- •Министерство транспорта российской федерации
- •Введение
- •1. Определение гружёных вагонопотоков
- •2.Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки
- •3. Определение эффективности назначения маршрутов из порожних вагонов
- •4. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов
- •4.1. Определение исходных вагонопотоков
- •4.2. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов чётного направления следования
- •4.3. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов нечётного направления следования
- •5. План формирования групповых поездов
- •6. Оформление плана формирования грузовых поездов
- •7. Задание для выполнения курсовой работы.
- •7.1 Цель и содержание курсовой работы
- •7.2. Исходные данные
- •Библиографический список
1. Определение гружёных вагонопотоков
Схема направления А – Е – З представлена на рис.7.1 задания.
Гружёные вагонопотоки определяются согласно учебному шифру по табл. 7.1 – 7.10 задания. Они представлены в качестве примера в таблице 1.1
Таблица 1.1 - Гружёные среднесуточные вагонопотоки на направлении А – Е – З
Отправление из |
Назначением на станцию |
Итого | ||||||||||
А |
Б |
В |
В – Г |
Г |
Г – Д |
Д |
Е |
Г – Ж |
Ж |
З | ||
А |
— |
415 |
425 |
— |
255 |
— |
273 |
331 |
4 |
105 |
260 |
2068 |
Б |
305 |
— |
73 |
— |
49 |
— |
110 |
80 |
2 |
224 |
20 |
863 |
В |
107 |
42 |
— |
2 |
45 |
— |
160 |
158 |
— |
185 |
181 |
880 |
В – Г |
17 |
— |
— |
— |
— |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
32 |
Г |
150 |
— |
114 |
— |
— |
— |
215 |
114 |
2 |
— |
140 |
735 |
Г – Д |
— |
— |
— |
25 |
— |
— |
1 |
— |
14 |
— |
13 |
53 |
Д |
481 |
159 |
240 |
— |
97 |
— |
— |
357 |
— |
13 |
201 |
1548 |
Е |
316 |
230 |
173 |
— |
58 |
— |
74 |
— |
2 |
36 |
135 |
1024 |
Г – Ж |
— |
— |
— |
9 |
— |
8 |
— |
— |
— |
— |
— |
17 |
Ж |
135 |
35 |
45 |
— |
4 |
— |
40 |
32 |
— |
— |
9 |
304 |
З |
251 |
148 |
91 |
— |
46 |
3 |
32 |
86 |
— |
81 |
— |
738 |
Итого |
1762 |
1029 |
1161 |
40 |
554 |
26 |
905 |
1158 |
24 |
644 |
959 |
8262 |
2.Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки
Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки заключается в сравнении затрат при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными отправлениями.
Необходимые условия:
суммарный суточный объём погрузки N по всем грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации маршрута данного назначения должен быть не менее количества вагонов в составе маршрута mм ;
суммарная выгрузочная способность за сутки у всех грузополучателей по всем грузам, включаемым в данный маршрут должна быть не менее N;
между станцией погрузки маршрута и станцией его назначения должна быть хотя бы одна техническая станция, на которой по действующему плану формирования поездов предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.
Если маршрут формируется на подъездном пути, то от этой работы должна освобождаться станция примыкания.
Если необходимые условия соблюдаются, то проверяется достаточное условие:
дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки по сравнению с немаршрутным отправлением не должны превышать экономии в пути следования для данного вагонопотока.
Достаточное условие может выражаться:
в деньгах – при этом используются расходные ставки на 1 вагоно-час, 1 локомотиво-час, 1 бригадо-час;
в приведённых вагоно-часах за сутки – при этом все виды затрат с помощью экономических эквивалентов приводят к вагоно-часам. В этом случае достаточное условие выражается в виде формулы:
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
где дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки;
экономия в пути следования;
средний дополнительный простой на станции погрузки при маршрутизации по сравнению с немаршрутной погрузкой, ч;
средний дополнительный простой на станции выгрузки при маршрутном прибытии по сравнению с немаршрутным, ч;
экономия времени на участке погрузки и выгрузки,ч;
суммарная экономия приведённых вагоно-часов, приходящаяся на 1 вагон при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными отправлениями.
Для определения погрузки исходя из данных табл. 1.1 и пунктов 1–8 подраздела 7.2 задания составляется табл. 2.1. Количество вагонов в составе маршрута mм принимается согласно пункту 7 подраздела 7.2 задания. Пусть оно равно 52.
