2 Порядок выполнения работы

1. Описываются автоматизированные системы, входящие в первый комплекс информационных технологий и систем «Управление перевозочным процессом» (ДИСПАРК, ГИД УРАЛ, СИРИУС, ЭТРАН и т.д.).

2. Описываются автоматизированные системы, входящие во второй комплекс информационных технологий и систем «Управление маркетингом, экономикой и финансами» (СФТО, ЕК АСУФР).

3. Описываются автоматизированные системы, входящие в третий комплекс информационных технологий и систем «Управление инфраструктурой железнодорожного транспорта» для обеспечения устойчивой и безопасной работы железнодорожного транспорта (АСУТ, АСУП, АСУВ и др.).

Практическое занятие № 3

Тема: Изучение структуры технической диагностики

Цель занятия:Ознакомиться с основными функциями технической диагностики

1 Краткие сведения из теории

Предотвращение отказов, браков, аварий и крушений на железнодорожном транспорте при помощи диагностики повреждений конструкций является важнейшей задачей, как при проектировании, так и при эксплуатации подвижного состава. Техническое состояние вагонов – один из определяющих факторов обеспечения безопасности движения поездов.

Современное состояние науки и техники позволяет создавать разнообразную контрольную и диагностическую аппаратуру для решения практическилюбых возникающих задач, а также для предвидения, прогнозирования новых проблем. Это дает возможность оценки критических условий эксплуатацииподвижного состава и возможность находить способы оценки технического состояния объекта.

Перечень известных средств технического диагностирования вагонов, используемых в вагонном хозяйстве, включая электронные средства измерений и средства неразрушающего контроля, содержит более 150 наименований.

Техническая диагностика, как отрасль знаний включает:

1. исследование технического состояния объекта диагностирования;

2. разработку методов определения видов технического состояния;

3. разработку принципов построения и организацию использования систем технического диагностирования.

Техническая диагностика обеспечивает раннее обнаружение дефектов и неисправностей объекта в условиях эксплуатации, что повышает надежность и эффективность эксплуатации, а также дает возможность эксплуатации технических систем ответственного назначения по техническому состоянию, то есть к переходу от планово-предупредительной системы ремонта к ремонту по техническому состоянию.

В условиях эксплуатации получение информации о техническом состоянии объекта бывает крайне затруднено, поэтому основной задачей технической диагностики является распознавание вида технического состояния объекта в условиях ограниченной информации.

Теоретически структура технической диагностики состоит из теории распознавания (образов) и теории контролепригодности.

Теория распознавания исследует диагностические модели, алгоритмы распознавания, а также использует методы теории статистических решений.

Теория контролепригодности изучает средства и методы получения диагностической информации, методы разработки автоматизированных систем контроля.