2. Расчет величины зазора в стыках уравнительных пролетов на мостах

В зависимости от конкретного моста в каждом температурном пролете может укладываться не более четырех уравнительных рельсов, один или два из которых могут быть сезонными. Уравнительные рель­сы укладываются на подвижном конце пролетного строения так, чтобы средний или крайний рельс перекрывал промежуток между смежными пролетными строениями или пролетным строением и устоем (рис. 13). При укладке уравнительных рельсов и закреплении плетей, а также при содержании пути на мостах с уравнительными рельсами зазоры в стыках уравнительных рельсов должны соответствовать расчетным. Расчетные зазоры в стыках устанавливаются в зависимости от максимальной () и минимальной () температуры рельсов на мос­товом переходе, общей длины сварных рельсовых плетей и уравнитель­ных рельсов. Максимальная температура рельсов на мостах принимается равной максимальной температуре рельсов на подходах, уменьшенной на 10 °С. С учетом силы трения в стыках уравнительных рельсов полученные значенияиуменьшаются на 5 °С. Например, для участка Куйбышевской железной дороги при максимальных и минимальных температурах рельсов= 58 °С и= -42 °С значе­ния максимальных и минимальных температур рельсов на мосту будут равны:°С;°С. Округляя значения до 5 °С в ближайшую сторону, получим= 45 °С и°С. Отсюда годовой перепад температуры рельсов на мостуmaxТ = 80 °С. При длине температурного пролета = 112 м изменение длины рельсовой плети в пределах пролета при годовом цикле изменения температуры рельсов составляет

мм

Рисунок 13. Схемы расположения рельсовых плетей и уравнительных рельсов на смежных пролетных строениях:

а – с расположением на промежуточной опоре неподвижной и подвижной опорных частей;

б – с расположением на промежуточной опоре неподвижных опорных частей;

1 – рельсовая плеть; 2 – уравнительные рельсы; 3 – сезонный (сменяемый) уравнительный рельс;

4 – неподвижная опорная часть; 5 – подвижная опорная часть

Полученное изменение длины рельсовой плети может быть компенсировано стыками уравнительных рельсов, изменяющимися от 0 до 21 мм, и заменой сезонных уравнительных рельсов нормальной длины весной на укороченные и, наоборот, укороченных – на нормальные осенью. Укладывая три уравнительных рельса с одним сезонным l_ср длиной 12,46 м, получаем компенсационный промежуток 21x4 + 40 = 124 мм, практически равный расчетному удлинению .

Для определения величины зазоров в стыках уравнительных рель­сов при различных температурах устанавливается таблица их изменения при изменении температуры на 5 °С ():

мм,

где – длина температурного пролета;

n – число стыков уравнительных рельсов;

–температурный интервал 5 °С.

Для принятых значений иn = 1,65 м.

Т а б л и ц а 5

Температура рельсов, °С	Величина зазора (числитель) и сумма зазоров (знаменатель), мм, в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса, м (lср)
	lср =12,46	lср =12,5
+40	3,0/12	–
+40+35	4,5/18	–
+35+30	6,0/24	–
+30+25	8,0/32	–
+25+20	9,5/38	–
+20+15	11,0/44	1,0/4
+15+10	13,0/52	3,0/12
+10+5	14,5/58	4,5/18	Температурный интервал замены сезонного рельса
+50	16,0/64	6,0/24
0-5	18,0/72	8,0/32
-5-10	19,5/78	9,5/38
-10-15	21,0/84	11,0/44
-15-20	–	13,0/52
-20-25	–	14,5/58
-25-30	–	16,0/64
-30-35	–	18,0/72
-35	–	18,0

С учетом полученного значения определяются величины зазо­ров и суммы зазоров в стыках уравнительных рельсов при различных значениях температур (табл. 5).

При указываются зазоры, необходимые для компенсации перемещений рельсов, вызванных проходом временной нагрузки. Для других температур зазор определяется путем добавления значений. Сумма зазоров определяется путем умножения зазора на количество стыков.