По данным таблицы 2.1 выполняются расчеты по определению эффективности маршрутов с мест погрузки, результаты которых предоставляются в таблице 2.2. На основании данных таблицы 2.2 определяется план формирования маршрутов с мест погрузки и представляется в виде таблицы 2.3
Таблица 2.1-Погрузка на подъездных путях станций и участках направления (вагонов за сутки)
Станции и участки погрузки |
Станции и участки выгрузки | ||||||||||
А |
Б |
В |
В–Г |
Г |
Г–Д |
Д |
Е |
Г–Ж |
Ж |
З | |
А |
— |
83 |
85 |
— |
51 |
— |
55 |
66 |
1 |
21 |
52 |
Б |
153 |
— |
37 |
— |
25 |
— |
55 |
40 |
1 |
112 |
10 |
В |
54 |
21 |
— |
1 |
23 |
— |
80 |
79 |
— |
93 |
91 |
В – Г |
17 |
— |
— |
— |
— |
15 |
— |
— |
— |
— |
— |
Г |
150 |
— |
114 |
— |
— |
— |
215 |
114 |
2 |
- |
140 |
Г – Д |
— |
— |
— |
25 |
— |
— |
1 |
— |
14 |
— |
13 |
Д |
241 |
80 |
120 |
— |
49 |
— |
— |
179 |
— |
7 |
101 |
Е |
63 |
46 |
35 |
— |
12 |
— |
15 |
— |
— |
7 |
27 |
Г – Ж |
— |
— |
— |
9 |
— |
8 |
— |
— |
— |
— |
— |
Ж |
68 |
18 |
23 |
2 |
2 |
— |
20 |
16 |
— |
— |
5 |
З |
50 |
30 |
18 |
— |
9 |
1 |
6 |
17 |
— |
16 |
— |
Таблица 2.2- Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки
Назначение вагонопотока |
Количество вагонов за сутки |
|
|
|
|
|
| |
Станции |
Значения | |||||||
Из А на В |
85 |
Б |
5,0 |
– |
– |
255 |
340 |
595>425 |
Из А на Д |
55 |
Г |
3,5 |
– |
– |
165 |
220 |
385>192?5 |
Из А на Е |
66 |
Г |
3,5 |
– |
– |
198 |
264 |
462>231 |
Из А на З |
52 |
Г |
3,5 |
– |
– |
156 |
208 |
364>182 |
Из Б на Д |
55 |
В, Г |
10,8 |
– |
– |
165 |
220 |
385<594 |
Из Б на Ж |
112 |
В, Г |
10,8 |
– |
– |
336 |
448 |
784<1209,6 |
Из В на А |
54 |
Б |
5,0 |
– |
– |
162 |
216 |
378>270 |
Из В на Д |
80 |
Г |
3,5 |
– |
– |
240 |
320 |
560>280 |
Из В на Е |
79 |
Г |
3,5 |
– |
– |
237 |
316 |
553>276,5 |
Из В на Ж |
93 |
Г |
3,5 |
– |
– |
279 |
372 |
651>325,5 |
Из В на З |
91 |
Г |
3,5 |
– |
– |
273 |
364 |
637>318,5 |
Из Д на А |
241 |
Г |
3,5 |
– |
– |
723 |
964 |
1687>843,5 |
Из Д на Б |
80 |
Г,В |
10,8 |
– |
– |
240 |
320 |
560<864 |
Из Д на В |
120 |
Г |
3,5 |
– |
– |
360 |
480 |
840>420 |
Из Д на З |
101 |
Г |
3,5 |
– |
– |
303 |
404 |
707>353,5 |
Из Е на А |
63 |
Г |
3,5 |
– |
– |
189 |
252 |
441>220,5 |
Из Ж на А |
68 |
Г |
3,5 |
– |
– |
204 |
272 |
476>238 |
Таблица 2.3 – План формирования отправительских маршрутов (с мест погрузки)
Станция формирования |
Станция назначения |
Количество вагонов в сутки |
Количество вагонов в составе поезда |
Количество поездов за сутки |
Б |
Д |
55 |
52 |
1,06 |
Б |
Ж |
112 |
2,15 | |
Д |
Б |
80 |
1,54 |