4.6.5. Вентиляция тэд

Все потери ТЭД в конечном счете превращаются в тепловую энергию, вызывающую его нагревание. Наибольшая мощность в продолжительном режиме ограничена условиями нагрева ТЭД.

Вентиляция необходима! Для вентиляции ТЭД тепловозов и ЭПС применяют независимую вентиляцию.

При групповой – воздух от одного вентилятора подается к ТЭД одной тележки. Групповая система вентиляции имеет преимущество перед индивидуальной – меньшее кол-во вентиляторов. Недостаток – наличие воздуховода большой длинны и сложной конфигурации (следов. значит большие потери).

На тепловозах и ЭПС получила распространение разомкнутая система вентиляции, при которой воздух засасывают из атмосферы, а нагретый воздух выбрасывают вновь в атмосферу.

В зависимости от прохождения охлаждающего воздуха внутри двигателя различают:

– систему параллельной вентиляции;

– систему последовательной вентиляции.

При параллельной вентиляции воздух внутри машины разделяется на 2 потока:

а) в воздушном зазоре и между катушками ГП и ДП;

б) через вентиляционные каналы якоря.

Для мощных тепловозов (2ТЭ121, ТЭП70) используют систему централизованного воздухоснабжения от одного вентилятора.

4.7. Испытания тяговых электрических машин

4.7.1. Типы испытаний

Согласно ГОСТ 2582 – 81 предусматривают 5 видов испытаний:

1. Квалификационные;

2. Приемо-сдаточные;

3. Типовые;

4. Периодические;

5. Ресурсные.

1) Квалификационные испытания производят при изготовлении электрических машин новых типов и при освоении выпуска машин другим изготовителем для определения их соответствия стандартам;

2) Приемо-сдаточные проводят при техническим контроля на заводе изготовителя или ремонтном предприятии, для проверки соответствия установленным техническим требованиям и ТУ каждой машины.

Их основная задача – проверка работоспособности собранной электрической машины:

а) Измеряют сопротивления изоляции обмоток в холодном состоянии (не менее 20 МОм);

б) Измеряют омическое сопротивление обмоток при t° = 20°C (0,013 Ом; 0,0105 Ом; 0,00812 Ом – для ЭД-118А, ЭД-107А);

в) Проверяют нагревание обмоток якоря, ГП, ДП, коллектора и подшипников при длительном режиме (I = 575 A; U = 470 B);

г) Испытывают ТЭД на повышенную частоту вращения в течение 2 мин. (n = 2860 мин ^-1);

д) Проверяют частоту вращения якоря в обоих направлениях при номинальных значениях напряжения;

е) Проверяют коммутацию при каждом направлении вращения якоря ТЭД в течение 30 с. (при I = 1100A; U = 303 B);

ж) Испытывают электрическую прочность междувитковой изоляции в течении 5 мин. напряжением U = 700 B, подаваемым на коллектор;

з) Измеряют сопротивления изоляции обмоток в горячем состоянии (не менее 2 МОм);

и) Проверяют вибрацию в режиме х.х. Вибрационная скорость должна быть не более 2 мм/с;

к) Испытывают на нагрев от трения щеток и испытывают подшипники на холостом ходу в течение 1ч при частоте вращения 2290 мин^-1, без подачи охлаждающего воздуха. При этом температура подшипников должна быть < 95 ºС, а температура коллектора < 95 ºС для якорей с изоляцией А, В, F и не более 105 ºС для класса Н;

3) Типовые испытания,

– 1. проводят при выступе электрических машин новых типов;

– 2. при внесении в конструкцию машин или в технологический процесс ее изготовления изменений, которые могут повлиять на характеристику машины;

а так же,

– 3. при освоении производства новым изготовителем.

Целью типовых испытаний является:

1. Проверка соответствия опытных параметров расчётным;

2. Окончательное установление номинальных данных и характеристик машины нового типа.

Типовые испытания предшествуют серийному производству машин или выпуску опытной партии.

Программа их кроме пунктов приемо-сдаточных испытаний включает еще 17 пунктов (например: снятие скоростных характеристик, определение потерь и КПД, определение зоны наилучшей коммутации, определение индуктивностей обмоток, статического давления в камере со стороны входа воздуха, испытания на влагостойкость и т.д.);

4) Периодические испытания серийных машин, находящихся в производстве, проводятся 1 раз в 2 года и по требованию заказчика могут проводиться ежегодно. Они выполняются по программе типовых испытаний, но в заниженном объеме (т.е. за исключением нескольких пунктов);

5) Ресурсные испытания.

Цель – определение безотказности и назначенных ресурсов машины.

Они включают:

– механические испытания на износ;

– испытания на проверку усталостной прочности;

– испытание на старение изоляции.

Проводятся на машинах из опытной партии.

Программа, метод испытаний и количество испытываемых образцов согласовываются с заказчиком.