- •Министерство транспорта российской федерации федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •Самарский государственный университет путей сообщения
- •Расчетно-графическая работа
- •Ргр №1 температурная работа рельсов
- •Решение
- •Ргр №2 определение возможности укладки бесстыкового пути
- •Решение
- •Ргр №3. Определение подвижек сечений «маячных» шпал и составление ведомостей
- •Ргр №4. Определение зазора
- •Решение:
- •Ргр №5. Определение нейтральной температуры в местах отступления от норм содержания в плане
- •Решение:
- •Ргр №6. Определение нейтральной температуры при наличии неподбитых шпал
- •Решение:
- •Ргр №7. Определение нейтральной температуры на тормозных участках
- •Решение:
- •Ргр №8. Определение устойчивости бесстыково го пути по методике вниижТа при совокупности ослабляющих факторов
- •Решение:
- •Ргр №9. Расчет параметров для принудительного ввода плетей в расчетный интервал температур
- •Решение:
Ргр №2 определение возможности укладки бесстыкового пути
Определить возможность укладки бесстыкового пути конструкции Р65 ж.б щ. для следующих условий: ст. Асбест, Железная дорога: Свердловская, локомотив ЧС7. Планы линии: прямая, кривая R1= 1000 м, кривая R2=500 м.
Решение
Для ст. Абдулино:
tопт =25 ± 5 ºC
tmax max =58 ºC
tmin min = - 43 ºC
Та= tmax max- tmin min=58-(-43)=101 ˚C
По таблицам П.2.1 и П.2.2 ТУ 2000 определяем допускаемые повышения [∆ty] и понижения [∆tp] температуры рельсов и их амплитуды для каждого из элементов плана:
[T] = [∆ty] + [∆tp] – [∆tз] = [∆ty] + [∆tp] –10, ˚C
где [∆ty] - допустимое по условию обеспечения устойчивости при повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления;
[∆tp]- допустимое по условию обеспечения прочности рельсовых плетей понижение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления;
[∆tз]- минимальный интервал температур, в котором должны быть закреплены рельсовые плети на постоянный режим (принимается равным 10˚C)
Таблица1
Элемент |
[∆tp], ˚C |
[∆ty], ˚C |
[T]= [∆tp]+[∆ty]-10˚C |
прямая |
111 |
54 |
Т=111+54-10=155 |
R1=1000 м |
103 |
46 |
Т=103+46-10=139 |
R2=500 м |
92 |
41 |
Т=92+41-10=123 |
Для всех элементов плана [T] > [Tа], то есть
[T]пр> [Tа]; 155º > 101º;
[T]1000 > [Tа]; 139º > 101º.
[T]500 > [Tа]; 123º > 101º;
Следовательно, укладка названной выше конструкции бесстыкового пути возможна.
Границы интервала закрепления для каждого из элементов плана определяются по формулам:
min tз= tmax max - [∆ty ];
max tз= [∆tp] + tmin min .
Таблица2
прямая |
min tз=58-54=4˚С |
max tз=-43+111=68˚С |
R1=1000 м |
min tз=58-46=12˚С |
max tз=-43+103=60˚С |
R2=500 м |
min tз=58-41=17˚С |
max tз=-43+92=49˚С |
Рельсовая плеть на всём своём протяжении должна быть закреплена на постоянный режим работы в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных min tз и наиболее низкой из рассчитанных max tз . Для всей плети для ст. Воркута принимается min tз = 4º C, max tз = + 68º С.
2.6. Температурная диаграмма
Ргр №3. Определение подвижек сечений «маячных» шпал и составление ведомостей
3.1. По фрагменту «Журналу учета подвижек рельсовых плетей» с заданными подвижками относительно маячных шпал определить фактическое удлинение и ли ускорение участков плети. Отклонения фактической температуры закрепления от первоначальной. Новую температуру участка плети и всей плети.
3.2.Построить температурную диаграмму бесстыкового пути приняв за температуру закрепления max tопт. = 30˚С и определить условия устойчивости.
3.3. По подвижкам относительно “маячных шпал” определить участки для выполнения профилактических работ для регулировки.
