2 Расчетная ведомость оборота локомотивов
Р
асчетная
ведомость ведется при наличии годового
расписания движения поездов, в соответствие
с технологическими нормами обслуживания
локомотивов в пунктах оборота (ПТОЛ)
для определения потребного количества
локомотивов. В настоящее время ведомость
ведется в электронном виде локомотивным
диспетчером.
Расчетные ведомости имеют формы ЦДЛ № 1, 2, 5, 13 и др.
Основной показатель
расчетов – общее время работы локомотивов
за сутки:
.
Потребное количество локомотивов эксплуатируемого парка:
.
3 График оборота локомотивов
График оборота – это динамическая модель работы локомотивов на участках обращения. Он представляет собой графическое изображение ведомости оборота привязанной к масштабной суточной сетке. В графике оборота в выбранном масштабе отмечается время следования каждого поезда между пунктами оборота локомотива, время простоя локомотивов в этих пунктах с учетом фактических увязок времени прибытия и отправления с поездами по расписанию при условии и соблюдения нормированного времени на техническое обслуживание, прием и сдачу локомотивов по каждому пункту оборота.
График оборота локомотивов составляется как технологическая основа оперативной работы локомотивов, обслуживающих «ядро» поездов, на период действия графика движения поездов с учетом предоставления «окон» для ремонтно-путевых работ, указанием последовательности постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку. График оборота локомотивов рассчитывается как база месячного планирования постановки локомотивов на текущие ремонты и техническое обслуживание ТО-2 и ТО-4. При этом предусматривается принцип равночисленного обмена локомотивов между службами движения и локомотивного хозяйства, т. е. при заходе локомотивов в депо на ремонт или техническое обслуживание ТО-2 и ТО-4 взамен него из депо должен поступить в эксплуатацию исправный локомотив.
В настоящее время график оборота ведется в электронном виде локомотивным диспетчером.
График оборота локомотивов подразделяется на два типа:
1 – единый, т.е. один условный локомотив может обслужить все поезда по очереди (кольцу);
2 – групповой, когда обслуживание поездов условными локомотивами разделяется на два и более циклов.
График оборота локомотивов используется длярасчета потребности эксплуатируемого парка в локомотивах, определения плана работы локомотивного хозяйства, локомотивных бригад.
Ведомость оборота электровозов на участке БАВ
|
Последовательность обслуживания поездов |
Оборотное депо ст. Б |
Время в пути от ст. Б до ст. А, ч. |
Станция основного депо А |
Время в пути от ст. А до ст. В, ч. |
Оборотное депо ст. В |
Время в пути от ст. В до ст. А, ч. |
Станция основного депо А |
Время в пути от ст. А до ст. Б, ч. |
