2.4 Расчет размеров движения пригородных поездов

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются плановые пассажиропотоки за расчетные сутки, род тяги, композиция и вместимость пригородных составов.

Для выбранного варианта расположения станций оборота рассчитываются потребные размеры движения пригородных поездов по формуле:

, (2.5)

где К_вм-коэффициент использования вместимости состава пригородного поезда, равный 1.5 для первой технической зоны и 1 для остальных.

1-я зона = 9 пар поездов,

2-я зона =4 пар поездов,

З-я зона =11 пар поездов,

На основании количества поездов по зонам строится диаграмма пригородных пассажиропотоков (рис. 2.3) .

Диаграмма поездопотоков

Рисунок 2.4 Диаграмма поездопотоков

2.5 Построение графика оборота пригородных поездов

График оборота поездов-графическое изображение линий хода, в осях-расстояние и время. С учетом пассажирских поездов местного сообщения исходными данными для построения графика оборота пригородных поездов являются:

1. размеры движения и расстояния следования пассажирских поездов на пригородном участке;

2. расположение станций оборота и размеры движения пригородных поездов;

3. технические нормы стоянок пригородных поездов на остановочных пунктах для посадки-высадки пассажиров-1-2 мин., на станции оборота-15-20 мин., на станции формирования или головной станции-не менее 20 мин.

4. Время хода пригородных поездов;

5. Временная (суточная) неравномерность отправляемых пригородных поездов с головной станции.

Время хода пригородных поездов по зонам определяется по формуле:

, (2.6)

l_зi-протяженностьi-той зоны, км;

v_зi-скорость следования пригородного поезда по участку;

, (2.7)

где t_рз-время на разгон и замедление пригородного поезда, ч.

Определим скорость и время хода пригородного поезда по 1-ой зоне:

=21 км/ч;

=0,19 ч.

Определим время следования пригородного поезда по 2-ой зоне:

= 0,19ч.

Определим время следования пригородного поезда по 3-ой зоне:

= 1,56ч.

Принципиальный график оборота пригородных поездов строится в следующей последовательности:

1.На заданном пригородном участке прокладываются все дальние и пригородные поезда.

2.В оставшееся время прокладываются пригородные поезда.

3.Время отправления пригородных поездов и прибытие их на головную станцию выбираются таким образом, чтобы был обеспечен подвоз пассажиров к головной станции к началу первой и второй смены, т.е. с 6-30 до 8-00 часов и вывоз пассажиров на пригородный участок после окончания работы с 16 до 18 часов.

4.пригородные поезда имеют стоянки на зонных станциях для смены направления движения 20 мин. и более. все пригородные составы увязываются между собой по головной станции.

5.Условно принимаем, что местные поезда стоянок на пригородном участке не имеют.

6. Расчет основных показателей пригородного пассажирского движения

Необходимо определить следующие показатели пригородного движения:

1.Количество перевезенных пассажиров

, чел (2.8)

=40260 чел.;

2.Пассажирооборот

, пас-км (2.9)

=762956 пас-км;

3.Пробег пригородных поездов

, поездо-км, (2.10)

=1041 поездо-км;

4.Ваного-осе-км

, ваг-осе-км, (2.11)

=24984 ваг-осе-км;

5.Средняя населенность на ось вагона

, чел/ось, (2.12)

= 31 чел/ось;

6.Средняя дальность поездки пассажиров

, км (2.13)

= 19 км;

7.Средний простой составов в пунктах оборота и на головных станциях.

tоб=380 мин, tгол=1717 мин.

8.Потребное число составов определяем по временному сечению графика движения пригородных поездов.

Θ_с=22 поездов.

9. Потребное число составов и рабочий парк вагонов определяется по любому временному сечению графика движения пригодных поездов Θ_с.

n_р=(1+0.12)Θ_с·m_с,ваг.(2.14)

где m_с– число вагонов в составе пригородного

n_р= (1+0.12) * 6 * 22 = 148 вагон.

Заключение

В данном курсовом проекте были определены кратчайшие расстояния между узловыми станциями при помощи ЭВМ и построены диаграммы пассажиропотоков. Затем был произведен выбор композиции составов пассажирских поездов. На основании этого был произведен расчёт плана формирования пассажирских поездов, составной частью которого является расход приведённых затрат. После чего был построен ГДП и были определены основные показатели. Так же был разработан график оборота пригородных поездов и рассчитаны его основные показатели.