Введение
Полное и своевременное удовлетворения потребностей населения страны в перевозках - основная задача работы железнодорожного транспорта. Основой этому является перспективное и оперативное планирование объема пассажирских перевозок по всем видам, что позволяет определить потребную мощность транспорта с учетом неравномерности пассажиропотока по сезонам года и месяцам, а у пригородных перевозок, кроме того, по дням и часам суток.
На сети железных дорого насчитывается около 10 тыс. станций, ежесуточно отправляющих более 10 миллионов пассажиров, из них около миллиона в дальнем сообщении. Повышение скорости движения пассажирских поездов – одна из важнейших задач подъема уровня обслуживания пассажиров. Этим в значительной степени определяется высокий уровень комплексного развития технической вооруженности железных дорог с учетом максимальной автоматизации и механизации производственных процессов.
Для станции дорог планируется количество отправленных пассажиров и переработанные тонны багажа, а также доходы от перевозок, плановая прибыль, рентабельность, себестоимость, производительность труда.
При анализе работы на дороге или регионах управления используется показатель – количество отправленных поездов.
На дороге пассажирскими перевозками руководят пассажирские службы. В условиях текущей эксплуатации они регулируют задания ОАО «РЖД» и определяют потребность в подвижном составе и других технических средствах для обслуживания пассажирских перевозок. На ряде регионов управления организованы пассажирские отделы, которые контролируют оперативную деятельность пассажирских операций.
1. Организация дальнего и местного пассажирского движения
Определение характеристик расчетного полигона
1.1.1 Построение схемы расчетного полигона и его технико-эксплуатационная характеристика
Схема расчетного полигона строится на основании пункта 1 исходных данных и схемы железных дорог.
Род тяги – тепловозная. Принимаем, что на полигоне эксплуатируют тепловозы серии ТЭП60.
Руководящий уклон равен 6 ‰.
Ходовая скорость пассажирских поездов равна 85 км/ч, а пригородных поездов – 95 км/ч.
Масса состава скорого поезда равна 800 т, дальних – 900 т, местных – 950 т. Длина пассажирских платформ – 400 м.
1.1.2 Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона
Расстояния между станциями определяются по схеме железных дорог и проверяются по тарифному руководству № 4, книгам 2 и 3.
В связи с тем, что на разветвленных полигонах железной дороги допускаются различные маршруты следования пассажиров, для сокращения времени нахождения в пути следования и соответствующих эксплуатационных расходов необходимо определить кратчайшие расстояния между отдельными станциями полигона. Метод выбор этих расстояний между любыми двумя станциями полигона основан на применении тернарной операции.
Для определения кратчайших расстояний составляем исходную матрицу Д1-матрица расчетных расстояний (табл.1.2).
Для применения избранного метода составляется исходная матрица маршрутов следования В1 заданием размеров матрицы. В курсовом проекте оформляем в виде распечатки с ЭВМ исходных данных (табл.1.3).
Поиск кратчайших расстояний выполняется с применением ЭВМ по программе KRATPUTфайлkratput. В результате рассчитываются матрицы кратчайших расстояний Д10 и матрица кратчайших маршрутов следования В10.
Таблица.1.1- Матрица расчетных расстояний Д1
|
i/k |
1
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
0 |
486 |
9999 |
645 |
9999 |
903 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
|
2 |
486 |
0 |
631 |
350 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
|
3 |
9999 |
631 |
0 |
272 |
153 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
630 |
|
4 |
645 |
350 |
272 |
0 |
307 |
496 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
|
5 |
9999 |
9999 |
153 |
307 |
0 |
312 |
139 |
9999 |
9999 |
9999 |
|
6 |
903 |
9999 |
9999 |
496 |
312 |
0 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
|
7 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
139 |
9999 |
0 |
41 |
9999 |
9999 |
|
8 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
41 |
0 |
377 |
482 |
|
9 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
377 |
0 |
409 |
|
10 |
9999 |
9999 |
630 |
9999 |
9999 |
9999 |
9999 |
482 |
409 |
0 |
Для применения избранного метода составляется исходная матрица маршрутов следования В1 заданием размеров матрицы.
Таблица 1.2- Исходная матрица маршрутов следования В1
|
i/k |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
3 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
4 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
6 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
7 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
8 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
9 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
МоскваНижний Новгород
486
645
350631
Рузаевка Ульяновск Уфа
903 272 630
496307 153
Саратов 482 409