Журнал для учета подвижек рельсовых плетей
Таблица 1
№ п.п |
Матрица |
Шифр Л/П |
Подвижка |
Δl,мм |
Δt |
tз |
tо |
Усл. уст. | ||||||
лев |
прав |
лев |
прав |
лев |
прав |
лев |
прав |
средн |
да |
нет | ||||
1 |
-1 |
0 |
-20/ +14 |
-21 |
+14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
+30°С +35ºС |
|
|
|
2 |
-1 |
0 |
-21 |
+14 | ||||||||||
+1 |
+1 |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
|
|
| |||||||
3 |
0 |
+1 |
-20 |
+15 | ||||||||||
+1 |
+2 |
0,85 |
1,7 |
1,275 |
|
|
| |||||||
4 |
+1 |
+3 |
-19 |
+17 | ||||||||||
+1 |
-2 |
0,85 |
-1,7 |
-0,425 |
29,575 |
+ |
| |||||||
5 |
+2 |
+1 |
-18 |
+15 | ||||||||||
+2 |
-1 |
1,7 |
-0,85 |
0,425 |
|
|
| |||||||
6 |
+4 |
0 |
-16 |
+14 | ||||||||||
-3 |
+1 |
-2,55 |
0,85 |
-0,85 |
29,15 |
+ |
| |||||||
7 |
+1 |
+1 |
-19 |
+15 | ||||||||||
-1 |
-2 |
-0,85 |
-1,7 |
-1,275 |
28,725 |
+ |
| |||||||
8 |
0 |
-1 |
-20 |
+13 | ||||||||||
+1 |
0 |
0,85 |
0 |
0,425 |
|
|
| |||||||
9 |
+1 |
-1 |
-19 |
+13 | ||||||||||
0 |
+1 |
0 |
0,825 |
0,425 |
|
|
| |||||||
10 |
+1 |
0 |
-19 |
+14 | ||||||||||
-1 |
0 |
-0,85 |
0 |
-0,425 |
29,575 |
+ |
| |||||||
11 |
0 |
0 |
-20 |
+14 | ||||||||||
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
| |||||||
12 |
0 |
0 |
-20 |
+14 | ||||||||||
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
| |||||||
13 |
0 |
0 |
-20 |
+14 | ||||||||||
-1 |
-1 |
-0,85 |
-0,85 |
-0,85 |
29,15 |
+ |
| |||||||
14 |
-1 |
-1 |
-21 |
+13 | ||||||||||
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
| |||||||
15 |
-1 |
-1 |
-21 |
+13 | ||||||||||
-2 |
-2 |
-1,7 |
-1,7 |
-1,7 |
28,3 |
+ |
| |||||||
16 |
-3 |
-3 |
-23 |
+11 | ||||||||||
+2 |
+2 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
|
|
| |||||||
17 |
-1 |
-1 |
-21 |
+13 | ||||||||||
+1 |
0 |
0,85 |
0 |
0,425 |
|
|
| |||||||
18 |
0 |
-1 |
-20 |
+13 |
Определение фактического изменения длины отрезка рельсовой плети между сечениями на “ маячных” шпалах (∆lФ) определяется как разность измеренных значений перемещений сечений последующего (по ходу километров) λ i+1 и предыдущего λ i сечений по формуле:
∆lФ = λ i+1 – λ I
Согласно ТУ БП- 2000 отклонение температуры закрепления рельсовых плетей определяется на каждой “маячной” шпале, т.е. через 100 м.
В этих случаях, отклонение фактической температуры закрепления рельсовых плетей ∆ t УГ при угоне рельсовых плетей, равном ∆ l мм равно:
∆ t УГ = ∆ t уг. уд ∆l = 0,85∆l
Новая (фактическая) температура закрепления рельсовых плетей при сокращении длины отрезка плети между смежными “маячными” шпалами t 0.УГ определится по формуле:
t 0.УГ. = t З - ∆ t УГ
Условие устойчивости бесстыкового пути в местах угона рельсовых плетей неравенством:
t 0.УГ. ≥ min t З