- •Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •Самарский государственный университет путей сообщения
- •Расчетно-графическая работа
- •Ргр №1 температурная работа рельсов
- •Решение
- •Ргр №2 определение возможности укладки бесстыкового пути
- •Решение
- •Ргр №3. Определение подвижек сечений «маячных» шпал и составление ведомостей
- •Ргр №4. Определение зазора
- •Решение:
- •Ргр №5. Определение нейтральной температуры в местах отступления от норм содержания в плане
- •Решение:
- •Ргр №6. Определение нейтральной температуры при наличии неподбитых шпал
- •Решение:
- •Ргр №7. Определение нейтральной температуры на тормозных участках
- •Решение:
- •Ргр №8. Определение устойчивости бесстыково го пути по методике вниижТа при совокупности ослабляющих факторов
- •Решение:
- •Ргр №9. Расчет параметров для принудительного ввода плетей в расчетный интервал температур
- •Решение:
Ргр №4. Определение зазора
4.1. Приняв за температуру закрепления mintзопт определить величину зазора при разрыве рельсовой плети при крутящем моменте Мк=150Н*м (при нормальной затяжке) и Мк=100Н*м (при минимальной затяжке)
Решение:
4.1. Разрыв рельсовой плети может произойти зимой под действием больших температурных растягивающих сил. В месте разрыва образуется зазор, от величины которого зависит безопасность движения поездов.
Максимальная величина зазора будет в случае разрыва плети при минимальной температуре рельса t min min или при изменении температуры рельса:
∆ t u =t0 - t min min ,
где t0 - нейтральная температура закрепления рельса (принимаем t0 =min t З. ОПТ
= +20˚С); tmin min = – 43˚С.
∆t и= 20 –(–43)=63˚С.
Величина крутящего момента на гайках клеммных болтов:
; (Н/шп.)
где F - площадь поперечного сечения рельса, для Р65 F’=82,65 см2;
α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали,
α = 0,0000118 1/град;
E- модуль упругости рельсовой стали, E=2,1∙105 МПа;
N- эпюра шпал на 1 км, N = 2000 шп./км.
(Н/шп.);
Определяем величину зазоров, мм,:
Ргр №5. Определение нейтральной температуры в местах отступления от норм содержания в плане
По заданным значениям скорости движения поездов в кривой R2=500 м и третьей степени отступлении от норм содержания в плане определить по методике ВНИИЖТа:
5.1. Отклонение фактического tз от первоначального;
5.2. Новую tз;
5.3. Определить условие устойчивости в местах отступлении и построить температурную диаграмму, приняв за tз=min tзопт = 20˚С (ст. Асбест, Железная дорога: Свердловская – tопт =25 ± 5 ºC)
Решение:
5.1. Отклонение ∆f =40 мм для 3 степени отступления от норм содержания в плане и профиле скорости.
Используя терминологию ТУ-2000 отклонение фактической температуры закрепления рельсовых плетей при отступлении от номинальной стрелы изгиба на 1 мм составит 0,187 ° С
Δ t О.ПЛ,УД = 0,187 ° С
При отступлении от номинальной стрелы изгиба или норм содержания, равном Δf ,мм (Δf > 0)
Δ t О.ПЛ = Δ t О.П.УД · Δf
ΔtΔf =0,187·40=7,48° С
5.2. Значение новой (фактической) температуры закрепления участка рельсовой плети в местах отступлений от норм содержания в плане определится по формуле
t О.О.ПЛ = t З - ∆ t О.ПЛ , ˚С.
t О.О.ПЛ = 20-7,48=12,52 ˚С.
5.3. Условие устойчивости бесстыкового пути в местах отступлений от норм содержания в плане определяется неравенством:
t О.О.ПЛ ≥ min t З,
где min t З= tmax max - [Δty]= 58-41=17˚С
12,52° < 17°,
условие не соблюдается, следовательно, устойчивость в кривой R=500 м не будет обеспечена.
4. Диаграмма температурной работы для кривой радиусом R= 500 м
Ргр №6. Определение нейтральной температуры при наличии неподбитых шпал
По заданному количеству неподбитых шпал Nн.шп.=6 определить:
6.1. Изменение фактической температуры закрепления рельсовой плети от первоначального;
6.2. Новую tз рельсовой плети для R=500 м.;
6.3. Определить выполнение условия устойчивости;
6.4. Построить диаграмму температурной работы в кривой R = 500 м, приняв за tз=min tзопт = 20˚С (ст. Асбест, Железная дорога: Свердловская – tопт =25 ± 5 ºC)