – 1 мА.