- •Министерство транспорта российской федерации
- •Введение
- •1. Определение гружёных вагонопотоков
- •2.Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки
- •3. Определение эффективности назначения маршрутов из порожних вагонов
- •4. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов
- •4.1. Определение исходных вагонопотоков
- •4.2. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов чётного направления следования
- •4.3. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов нечётного направления следования
- •5. План формирования групповых поездов
- •6. Оформление плана формирования грузовых поездов
- •7. Задание для выполнения курсовой работы.
- •7.1 Цель и содержание курсовой работы
- •7.2. Исходные данные
- •Библиографический список
4.3. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов нечётного направления следования
По данным табл. 4.2 строится исходный поструйный ступенчатый график вагонопотоков нечётного направления следования, представленный на рис. 4.4.
Рисунок 4.4 – Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечётном направлении следования
Выявим основные струи в нечетном направлении, отвечающие условию (4.2):
26струя |
1245,0≥9,852 |
620≥509,6 |
основная |
28струя |
1675,0≥10,652 |
835≥551,2 |
основная |
31струя |
4813,5≥9,352 |
1683,5≥483,6 |
основная |
32струя |
793,5≥9,352 |
276,5<483,6 |
неосновная |
33струя |
2403,5≥9,352 |
840≥483,6 |
основная |
35струя |
3163,5≥1152 |
1106≥572 |
основная |
36струя |
2303,5≥1152 |
805≥572 |
основная |
37струя |
1733,5≥1152 |
605,5≥572 |
основная |
38струя |
605,9≥1152 |
354≥572 |
условноосновная |
40струя |
1353,5≥852 |
472≥416 |
основная |
41струя |
353,5≥852 |
122,5<416 |
неосновная |
42струя |
453,5≥852 |
157,5<416 |
неосновная |
44струя |
2513,5≥11,452 |
878,5≥592,8 |
основная |
45струя |
1483,5≥11,452 |
518<592,8 |
неосновная |
46струя |
913,5≥11,452 |
318,5<592,8 |
неосновная |
47струя |
497,0≥11,452 |
343<592,8 |
условноосновная |
Примечание 1: Струи 38 и 47 на данном этапе расчёта всегда принимаются основными, независимо от выполнения условия (4.2).
Примечание 2: Все основные струи сразу заносятся в оптимальный вариант и в любой вариант объединения струй.
Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию:
32струя |
79(7+3,5+7,3)≥9,352 |
1406,2≥483,6 |
дополнительная |
41струя |
35(3,5+7,3)≥8,052 |
378<416 |
не дополнительная |
42струя |
453,5≥8,052 |
157,5<416 |
не дополнительная |
45струя |
148(7,0+3,5+7,3)≥11,452 |
2634,4≥592,8 |
дополнительная |
46струя |
91(7,0+3,5)≥11,452 |
955.5≥592,8 |
дополнительная |
38
о.у 39
уч
Проверяем возможность создания из 41 и 42 присоединяемых струй вспомогательного назначения ЖВ.
(35+45)·3,5≥8,0 ·52 280≥416
Условие не выполняется, следовательно создание вспомогательного назначения не целесообразно.
Формируем возможные варианты объединения струй плана формирования поездов.
Вариант №1 получается путём присоединения к основным струям всех других струй при невыполнении для них достаточного условия (4.4) с обеспечением наименьшей переработки, т.е. минимальной Тэк по станциям переработки. В первую очередь рассматриваются дополнительные струи, затем – вспомогательные назначения.
Для 32 струи проверяем достаточное условие (4.4) относительно струй 33 и 27:
797,3≥9,352 |
576,7 ≥483,6 |
самостоятельная |
Условие выполняется, следовательно струя 32 следует самостоятельно.
Для 45 струи проверяется ДУ относительно 47,30 и 27 струй:
148(3,5+7,3)≥11,452 |
1598,4≥592,8 |
самостоятельная |
Условие выполняется, следовательно струя 45 следует самостоятельно.
Для 46 струи проверяется ДУ относительно 47 и 30 струй:
913,5≥11,452 |
318<592,8 |
несамостоятельная |
Условие не выполняется, следовательно струя 46 объединяется со струями 47 и 30.
Затраты на накопление по 1 варианту составят:
Внак1=m(5сЕ+4сЗ+4сД+2сЖ+2сГ+2сВ+сБ), приведенных вагоночасов/сутки
Внак1=52(511,0+411,4+49,3+28,0+210,6+29,8+9,0)=10587,2
приведенных вагоночасов/сутки
Затраты на переработку по 1 варианту составят:
Впер1= N46+N41×(+)+N42+N29, приведенных вагоночасов/сутки
Впер1=913,5+35(3,5+7,3)+453,5+07,3=854 приведенных вагоночасов/сутки
Суммарные затраты на накопление и переработку по 1 варианту составят:
В1=Внак1+Впер1=10587,2+854=11441,2 приведенных вагоно-часов/сутки
c
Рисунок 4.5 - вариант №1 плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении следования
Так как кроме 46, нет других дополнительных струй, которые не могут следовать самостоятельно, и нет вспомогательных назначений, не существует 2 вариант объединения струй, т.е. 2 вариант плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении,т.е. 1 вариант является единственным и оптимальным.
Рассмотрим угловые вагонопотоки на направлениях Е – Г – З и З – Г – Е относительно более коротких струй, уже имеющихся в оптимальных вариантах плана формирования поездов для четного и нечетного направлений следования.