Время прибытия поездов на ст. Б, ч. | |||||||||||||||
|
Прибытие четных поездов |
Увязка локомотивов по оборотному депо Б |
Отправление нечетных поездов |
Простой электровозов на ст. Б, ч. |
Время прибытия поездов на ст. А, ч. |
Увязка локомотивов по ст. основного депо А |
Время отправления поездов со ст. А, ч. |
Простой электровозов на ст. А, ч. |
Время прибытия поездов на ст. В, ч. |
Увязка локомотивов по оборотному депо В |
Отправление четных поездов |
Простой электровозов на ст. В, ч. |
Время прибытия поездов на ст. А, ч. |
Увязка локомотивов по ст. основного депо А |
Время отправления поездов со ст. А, ч. |
Простой электровозов на ст. А, ч. | |||||||||
|
№ поезда |
время, ч |
№ поезда |
время, ч |
№ поезда |
время, ч | |||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
10 |
1102 |
9,0 |
1119 |
1101 |
0,0 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
→ |
3,0 |
0,5 |
6,0 |
9,0 |
1124 |
1102 |
0,0 |
4,0 |
5,5 |
5,5 |
→ |
6,0 |
0,5 |
3,0 |
9,0 |
|
11 |
1104 |
10,2 |
1121 |
1103 |
1,0 |
2,3 |
2,5 |
3,5 |
→ |
4,0 |
0,5 |
6,0 |
10,0 |
1126 |
1104 |
1,0 |
4,0 |
5,6 |
6,6 |
→ |
7,2 |
0,6 |
3,0 |
10,2 |
|
12 |
1106 |
11,5 |
1123 |
1105 |
2,0 |
2,0 |
2,5 |
4,5 |
→ |
5,0 |
0,5 |
6,0 |
11,0 |
1128 |
1106 |
2,5 |
4,0 |
5,5 |
8,0 |
→ |
8,5 |
0,5 |
3,0 |
11,5 |
|
13 |
1108 |
12,8 |
1125 |
1107 |
3,3 |
2,1 |
2,5 |
5,8 |
→ |
6,4 |
0,6 |
5,9 |
12,3 |
1130 |
1108 |
3,5 |
4,0 |
5,5 |
9,0 |
→ |
9,8 |
0,8 |
3,0 |
12,8 |
|
14 |
1110 |
13,5 |
1127 |
1109 |
4,5 |
2,3 |
2,5 |
7,0 |
→ |
7,5 |
0,5 |
6,0 |
13,5 |
1132 |
1110 |
4,3 |
3,8 |
5,5 |
9,8 |
→ |
10,5 |
0,7 |
3,0 |
13,5 |
|
15 |
1112 |
14,5 |
1129 |
1111 |
5,5 |
2,4 |
2,5 |
8,0 |
→ |
8,5 |
0,5 |
6,0 |
14,5 |
1134 |
1112 |
5,5 |
3,5 |
5,5 |
11,0 |
→ |
11,5 |
0,5 |
3,0 |
14,5 |
|
16 |
1114 |
16,0 |
1131 |
1113 |
7,0 |
2,3 |
2,5 |
9,5 |
→ |
10,0 |
0,5 |
6,0 |
16,0 |
1136 |
1114 |
6,7 |
3,7 |
5,5 |
12,2 |
→ |
13,0 |
0,8 |
3,0 |
16,0 |
|
17 |
1116 |
17,0 |
1133 |
1115 |
8,2 |
2,0 |
2,5 |
10,7 |
→ |
11,2 |
0,5 |
6,0 |
17,2 |
1138 |
1116 |
8,0 |
4,0 |
5,5 |
13,5 |
→ |
14,0 |
0,5 |
3,0 |
17,0 |
|
18 |
1118 |
18,2 |
1135 |
1117 |
9,5 |
1,5 |
2,4 |
11,9 |
→ |
12,5 |
0,6 |
6,0 |
18,5 |
1140 |
1118 |
9,2 |
4,2 |
5,5 |
14,7 |
→ |
15,2 |
0,5 |
3,0 |
18,2 |
|
19 |
1120 |
19,3 |
1137 |
1119 |
10,8 |
1,8 |
2,5 |
13,3 |
→ |
14,0 |
0,7 |
6,0 |
20,0 |
1102 |
1120 |
10,2 |
4,2 |
5,5 |
15,7 |
→ |
16,2 |
0,5 |
3,1 |
19,3 |
|
20 |
1122 |
20,2 |
1139 |
1121 |
12,0 |
1,8 |
2,5 |
14,5 |
→ |
15,0 |
0,5 |
6,0 |
21,0 |
1104 |
1122 |
11,2 |
3,7 |
5,5 |
16,7 |
→ |
17,2 |
0,5 |
3,0 |
20,2 |
|
1 |
1124 |
21,5 |
1101 |
1123 |
13,2 |
1,7 |
2,5 |
15,7 |
→ |
16,5 |
0,8 |
6,0 |
22,5 |
1106 |
1124 |
12,5 |
3,5 |
5,5 |
18,0 |
→ |
18,5 |
0,5 |
3,0 |
21,5 |
|
2 |
1126 |
22,7 |
