Конструкция, типы и характеристики верхнего строения пути

Классы путей
1	2	3		4	5
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах1)					Звеньевой путь на железобетонных шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1	Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории Т1 и Т22)		Рельсы Р65, старогодные I группы годнос­ти; I и III груп­пы годности репрофилирован-ные2)	Рельсы старогодные Р653) II и III группы годности	Рельсы старо­годные Р653) III группы годности
Скрепления новые			Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути.
Шпалы новые железобетонные I сорта			Шпалы железобетонные старогодные4)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами			Балласт щебеночный5) с толщиной слоя: 30 см – под железобетонными шпалами; 25 см – под деревянными шпалами		Балласт всех ти­пов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилям

Примечания.

1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений МПС России, при этом на путях 1 — 3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

2. В зависимости от наличия старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений:

- укладка на путях 2 класса категорий Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

- укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.

3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах — не легче Р50.

4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта – на путях 3 класса, новые 2 сорта – на путях 4 и 5 классов, при недостатке новых железобетонных шпал 2-го сорта – новые 1-го сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных, шпалы новые деревянные.

5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.

Работы по техническому обслуживанию пути подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт (УК), капитальный (К), усиленный средний (УС) и средний ремонт (С), сплошная замена рельсов новыми или старогодными (РС), подъемочный ремонт (П), сплошная замена металлических частей стрелочных переводов новы­ми или старогодными (РС), шлифовка рельсов в пути, текущее со­держание пути с выполнением планово-предупредительных выпра­вок комплексом машин (В), текущее содержание и ремонт земляного полотна и его сооружений, ремонтно-путевые работы на мостах и в тоннелях, капитальный ремонт переездов.

Каждый вид работ планируется и выполняется в зависимости от фактического состояния пути по соответствию его требованиям на­дежности и безотказности в обеспечении безопасности движения по­ездов. Например, при неисправном состоянии пути достаточно вы­полнения работ только текущего содержания, направленных на под­держание этого состояния. В других случаях – для перевода пути из худшего состояния в лучшее – выполняются ремонтные работы.

Номенклатура и объемы работ, то есть состав каждого ремонта, а одновременно и технологические комплексы машин определяются его назначением.

Усиленный капитальный ремонт(УК)предназначен для комплекс­ного обновления верхнего строения с заменой существующей рельсошпальной решетки полностью новой с одновременной глубокой (более 40 см) очисткой щебня или заменой других видов балласта и оздоровлением земляного полотна.УКпроизводится на путях 1 и 2 классов, а стрелочных переводов – на путях 1-3 классов.

Капитальный ремонт(К)предназначен для замены верхнего строе­ния пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми.Квыполняется на путях 3-5 классов.

Усиленный средний ремонт (УС)предназначен для восстановления нормативных размеров балластной призмы на участках пути, где она достигла предельных величин, а обочина земляного полотна в связи с этим стала менее 40 см. Одновременно для восстановления дрени­рующих свойств и несущей способности балласта производится его глубокая очистка или замена, при необходимости усиление основной площадки земляного полотна укладкой специальных покрытий (гео­текстиль, пенопласт), ликвидация пучин и др.УСназначается к выпол­нению в первую очередь на участках пути 1, 2 и 3 классов.

Средний ремонт (С)предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см или обновления загрязненного балласта других видов на щебень. Одновременно сСвыполняются работы по оздоровлению шпального хозяйства, отдельных элементов пути.

Подъемочный ремонт (П)предназначен для периодического вос­становления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до 4-5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, восстановления дренирующих свойств балласта в местах выплесков (прежде всего в зоне рельсовых стыков) и одиноч­ной замены изношенных дефектных элементов верхнего строения.

Сплошная замена рельсов новыми или старогодными (СР)и со­вмещаемая с ней замена металлических частей стрелочных переводов предназначена для обновления или усиления рельсового хозяйства и стрелочных переводов на участках с хорошим состоянием балласта (с засоренностью его до 20%) и шпал (брусьев), а также для проведения плановых замен рельсов в кривых. Сплошная замена рельсов междуУКсопровождается работами в объеме среднего или подъемочного ремонта.

Шлифовка рельсовпредназначена для значительного восста­новления их работоспособности, продления срока службы, уменьше­ния вибрационных воздействий на путь подвижного состава устране­нием волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов.

Первоначальная шлифовка осуществляется сразу после укладки старогодных рельсов, а также новых при производстве УК. Перио­дическая шлифовка рельсов предусматривается при выполнении каж­дого вида ремонта пути и комплексных планово-предупредительных работ текущего содержания.

Текущее содержание путивключает в себя меры по обеспечению состоя­ния, соответствующего нормам и допускам в зависимости от эксплуатационных параметров, выполнение работ по предупреждению и устранению неисправностей планово-предупредительной выправ­кой пути в продольном профиле и плане, по одиночной замене отдельных элементов верхнего строения.

Работы по ремонту и текущему содержанию земляного полотна, а также водоотводных укрепительных сооружений направлены на поддержание постоянной исправности, обеспе­чению прочности, стабильности и нормальной работоспособности.

Текущее содержание и ремонт искусственных сооружений так же, как верхнего строения пути и земляного полотна, направлено на обес­печение прочности, устойчивости и надежности их в зависимости от класса пути.

Для определения класса пути необходимо по исходным данным (см. п. 1.1.) определить грузонапряженность участка, скорость движения поезда и, пользуясь таблицей 2, установить класс, группу и категорию пути. Например, для варианта №5 – км/ч; Г=24 (млн.т.км/км) в год – принадлежность пути к классу, группе и категории будет 1Г1.

Согласно полученным данным устанавливается конструкция и тип верхнего строения пути (см. табл. 3). Для участка железнодорожного пути с показателями 1Г1 будет соответствовать бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах. Тип рельсов Р65 новые, термоупрочненные категории В и Т1, скрепления новые, шпалы новые железобетонные первого сорта, балласт щебеночный с толщиной слоя под железобетонными шпалами 40 см. Эта конструкция пути и его тип принимаются к дальнейшему расчету.