- •Федеральная пассажирская дирекция
- •Комплекс организационных и технических мероприятий по повышению надежности работы объектов инфраструктуры и подвижного состава в Федеральной пассажирской дирекции
- •План действий по снижению количества случаев брака и отказов технических средств в Федеральной пассажирской дирекции
- •Регламент действий органа управления фпд при чрезвычайных и нестандартных ситуациях
- •Нормативы участия руководителей и специалистов Региональных дирекций по обслуживанию пассажиров в работе по обеспечению качества обслуживания пассажиров
- •2. Нормативы руководителей доп, пассажирского вагонного депо, вагонного участка в работе по обеспечению качества обслуживания пассажиров
- •Дополнения в нормативы личного участия руководителей Федеральной пассажирской дирекции и ее структурных подразделений в организации обеспечения безопасности движения поездов
- •Сроки служебного расследования особых случаев брака с пассажирскими поездами и подготовки приказов по материалам оперативных разборов
- •Положение об организации и проведении «Дня безопасности» в Федеральной пассажирской дирекции
- •2. Действия поездных бригад при неисправностях ходовых частей вагона.
- •2.2. Заклинивание колесной пары.
- •2.3. Неисправность узлов тележки.
- •3. Действия поездных бригад при неисправностях автосцепного устройства вагона.
- •3.2. Саморасцеп вагонов.
- •4. Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне.
- •5. Действия поездных бригад при неисправности электрооборудования
- •6. Действия поездной бригады при неисправности тормозов в поезде.
- •7. Действия поездной бригады при неисправности климатического оборудования.
- •8. Обеспечение пожарной безопасности.
- •9. Действия поездной бригады при сходе вагона с рельсов.
- •10. Действия поездной бригады в загазованных зонах.
- •10.2. При образовании в зоне опасных концентраций аварийно химически опасных веществ (аохв).
- •11. Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта.
- •12. Действия поездной бригады при нарушении общественного порядка.
- •13. Действия поездной бригады при отцепке вагона в пути следования.
- •14. Действия поездной бригады при отклонении от основного маршрута.
- •15. Действия поездной бригады в случае сбоя в графике движения.
- •16. Действия поездной бригады при попадании человека под поезд.
- •17. Порядок оперативного взаимодействия лнп и дежурного аппарата фпд оао «ржд».
- •Регламент
- •Проводники горящего вагона обязаны:
- •2. Действия дежурного проводника соседнего вагона
- •4. Дежурный проводник хвостового вагона обязан:
- •Отдыхающий проводник хвостового вагона берет огнетушители и прибывает к горящему вагону и действует по указанию начальника поезда.
- •6. Начальник поезда обязан:
- •7. Поездной электромеханик обязан:
- •8. В вагоне-ресторане.
- •9. В багажном вагоне, следующем в составе пассажирского поезда.
- •10. В почтовом вагоне, следующем в составе пассажирского поезда.
- •10.3. Начальник почтового вагона организует тушение пожара.
- •Регламент
- •1. Общие положения.
- •2. Перечень проводимых работ в пунктах формирования и оборота.
- •3. Перечень проводимых работ на остановках в пути следования.
- •4. Перечень приспособлений для производства работ.
- •5. Порядок производства работ.
- •6. Требования охраны труда и техники безопасности
- •Памятка поездному электромеханику
- •Порядок трёхступенчатого контроля проверки уровня масла при проведении ремонта и осмотра редукторов от средней части оси
- •Методические положения для определения коэффициента качества ремонта пассажирских вагонов дальнего следования
- •Система управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов (асупв)
- •О мерах по возмещению материального ущерба оао «ржд».
Порядок трёхступенчатого контроля проверки уровня масла при проведении ремонта и осмотра редукторов от средней части оси
Для исключения случаев подкатки под вагоны редукторных колесных пар без масла обеспечивается выполнение следующих работ:
1. Постановка знаков проверки уровня масла (сигнальных бирок) при проведении ремонта и осмотра редукторов от средней части оси при котором:
- после заливки масла пломбируются смотровая крышка, сливная и заливная пробки, при этом под заливную пробку устанавливается сигнальная бирка желтого цвета установленного образца. На бирке должны быть выбиты порядковый номер и клеймо ремонтного предприятия. В журнале производится запись с указанием номера редуктора, номера колесной пары, номера бирки и роспись мастера (бригадира) редукторного отделения;
- при подкатке редукторной колесной пары под вагон уровень масла в редукторе проверяется лично мастером (бригадиром) редукторного отделения с обязательной записью в журнале о наличии масла, при этом бирка остается под пробкой;
- при постановке вагонов в поезд осмотщик-ремонтник производит контроль технического состояния привода генератора и уровня масла в редукторе. Снимает сигнальную бирку и производит пломбировку заливной горловины. Снятая сигнальная бирка сдается в редукторное отделение в конце рабочей смены с обязательной отметкой в журнале. При не возврате сигнальной бирки заместитель начальника депо по эксплуатации на следующие сутки лично проводит разбор с целью определения причин несвоевременного возврата сигнальной бирки и привлечения к ответственности виновных.
2. Поступившие в пассажирские вагонные депо редукторные колесные пары, вновь изготовленные или прошедшие капитальный ремонт на заводах, в обязательном порядке подаются в редукторное отделение, где производится входной контроль и проверка уровня масла, после чего под заливную пробку устанавливается сигнальная бирка. Уровень масла после подкатки редукторной колесной пары, поступившей с других ремонтных предприятий под вагон, проверяет лично заместитель начальника депо по ремонту (заместитель начальника депо по эксплуатации) с отметкой в специальном журнале установленного образца. С целью объективного предъявления претензий и составления актов рекламаций ремонтным предприятиям организовать фотографирование сливной пробки на предмет наличия металлической стружки после проведения испытаний входного контроля и момент проверки уровня масла после заливки.
3. При техническом обслуживании в пункте формирования пассажирских вагонов в объеме ТО-1 производить стопроцентный контроль уровня масла в редукторах с отметкой в журнале о фактическом наличии масла и количестве добавленного масла с последующим пломбированием заливной пробки осмотрщиком-ремонтником, производившим контроль масла.
4. В пунктах оборота осуществлять стопроцентный контроль наличия пломб на заливных пробках редукторов на вагонах в поездах формирования других РДОП. При обнаружении отсутствия пломб, наличия под заливной пробкой сигнальной бирки, утечки смазки через лабиринтное уплотнение, наличие редукторной смазки на диске колесной пары производится проверка уровня масла в редукторе. Ставится пломба пункта оборота и составляется акт с передачей его в депо приписки. По прибытию в пункт формирования проверяется уровень масла в редукторе с последующим пломбированием заливной пробки.
5. Обеспечить поверку измерительного инструмента, приспособлений и оборудования применяемого при ремонте редукторно-карданного привода от средней части оси один раз в шесть месяцев.
6. В обязательном порядке в Перечень запасных частей и материалов, которые должны находиться в штабном вагоне, внести 10-ти литровую емкость с редукторным маслом и воронку для его заливки.
7. В случае хранения редукторов приводов от средней части оси в сборе с колесной парой на открытом воздухе обработанные выступающие детали редуктора покрыть консервационной смазкой. Фланец ведомого вала редуктора обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.
8. Обеспечить хранение и транспортировку колесных пар с редукторами от средней части оси строго в горизонтальном положении ведомого вала редуктора.
Приложение № 13
к приказу ФПД № 282
от « 10 » сентября 2008 года