1103 |
1125 |
14,3 |
1,5 |
2,5 |
16,8 |
→ |
17,5 |
0,7 |
6,0 |
23,5 |
1108 |
1126 |
13,7 |
3,7 |
5,1 |
18,8 |
→ |
19,5 |
0,7 |
3,2 |
22,7 |
|
3 |
1128 |
0,0 |
1105 |
1127 |
15,5 |
2,0 |
2,5 |
18,0 |
→ |
18,6 |
0,6 |
5,9 |
0,5 |
1110 |
1128 |
14,7 |
3,7 |
5,6 |
20,3 |
→ |
21,0 |
0,7 |
3,0 |
0,0 |
|
4 |
1130 |
1,2 |
1107 |
1129 |
16,8 |
2,3 |
2,5 |
19,3 |
→ |
20,0 |
0,7 |
6,0 |
2,0 |
1112 |
1130 |
15,7 |
3,4 |
5,6 |
21,3 |
→ |
22,0 |
0,7 |
3,2 |
1,2 |
|
5 |
1132 |
2,2 |
1109 |
1131 |
17,6 |
1,6 |
2,5 |
20,1 |
→ |
21,0 |
0,9 |
6,0 |
3,0 |
1114 |
1132 |
17,0 |
3,5 |
5,5 |
22,5 |
→ |
23,0 |
0,5 |
3,2 |
2,2 |
|
6 |
1134 |
3,1 |
1111 |
1133 |
18,7 |
1,7 |
2,5 |
21,2 |
→ |
22,0 |
0,8 |
6,0 |
4,0 |
1116 |
1134 |
18,3 |
3,8 |
5,4 |
23,7 |
→ |
0,1 |
0,4 |
3,0 |
3,1 |
|
7 |
1136 |
4,7 |
1113 |
1135 |
20,0 |
1,8 |
2,5 |
22,5 |
→ |
23,0 |
0,5 |
6,0 |
5,0 |
1118 |
1136 |
19,5 |
3,5 |
5,5 |
1,0 |
→ |
1,7 |
0,7 |
3,0 |
4,7 |
|
8 |
1138 |
6,2 |
1115 |
1137 |
21,0 |
1,7 |
2,5 |
23,5 |
→ |
0,0 |
0,5 |
6,0 |
6,0 |
1120 |
1138 |
21,2 |
4,0 |
5,5 |
2,7 |
→ |
3,2 |
0,5 |
3,0 |
6,2 |
|
9 |
1140 |
8,0 |
1122 |
1139 |
22,5 |
2,3 |
2,5 |
1,0 |
→ |
1,5 |
0,5 |
6,0 |
7,5 |
1117 |
1140 |
22,7 |
4,2 |
5,5 |
4,2 |
→ |
5,0 |
0,8 |
3,0 |
8,0 |
|
Итого |
39,6 |
49,9 |
|
|
|
11,9 |
119,8 |
|
|
|
|
76,4 |
110 |
|
|
|
11,9 |
60,7 |
| |||||
Таблица 0.1
Пример графика оборота электровозов на участке БАВ
|
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 |
Часы суток |
tч д, ч.,мин. |
tсм, ч.,мин. |
tоб, ч.,мин. | |||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
|
1101 |
30 А |
|
|
1101 |
|
|
|
|
В |
|
3 |
|
|
1124 |
|
54 |
3 А |
1124 |
|
30 Б |
3 |
1139 |
18,24 |
1,06 |
4,30 |
|
2 |
1139 |
|
|
|
1139 |
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
1122 |
|
42 |
1 |
1122 |
|
12 |
|
1137 |
30 |
|
|
|
|
3 |
|
|
1137 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1120 |
|
42 |
1 |
1120 |
|
1 |
|
1135 |
3 |
1135 |
|
|
|
|
4 |
|
|
1135 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1118 |
|
42 |
1 |
1118 |
|
1 |
1133 |
|
1 |
|
1133 |
|
|
|
|
5 |
|
1133 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1116 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого ∑Т |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||
0
0
0
30
12
2
2
2
8
0
2
2
2
42
2
3
4
5
7
8
Способы обслуживания поездов локомотивами и их технико-экономическое обоснование
Обслуживание поездов локомотивами – это передвижение по железным дорогам по определённой системе, зависящей от протяженности участка, размещения ПТОЛ и основного депо, транзитности грузопотока, графика движения.
1 Плечевая езда
Эффективен:
при примыкании к основному депо одного участка обслуживания;
при нахождении основного депо на сортировочной станции.