- •4. Тяговые электродвигатели
- •4.1. Сравнение двигателей различного возбуждения для условий тяги
- •4.2. Основные особенности конструкции тэд и условий их эксплуатации
- •4.3. Определение основных размеров тэд
- •4.4. Определение основных параметров зубчатой передачи (самостоятельно из методички).
- •4.5. Общие сведения о тяговых электродвигателях
- •И о типах их подвески
- •4.6. Устройство тэд (на примере эд-118а)
- •4.6.4. Устройство якоря тэд
- •4.6.5. Вентиляция тэд
- •4.7. Испытания тяговых электрических машин
- •4.7.1. Типы испытаний
- •4.7.2. Схемы испытаний тэд
- •4.7.3. Испытания тэд на холостом ходу
- •4.7.4. Испытания тэд под нагрузкой (на нагревание)
- •4.8. Расчет потерь и к.П.Д. Двигателя
- •4.8.1. Основные потери в двигателе – это и;
- •4.8.2. Добавочные потери при нагрузке включают в себя:
- •4.8.3. Потери механические, на вентиляцию и в переходном слое под щетками
- •4.9. Электроизоляционные материалы (эим)
- •4.10. Нагревание и охлаждение тяговых электрических машин
- •4.11. Расчет и построение основных характеристик тэд
- •4.11.1. Характеристики холостого хода и нагрузочные
- •4.11.2. Расчёт электромеханических характеристик
4. Тяговые электродвигатели
ТЭД постоянного тока в зависимости от способа включения обмотки возбуждения подразделяются:
– ТЭД = тока с самовозбуждением;
– ТЭД = тока с независимым возбуждением.
ТЭД = тока с самовозбуждением подразделяется:
а) двигатели с параллельным возбуждением, или шунтовые, у которых ОВ включена параллельно с обмоткой якоря;
б) двигатели с последовательным возбуждением, или сериесные, у которых ОВ включена последовательно с обмоткой якоря;
в) двигатели со смешанным возбуждением, или компаундные, имеющие две обмотки возбуждения, одну из которых включают параллельно, а другую – последовательно с якорем.
Свойства и характеристики ТЭД = тока в сильной степени зависят от способа включения их обмоток возбуждения.
Рис. 4.1. Типы двигателей с самовозбуждением
4.1. Сравнение двигателей различного возбуждения для условий тяги
«» и «» – св-ва ТЭД, которые определяют его пригодность к различным условиям работы.
Наиболее пригодны для целей тяги являются двигатель с последовательным (сериесным) возбуждением по следующим причинам:
Рис. 4.2. Процентные механические характеристики ТЭД различных типов
1) Изменение нагрузки при движении поезда (т.е. изменение профиля пути) у ТЭДС не сопровождается значительным изменением мощности, как у ТЭДШ.
Т.е. ТЭДШ имеет жесткую механическую характеристику. У них при увеличении нагрузки (Мкр) частота вращения почти не изменяется, след. мощность Р = М·n, потребляемая двигателем, возрастает пропорционально увеличению механической нагрузки.
ТЭДС благодаря мягкой характеристике изменяет частоту вращения при изменении нагрузки, след. потребляемая мощность возрастает не так сильно.
А работа ТЭД с Р = const имеет особенно большее значение для тепловозов, т.к. ТЭД не могут получить от ТГ любую мощность (она ограничена мощностью дизеля).
Следовательно к кривой равной мощности (гиперболе) наиболее близко подходит механическая характеристика ТЭДС;
2) Мягкая механическая характеристика ТЭДС позволяет лучше использовать силу инерции поезда. Она позволяет разгонять поезд до высоких скоростей на площадках и преодолевать подъемы за счет увеличенной таким образом “ живой силы “ поезда. Это обстоятельство обуславливает возможность уменьшения мощности ТЭДС при сохранении требуемой производительности тепловоза;
3) Особенностью сериесного ТЭДС является зависимость его магнитного потока от тока нагрузки, т.к. по обмотке возбуждения протекает ток якоря
Рис. 4.3. Электромеханические характеристики тягового электродвигателя
(т.е. Iв = Iя), следовательно крутящий момент при возрастании Iя больше в ТЭДС, чем в ТЭДШ, следовательно ТЭДС подходит больше для условий тяги, где требуется Mmax при трогании тепловоза с места.
Перегрузочная способность ТЭДС так же выше, чем у ТЭДШ, т.к. при одинаковой перегрузке (Мкр) ТЭДС потребляет меньший ток. следовательно меньше перегревается, чем ТЭДШ;
4) При индивидуальном приводе колесных пар тепловоза и параллельном соединении ТЭД распределение нагрузок между ними определяется:
а) разбросом характеристик ТЭД;
б) различием в диаметрах бандажей колесных пар.
В случае неравенства двигатель, связанный с колесной парой, имеющий меньший будет при движении поезда вращаться быстрее остальных, и в нем будет индуктироваться большая Э.Д.С.
При параллельной работе ТЭД это вызывает неравномерное распределение между ТЭД токов и тяговых усилий. При большой неравномерности в распределении токов может начаться боксование и выйти из строя ТЭД.
При использовании ТЭДС, благодаря большой крутизне его механической характеристики, расхождение в характеристиках ТЭДС и диаметрах бандажей колесных пар не будет вызывать такой резкой неравномерности в нагрузках, как у ТЭДШ (к рис. 4.4).→
На рис. 4.4.:
сплошные линии – характеристики первого ТЭД установленного на колесной паре нормального диаметра;
пунктирные линии – характеристики второго ТЭД, установленного на колесной паре с бандажами меньшего диаметра.
При движении поезда с V1 разница между ними [∆M]:
∆MС → (М2ТЭДс – М׳ТЭДс) → незначительна;
∆MШ → а(М2ТЭДш – М׳ТЭДш) → весьма существенна;
т.е. МТЭДш > МТЭДс в 2 и больше раз.
Рис. 4.4. Распределение нагрузок ТЭД из-за расхождения характеристик и различия в Дк
При формировании КМБ стремятся, чтобы разница диаметров не превышала 10-15 мм, а установленные на этих колесных парах ТЭД имели приблизительно одинаковые характеристики.
ГОСТ 2582-81 допускает отклонения значений номинальной частоты вращения ТЭД на ± 3%;
5) Обмотка возбуждения ТЭДС обладает большой электрической и механической прочностью по сравнению с ОВ ТЭДШ, так как она выполнена из толстого провода и имеет небольшое число витков. ОВ занимает меньше места, чем у ТЭДШ и на нее подается небольшое напряжение (обычно не >5% UД). Следовательно, обмотка получается > дешевой и надежной в эксплуатации.
Преимущество ТЭДШ – меньшая склонность кол. пар к боксованию и несколько лучшие условия работы этих ТЭД при боксовании, чем у ТЭДС, у которых при срыве кол. пары в боксование резко увеличивается его частота вращения, следовательно и увеличивается Э.Д.С.
ТЭД смешанного возбуждения пригодны для тяги, но из-за сложности конструкции их трудно выполнить на большие мощности, поэтому их используют в трамваях, троллейбусах.