Исходные вагонопотоки на направлении З – Г – Е представлены на рис. 4.6.
Количество вагонов за сутки для струй ЗГ, ЗЖ и ЖГ берется из оптимального варианта плана формирования поездов нечетного направления следования, а для струй ГЕ, ГД и ДЕ – четного направления следования. Количество вагонов за сутки для остальных струй определяется так же, как и для исходных вагонопотоков на рис. 4.1 и 4.4.
Рисунок 4.6 - Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в направлении З-Г-Е
Выявим основные струи, отвечающие условию (4.2):
(46+47) струя: |
(49+91)7,0≥11,452 |
980≥592,8 |
основная |
49 струя: |
863,5≥11,452 |
301<592,8 |
неосновная |
50 струя: |
323,5≥11,452 |
112<592,8 |
неосновная |
51 струя: |
403,5≥8,052 |
140<416 |
неосновная |
52 струя: |
323,5≥8,052 |
112<416 |
неосновная |
(11+20) струя |
(80 +114)5,9≥10,652 |
1144,6≥551,2 |
основная |
Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию (4.3):
49 струя: |
86(7,0+3,5+5,9)≥11,452 |
1410,4≥592,8 |
дополнительная |
50 струя: |
32(7,0+3,5)≥11,452 |
336<592,8 |
недополнительная |
51 струя: |
403,5≥8,052 |
140<416 |
недополнительная |
53 струя |
32(3,5+5,9)≥8,052 |
300,8<416 |
недополнительная |
Проверим возможность создания вспомогательного назначения ЖД из 50, 51 и 52 присоединяемых струй по условию (4.3):
(32+40+32) 3.5 ≥8.052 364 ≥ 416
Условие не выполняется, следовательно вспомогательного назначения ЖД нет.
Проверяем достаточное условие (4.4) для струи 49 относительно (46+47) и 20 струй:
863,5≥11,452 |
301<592,8 |
Так как условие не выполняется, то струя 49 должна присоединяться к струям (46+47) и (20+11) Все остальные присоединяемые струи должны объединяться с основными и участковыми струями. Данный вариант объединения струй будет единственным и оптимальным (рис. 4.7).
Рисунок 4.7 - Оптимальный вариант угловых вагонопотоков на направлении З-Г-Е
Затраты на накопление составят:
приведенных вагоночасов/сутки
приведенных вагоночасов/сутки
Затраты на переработку составят:
, приведенных вагоночасов/сутки
Впер=863,5+323,5+403,5+323,5=665 приведенных вагоночасов/сутки
Суммарные затраты на накопление и переработку составят:
В=3187,6+665=3852,6 приведенных вагоночасов/сутки
Рассмотрим угловые вагонопотоки на направлении Е-Г-З рис. (4.8)
Рисунок 4.8 - Исходные вагонопотоки на направлении Е-Г-З
Количество вагонов за сутки для струй ЕГ, ЕД и ДГ берется из оптимального варианта плана формирования поездов нечетного направления следования, а для струй ГЗ, ГЖ и ЖЗ – четного направления следования. Количество вагонов за сутки для остальных струй определяется также, как и для исходных вагонопотоков на рис. 4.1 и 4.3.
Выявим основные струи, которые должны отвечать условию (4.2):
38 струя |
605,9≥5211,0 |
354<572 |
неосновная |
53 струя |
363,5≥5211,0 |
126<572 |
неосновная |
54 струя |
1353,5≥5211,0 |
472,5>572 |
неосновная |
55 струя |
133,5≥529,3 |
45,5<483,6 |
неосновная |
56 струя |
2013,5≥529,3 |
703,5>483,6 |
основная |
(13+22) струя |
(153 +20)7,0≥5210,6 |
1211>551,2 |
основная |
Выявим дополнительны струи, которые должны отвечать условию (4.3):
38 струя |
605,9≥5211,0 |
354<572 |
недополнительная |
53 струя |
36(5,9+3,5)≥5211,0 |
338,4<572 |
недополнительная |
54 струя |
135(5,9+3,5+7,0)≥5211,0 |
2214≥572 |
дополнительная |
55 струя |
133,5≥529,3 |
45,5<483,6 |
недополнительная |
Проверим возможность создания вспомогательного назначения ЕГ из струй 38и 53 по условию (4.3):
(60 +36)5.9 ≥11.052 566.4 ≥572
Условие не выполняется, следовательно вспомогательного назначения ЕГ нет.
Проверим возможность создания вспомогательного назначения ДЖ для струи 53 и 55:
(36+13) 3.5 ≥9.352 171.5 ≥483.6
Условие не выполняется, следовательно вспомогательного назначения ДЖ нет.
Проверяем достаточное условие (4.4) для струи 54 относительно струй 39 и 56:
1355,9≥11,052 |
796.5≥572 |
Так как условие выполняется, то струя 54 должна следовать самостоятельно. Все остальные присоединяемые струи должны объединяться с основными и участковыми струями. Данный вариант объединения струй будет единственным и оптимальным (рис. 4.9).
Т
экj
Рисунок 4.9 - Оптимальный вариант угловых вагонопотоков на направлении Е-Г-З
Затраты на накопление составят:
, приведенных вагоночасов/сутки
приведенных вагоночасов/сутки
Затраты на переработку составят:
, приведенных вагоночасов/сутки
Впер=605,9+36(5,9+3,5)+133,5=737,9 приведенных вагоночасов/сутки
Суммарные затраты на накопление и переработку составят:
В=3629,6+737,9=4367,5 приведенных вагоночасов/сутки