4.6. Устройство тэд (на примере эд-118а)

Основные узлы: остов (корпус), ГП и ДП, якорь, щеточный токосъем, подшипниковые щиты, МОП.

4.6.1. Остов, как магнитопровод, основная несущая конструкция.

ЭД – 118 А:

Класс изоляции – F;

Р = 305 кВт;

U_н = 475 В;

n_max = 1870 мин^-1;

ω_гп = 19(11+8);

Zп = 54;

N = 432;

3(1,7 × 6,3) ПЭТ ВСД;

y_z = 1 – 14;

Размер паза 11 × 50,6;

I_{д max} = 1100 A;

G_тэд = 3100 кг;

Напор охлаждающего воздуха–H_охл = 1570 Па;

Расход охлаждающего воздуха – 1,33 м³/с;

Система смазки МОП польстерная

Применяется на тепловозах:

2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ116, М62, 2М62, ТЭМ2, ТЭМ3;

1 – витковая изоляция;

2 – корпусная изоляция;

3 – покровная изоляция

Предназначен для крепления на нем ГП и ДП, подшипниковых щитов, кронштейнов щеткодержателей и МОП с подшипниками скольжения. По торцам остова имеются подшипниковые щиты, в которых расположены подшипники.

Остов 8^ми – гранной формы, отлит из углеродистой стали с высокой механической прочностью и магнитопроводностью.

В местах крепления ГП остов имеет внутренние выступы, размеры которых несколько меньше размеров ГП. Места посадки ГП и подшипниковых щитов в остове растачиваются с одной установки на 2^х шпиндельном расточном станке. Допускается не параллельность осей не > 0,25 мм по всей длине остова.

Места установки ДП строгают на специальных внутристрогальных станках. Остов не должен иметь раковин, трещин и других дефектов.

Подвешивание ТЭД к раме тележки при помощи опорных приливов (носиков), между которыми помещена траверса подвески. С другой стороны остова сделаны расточки под МОП.

В верхней части остова со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовой гармошкой (рукавом) с каналом, через кото­рый нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Выход воз­духа осуществляется с противоположной стороны через три выпускных окна в корпусе двигателя, защищенных сетками и щитками. Для осмотра коллектора и щеток в остове сделаны 3 коллекторных люка, закрытых крышками с уплотнениями.

По торцам остова есть 2 подшипниковых щита, изготовленные из стали. В подшипниковом щите со стороны коллектора установлен опорно-упорный подшипник, а снаружи полость закрыта крышкой. В подшипниковом щите со стороны шестерни находится опорный роликоподшипник. С обеих сторон имеются лабиринтные уплотнения.

4.6.2. Главные полюсы (ГП) имеют сердечники, набранные из штампованных листов малоуглеродистой стали Ст.2 толщиной 2 мм. Листы сердечников спрессованы и стянуты четырьмя заклепками с потайными головками. Чтобы головки заклепок уместились и равномерно распределилось усилие, крайние листы изготовлены более толстыми.

В середине каждого листа сердечника выштамповано отверстие, куда после сборки запрессовывают стальной стержень с тремя резьбовыми отверстиями. Три болта, крепят сердечник к корпусу. Головки болтов заливают кварцкомпаундом, препятствующим просачиванию влаги внутрь остова.

Катушка главного полюса намотана из шинной меди на широкое ребро (плашмя) в два слоя. Витки катушки главных полюсов изолированы друг от друга асбестовой электроизоляционной бумагой толщиной 0,4 мм. Катушка состоит из двух полукатушек с числом витков 11 и 8, соединенных между собой последовательно. Между катушками прокладывают изоляционную асбомиканитовую рамку. Снаружи катушка (изоляция от корпуса) имеет четыре слоя ленты ЛСКН-160-ТТ и по одному слою ленты стеклянной и пленки электроизоляционной. Каждый слой изоляции промазан компаундом; катушку с изоляцией запекают и спрессовывают. После этого ее покрывают эмалью.

Две катушки главных полюсов имеют открытые, две – перекрещенные выводы. Чтобы предупредить перемещение катушки по сердечнику при ударах и вибрациях, при уменьшении высоты ее вследствие усыхания изоляции, между катушкой и башмаком полюса проложена двухслойная пружинная рамка, создающая после затяжки болтов давление на катушку.

4.6.3. Добавочные полюсы (ДП) предназначены для улучшения коммутации тягового электродвигателя. Цельный сердечник добавочных полюсов изготовлен из толстолистовой, литой или прокатанной стали Ст.3. Башмак сердечника уже, чем основное его тело, и для удержания катушки с двух сторон башмака приклепаны немагнитные полюсные наконечники из латуни или дюралюминия.

Чтобы предупредить перемещение катушки вдоль сердечника (при усыхании изоляции), между ней и остовом установлена пружинная рамка. Между сердечником и остовом поставлены дюралюминиевые немагнитные прокладки, увеличивающие воздушный зазор в магнитной цепи для уменьшения рассеивания магнитного потока и влияния на коммутацию вихревых токов, индуктированных в остове и сердечнике ГП при резких изменениях тока якоря.

Креплению ДП уделяют большое внимание (под углом 45º), чтобы под действием динамических нагрузок не было излома. Болты изготавливают из термообработанной легированной стали.

Катушка добавочного полюса выполнена из шинной меди, намотанной на узкое ребро. Между витками катушки установлены прокладки из асбестовой электроизоляционной бумаги. Полностью изолируют от корпуса только три – четыре витка с каждой стороны двумя-тремя слоями ленты ЛС (в полнахлеста) и лентой стеклянной ЛЭС. Со стороны остова и наконечника располагают прокладки из стеклотекстолита. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность средних витков катушки не изолируют, а от корпуса они изолированы пятью прокладками из асбестовой электроизоляционной бумаги. Класс изоляции F. Катушка надета на стальной каркас. Для изоляции от корпуса ее вместе с каркасом пропитывают в компаунде и затем покрывают электроизоляционной эмалью ГФ-92-ГС.

Катушки ДП соединены последовательно гибким проводом ППС.

Для соединения обмоток ГП используют шинную медь.