10. Вентиляционный расчет

Потери мощности, возникающие в АД при его работе, переходят в теплоту, которую необходимо отводить для того, чтобы температура активных частей двигателя не превышала допустимых пределов. Для этих целей, как правило, применяется искусственная вентиляция, которая осуществляется вентилятором, размещенным на валу машины. Такой способ называют самовентиляцией.

Вентиляционный расчет проводится с целью определения расхода воздуха, необходимого для охлаждения двигателя и получаемого от вентилятора.

Получаемый объем должен превышать необходимый. Это служит гарантией того, что машины не будет перегреваться более расчетного превышения температуры.

У двигателей со степенью защиты IP23и способом охлажденияIC01 (радиальная система вентиляции) необходимый расход воздуха, м³/с,

, (10.1)

где с_в = 1100 Дж/(м³· ^оС) – теплоемкость воздуха.

Расход воздуха, который может быть обеспечен радиальной вентиляцией, м³/с,

, (10.2)

где = 2,6 при2р= 2 и= 3,15 при2р> 2.

У двигателей со степенью защиты IP44 и способом охлажденияIC0141 необходимый расход воздуха, м³/с,

(10.3)

где ;

= 1,8 при 2р= 2 и= 2,5 при2р> 2.

Обеспечиваемый расход, м³/с,

(10.4)

Вентиляционный расчет завершается развернутым выводом по результатам выполнения условия .

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Электрические машины и общая электротехника»

Расчет асинхронного двигателя

с короткозамкнутым ротором

Курсовая работа по дисциплине

«Электрические машины и электропривод»

Вариант 53

Выполнил студент группы 34-а

__________________И. И. Иванов

Руководитель –

доцент кафедры ЭМиОЭ

_________________Л. Е. Серкова

Омск 2006

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Параметры изоляции обмоток статора

Таблица П. 2.1

Конструкция системы изоляции и элементы крепления всыпной обмотки статора двигателей с h= 160 – 260 мм при механизированной (рис. П. 2.1,а) и ручной (рис. П. 2.1, б) укладке обмотки

Позиция на рис. П. 2.1	Наименование элементов изоляции	Материал		Число слоев изоляции
		наименование и марка	толщина, мм
1	Коробка пазовая	Пленкосинтокартон ПСКФ или изоном	0,37 – 0,4	1
2	Крышка пазовая	То же	0,5	1
3	Прокладка	Стеклотекстолит СТЭФ-1	0,5	1
4	Клин пазовый	Профильный стеклопластик СПП-Э или стеклотекстолит СТЭФ-1	–	–
5	Прокладка междуслойная	Пленкосинтокартон ПСКФ или изоном	0,5	1
–	Прокладка междуфазовая в лобовых частях	Пленкосинтокартон ПСКФ или изоном	0,37 – 0,4	1
–	Изоляция внутримашинных соединений и выводных концов	Трубка изоляционная ТКСП	–	–
–	Бандаж лобовых частей	Шнур-чулок АСЭЧ	–	–
–	Пропитка	Лак ПЭ-993	–	–
–	Покрытие лобовых частей	Эмаль ЭП-91	–	–

а б

Рис. П. 2.1

ТаблицаП.2.2

Конструкция системы изоляции и элементы крепления всыпной обмотки

статора двигателей с h= 280 – 355 мм (класс нагревостойкости F)

Позиция на рис. П. 2.2	Наименование элементов изоляции	Материал		Число слоев изоляции
		наименование, марка	толщина, мм
1	Коробка пазовая	Стеклолакоткань ЛСП-130/155 Электронит	0,15 0,3	1 1
2	Прокладка	Стеклотекстолит СТЭФ-1	0,5	1
3	Прокладка	То же	0,5	1
4	Клин пазовый	То же	–	–
5	Прокладка междуслойная	Стеклослюдопласт ГИТ-Т-ЛСБ	0,45	1
–	Прокладка междуфазовая в лобовых частях	То же	0,45	1
–	Бандаж лобовых частей	Лента стеклянная ЛЭС или лента лавсановая таф- тяная	0,2 0,16	1 (враз- бежку)
–	Привязка междуслойной прокладки на выходе из паза	Шнур-чулок АСЭЧ	–	–
–	Изоляция внутримашинных соединений	Стеклолакоткань ЛСТР Трубка изоляционная ткр	0,18 –	2 (впол- нахлес- та) –
–	Изоляция выводных концов	Стеклолакоткань ЛСТР	0,18	2 (впол- нахлес- та)
–	Пропитка	Лак К0-964н	–	–
–	Покрытие лобовых частей	Эмаль ЭП-91	–	–

Рис. П.2.2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

МАГНИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ,

ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ СЕРДЕЧНИКОВ СТАТОРА И РОТОРА

Таблица П.3.1

Таблица намагничивания для спинки асинхронных двигателей