11.Причины ослабления

Признаками ослабления бандажа являются дребезжащий звук от позиционных колодок: удара молотком по бандажу и сдвиг контрольных отметок может служить причиной бракования колесной пары, если звук от удара молотком ясный и звонкий. трещины могут возникнуть вследствие нарушений технологии запрессовки колес на оси и превышения величины натягов. Ослабление и сдвиг ступицы колеса происходит из-за плохой обработки сопрягаемых поверхностей оси и колеса, а также из-за недостаточной величины натяга.

12. Выявление неисправностей автосцепного устройства

Излом пружин поглощающего аппарата можно обнаружить по яркому металлическому блеску на нижней и боковой поверхностях хвостовика автосцепки и по блеску на нижней полосе тягового хомута суммарной длиной около 150 мм с обеих сторон поддерживающей планки при выходе автосцепки до 100 мм. Если выход автосцепки более 100 мм и нет вышеуказанных признаков, аппарат исправен, однако, тяговый хомут должен быть тщательно осмотрен.

Просадку пружин можно также определить по внешним признакам. Если у аппарата Ш-1-ТМ пружины просели на 20 мм (поглощающий аппарат и тяговый хомут находятся на поддерживающей планке), то трение тягового хомута о планку уже будет ограниченным, так как пружины оказывают частичное сопротивление.Определить просадку наружной пружины можно: - в свободном состоянии поглощающего аппарата по яркому металлическому блеску на нижней полосе тягового хомута суммарным размером с обеих сторон поддерживающей планки менее 150 мм;Излом верхней полосы тягового хомута можно выявить по следам интенсивного трения автосцепки о центрирующую балочку (о ее заплечики), что указывает на необходимость более внимательного осмотра болтов, поддерживающих клин тягового хомута. Если изогнут передний болт, необходимо осмотреть прилегание задней опорной части тягового хомута к основанию поглощающего аппарата. Неплотность прилегания (зазор любого размера в верхней части) -указывает, что имеется излом верхней полосы тягового хомута.

Выявить излом нижней полосы тягового хомута можно по следу увеличенного трения автосцепки о центрирующую балочку {о ее заплечики). Если погнут задний болт, нужно осмотреть плотность прилегания задней опорной части тягового хомута к основанию поглощающего аппарата. Если имеется зазор в нижней части (любого размера от 5 до 30 мм), значит изломана нижняя полоса хомута. Зазор прилегания обязательно должен быть в виде треугольника, вершина которого направлена в угол между верхней полосой и опорной поверхностью хомута.

13.неисправности рам

Причина неисправности	Методы устранения
Нарушение жесткости рамы
Трещины в лонжеронах и поперечинах	Заварите трещины. Перед сваркой трещину разделайте, а концы трещины засверлите сверлом диаметром 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины приварите усиливающую полосу толщиной 6-7 мм, причем швы должны располагаться в продольном направлении
Ослабление заклепочных соединений	Замените заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами
Нарушение размеров габаритов рамы
Погнутость лонжеронов или поперечин	Правьте в холодном состоянии с помощью приспособлений и домкратов
Износ крюка тягово-сцепного устройства
Износ зева крюка	При износе более 5 мм крюк замените
Повышенный осевой люфт крюка в корпусе тягово-сцепного устройства
Износ резинового упругого элемента

14

между локомотивом и первым гружёным вагоном она не должна превышать 110мм