2 Порядок выполнения работы

1. Описываются основные функции колесных пар, эксплуатируемых под грузовыми и пассажирскими вагонами.

2. Составляется диагностическая модель колесной пары грузового или пассажирского вагона.

Практическое занятие № 8

Тема: Изучение диагностической модели автосцепного устройства вагона (грузового и пассажирского)

Цель занятия:Изучение диагностических параметров эксплуатируемых видов автосцепного устройства грузовых и пассажирских вагонов

1 Краткие сведения из теории

Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию вагона и предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения воздействия растягивающих и сжимающих усилий, возникающих во время движения. 

Важным преимуществом автосцепного устройства является то, что сцепление подвижного состава происходит автоматически.

Полный комплект автосцепного устройства одного конца вагона состоит из автосцепки, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опорных частей.

Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом ремонте подвижного состава гарантируют надежную работу в межремонтные сроки.

Однако в эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушение нормального действия автосцепного устройства, а при определенных неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей.

Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом ‒ к падению деталей на путь, вследствие чего возможен сход подвижного состава с рельсов.

Таким образом, все размеры деталей автосцепки должны находиться в определенных нормами пределах и контролироваться при периодическом ремонте подвижного состава.

В эксплуатации, особенно при сцепленном состоянии автосцепок, проверить все размеры, определяющие надежность действия автосцепного устройства, практически невозможно. Поэтому при осмотре в поездах дается только общая оценка работоспособности устройства в целом.

2 Порядок выполнения работы

1. Описываются основные функции автосцепного устройства.

2. Составляется диагностическая модель автосцепного устройства грузового или пассажирского вагона.

Практические занятия № 9

Тема: Изучение диагностической модели тормозного оборудования вагона (грузового и пассажирского)

Цель занятия:Ознакомиться с основными функциями устройства ускоренной

зарядки и опробования тормозов поезда УЗОТ-РМ

1 Краткие сведения из теории

Модернизированное устройство УЗОТ-РМ позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль за качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке.

Действие УЗОТ основано на принципе регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ с головы поезда, в соответствии с алгоритмами зарядки и опробования тормозов.

Устройство УЗОТ имеет следующие основные режимы работы:

1. продувка тормозной магистрали поезда сжатым воздухом под давлением;

2. ускоренная зарядка тормозной сети состава сжатым воздухом сверхзарядным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов;

3. выполнение автоматической ступени торможения с поддержанием заданной величины давления (перекрыша с питанием);

4. выполнение отпуска тормозов поездным давлением;

5. контроль неплотности тормозной сети состава;

6. контроль самопроизвольных срабатываний тормозов по цифровому индикатору;

7. регулирование величин поездного давления и ступени торможения с пульта управления.

Устройство УЗОТ-РМ обеспечивает: управление от одного пульта оператора парка несколькими устройствами УЗОТ-РМ; одновременную обработку до пяти поездов с одного устройства УЗОТ-РМ; контроль пневматической части тормозов локомотива; непрерывный контроль давления воздуха в напорной магистрали парка с сигнализацией снижения давления; регистрацию хода опробования и параметров тормозных процессов в составе; формирование и сохранение в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ-45, суточных отчетов; печать форм отчетности на бумажном носителе; передачу форм отчетности в АСУ ПТО.