4.4. Определение основных параметров зубчатой передачи (самостоятельно из методички).

4.5. Общие сведения о тяговых электродвигателях

И о типах их подвески

На тепловозах различных серий используют несколько типов ТЭД, наиболее распространенными являются:

ЭДТ-200Б, ЭД-107А, ЭД-118А, ЭД-125Б (А и Б)- система смазки МОП.

А -, польстерная смазка МОП; Б-, польстерная система и с помощью циркуляционного насоса (принудительно).

Возможно два способа закрепления ТЭД на раме тележки тепловоза: опорно-осевая (трамвайная) и опорно-рамная (независимая) подвески.

При трамвайной подвеске ТЭД имеет 3 точки опоры: двумя МОП он опирается на ось колесной пары и специальным выступом – на раму тележки. В этом случае передача М_КР от вала ТЭД к колесной паре осуществляется через простой одноступенчатый зубчатый редуктор.

При опорно-рамной подвеске ТЭД полностью закрепляется на раме тележки, т.е. ТЭД полностью подрессорен. Устройство для передачи момента здесь несколько сложнее (вспомнить подвеску ТЭД т-за ТЭП60, ТЭП70).

Тип подвески выбирается в зависимости от скорости движения локомотива, т.к. при больших скоростях появляются сильные динамические удары, величины которых зависят от веса неподрессоренных частей. Следовательно, при V > 100 км/ч желательно применение независимой подвески.

ЭДТ-200Б установлен на т-зах ТЭ3, ТЭ7, ТЭМ1. На т-зах ТЭ3 и ТЭМ1 ТЭД работает с i = 4,41, а на т-зах ТЭ7 – с i = 2,54. (Следовательно у ТЭ7 V_К=140 км/ч).

ЭД-107А: до него был ЭД-107, который снят с производства с 1971г. из-за большого количества отказов.

У ЭД-107А повышена жесткость вала за счет увеличения его диаметра (140 мм вместо 125 мм) и подшипника со стороны шестерни (150 мм вместо 140 мм). Увеличено число болтов, крепящих подшипниковые щиты.

ТЭД ЭДТ-200Б и ЭД-107А при заводских ремонтах модернизируют.

С 1973 г. Взамен ЭД-107А выпускают ЭД-118А. Основные узлы их одинаковы (Для пассажирских тепловозов ЭД-108А с опорно-рамной подвеской). Почти все узлы ТЭД ЭД-108А и ЭД-118А унифицированы. Основное отличие – исполнение остова и МОП.

Изменение, внесенные в ЭД-118А:

– усилена изоляция обмотки якоря и возбуждения (F вместо B);

– коллектор изготавливают из легированной кадмием или серебром меди повышенной твердости и прочности;

– в ГП и ДП применена изоляция «Монолит-2»;

– улучшен техпроцесс намотки стеклобандажной ленты на задние лобовые части (нетканая лента из стекла);

– применено более совершенное крепление балансировочных грузов.

Под одним тепловозом могут быть установлены ТЭД только одной серии (иначе возникают трудности при уходе из-за разной конструкции МОП).

ЭД-125Б предлагают использовать на 2ТЭ116 взамен ЭД-118А.

ЭД-125Б отличается существенно от ЭД-118А:

1 – коллектор выполнен с пружинным разрезным кольцом и гайкой для затяжки вместо 12 стяжных болтов;

2 – имеет промежуточную втулку, соединяющую все механические составные части якоря и позволяющую заменить легче поврежденный вал;

3 – полиамидная изоляция (класса Н) обмотки якоря (имеет значительно меньшую толщину изоляции и двойной ресурс);

4 – крепление ДП к остову осуществляется с помощью сквозных проходных болтов и гаек снаружи станины;

5 – крепление ГП с помощью вынесенного из сердечника стержня и трех болтов;

6 – обмотка возбуждения состоит из 2^х полукатушек, каждая из них изолирована по отдельности;

7 – на промежуточную втулку одета задняя нажимная шайба (НШ) с обмоткодержателями закрытого типа; здесь же есть устройство, регулирующее расход воздуха через якорь (воздушный замок);

8 – под уравнители кладется алюминиевое кольцо между передней нажимной шайбой и корпусом коллектора;

9 – расположение якорной обмотки в пазу отличается от ЭД-118А.

→ к стр. 117, 118.

ЭД-126 – для мощных грузовых тепловозов с = 1220 - 1250 мм. Выполнен с опорно-рамным подвешиванием на тележке тепловоза, с полым валом и передачей вращающего момента через торсион с резинокордной и зубчатой муфтами. Это 6^ти полюсная машина. Поперечные размеры в 1,3 раза больше, чем у ЭД-118Б и ЭД-125Б. Класс изоляции Н – якорь; а ГП и ДП – F «Монолит-2». Имеет поворотную траверсу; мощность 610 кВт; = 660 мм; число пазов равняется 105; число коллекторных пластин 315; размеры активного проводника 2,12 х 5,6; размер паза 8.75 х 31,6.

ЭД-900 – асинхронный ТЭД для тепловозов с передачей переменно-переменного тока. Он прост по конструкции и обслуживанию. Статор включает в себя корпус и сердечник, набранный из электротехнической стали, в котором расположена двухслойная петлевая обмотка. Ротор состоит из вала, остова в виде трубы, на который на шихтовые сердечники, имеющий короткозамкнутую обмотку (в виде беличьей клетки). Опорно-рамная подвеска на тележке тепловоза, не имеет моторно-осевых подшипников.