3. Неисправности буксового узла на месте стоянки

При встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки неисправности буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.

При осмотре буксовых узлов вагонов во время стоянки поезда:

с подшипниками в габаритах 130х250х160 мм в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом осту кивания смотровой крышки;

с подшипниками в габаритах 150х250х160 мм и 130х230х150 мм и адаптером ослабление болтов М24 и М20 торцевого крепления определяется методом осту кивания и визуальным осмотром;

• 4.  высоты автосцепки над головкой рельса, в точке, которая находиться на пересечении линии, проходящей вдоль литейного шва и в точке места выхода хвостовика из ударной розетки (см. фото и рис. 21);

• высоты автосцепки над головкой рельса, в точке, которая находиться на пересечении линии, проходящей вдоль литейного шва и в точке оси зацепления автосцепок, находящийся на расстоянии 15 мм от наружной кромки тяговой поверхности малого зуба или от кромки большого зуба на расстоянии 125 мм (см. фото и рис. 21).

6. Основные неисправности тележки 18-100

Основными неисправностями тележек являются износы трущихся деталей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов.

8.Виды ремонта вагонов

Для грузовых вагонов:

ТР-1 - текущий ремонт 1. Это ремонт пустых (порожних) вагонов при их детальной подготовке к работе с перемещением на специальные ремонтно-запасные пути;

ТР-2 - текущий ремонт 2. Это ремонт вагонов, которые обязательно отцепляются и формируются в состав для ликвидации каких-либо неисправностей среднего уровня сложности, которые не удалось устранить во время стоянки поезда на станции;

ДР - деповский ремонт. Это сложный ремонт вагонов, подразумевающий их восстановление с заменой каких-либо узлов или деталей;

КР - капитальный ремонт. Этот ремонт подразумевает замену всех устаревших узлов и ревизию существующих. Этот ремонт очень близок к полному ремонту всего вагона;

Пассажирские вагоны проходят:

ТО-1 - техническое обслуживание 1. Это тех. обслуживание, проводимое перед каждым выездом поезда со станций, по пути следования;

ТО-2 - техническое обслуживание 2. Это тех. обслуживание, проводимое перед началом летних и зимних перевозок пассажиров. Проводится оно в местах формирования пассажирских составов;

ТО-3 - техническое обслуживание 3. Это тех. обслуживание, подразумевает комплексную ревизию всех узлов вагонов, проводимую через 6 месяцев, после постройки вагона, его планового ремонта или предыдущей ревизии;

ДР - это плановый ремонт пассажирских вагонов. Производится замена отдельных узлов и деталей;

ТР - это текущий ремонт, при котором вагон отцепляется от состава. Это текущий ремонт, при котором вагон отцепляется от состава для ремонта как на специальных ремонтных путях, так и в депо;

КР-1 - капитальный ремонт 1. Ремонт для восстановления исправности вагона, путем замены изношенных узлов и элементов, а также для модернизации.

КР-2 - капитальный ремонт 2. То же самое, что и КР-1, но тут производится съем обшивки вагона.

КВР - капитально-восстановительный ремонт. То же самое, что и КР-12, но тут производится полная модернизация всего оборудования вагона с повышением его комфртабельности.