Показатели работы автомобилей на маршрутах.

Длиной маршрута- называется расстояние от начального до конечного пункта l_М .

Время работы на маршруте –время в наряде за вычетом времени нулевых пробеговT_M .

Оборот автомобиля– законченный цикл движения автомобиля с возвращением в начальный пункт маршрутаt_o .

Число оборотов за смену– отношение времени работы на маршруте к времени оборота:

;

Если на маршруте работает несколько автомобилей, то применяются показатели – интервал и частота движения.

Интервал движения - это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями:

;

Частота движения- это количество автомобилей, проходящих в одном направлении через любой пункт маршрута в единицу времени:

;

1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом

Время оборота равно:

;

Где: t_n - среднее время простоя в пункте погрузки за ездку;

t_г- среднее время движения с грузом за ездку;

t_x - среднее время холостого пробега за ездку;

t_p - среднее время простоя в пункте разгрузки за ездку.

Или:

.

Количество оборотов за смену будет равно:

;

Количество перевозимого груза по маршруту одним автомобилем за смену определится:

; .

Транспортная работа, выполненная на маршруте одним автомобилем:

; .

Если автомобиль в течение смены работает на одном и том же простом маятниковом маршруте, то статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности равны.

Число автомобилей, работающих на маршруте для перевозки суточного количества груза определяется:

. l_г

Схема простого маятникового

маршрута

АТП

А l_х Б

График работы автомобиля на простом маятниковом маршруте

l,км

АТП

А

Б

t_H1 t_П t_ег t_p t_x t_П t_ег t_p t_x t_П t_ег t_p t_H2 t, час

2. Маятниковый маршрут с обратным неполным груженым пробегом.

Коэффициент использования пробега:

;

Средняя длина ездки с грузом:

;

Время оборота автомобиля равно:

;

Где: t_п-p1 - простой автомобиля в пунктах погр-разгр при перевозке груза в прямом

направлении;

t_п-p2 - простой в пунктах погр-разг при перевозке груза в обратном направлении.

Число оборотов будет равно:

;

Количество груза, перевезенного одним автомобилем за смену на маршруте:

;

Транспортная работа:

l_г1

;

Схема маятникового маршрута АТП

с обратным неполным груж. пробегом А В Б

l_х l_г2

График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным неполным груженым пробегом.

l, км

АТП

А

Б

В

t_H1 t_П t_г1 t_p t_П t_г2 t_pt_х t_П t_г1 t ,час

3. Маятниковый маршрут с обратным полным груженым пробегом.

Число ездок с грузом будет в два раза превышать число оборотов;

Средняя длина ездки с грузом будет совпадать с длиной маршрута;

Время оборота рассчитывается по формуле:

.

Число оборотов автомобиля рассчитывается по той же формуле, что и для маятникового маршрута с обратным неполным груженым пробегом.

Количество груза:

; β=1 , γ_q = γ_c

Транспортная работа определяется по формуле:

.

l_г1

Схема маятникового маршрута

с обратным полным гр. пробегом АТП А Б

l_г2

График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полным

груженым пробегом.

l, км

АТП

А

Б

t_H1 t_П1 t_ег1 t_p1 t_П2 t_ег2 t_p2 t_П1 t_ег1 t ,час

4. Кольцевой маршрут.

Время оборота автомобиля:

;

Где: n- число ездок с грузом за оборот;

t_п-рсреднее время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки за ездку.

Число оборотов за смену:

; Схема кольцевого

Число ездок автомобиля с грузом за смену будет равно:

; маршрута

Количество перевозимого груза за смену: АТПА

; F

Выполненная транспортная работа за смену: Е Б

.

График работы автомобиля на Д

кольцевом маршруте.С

АТП

l, км

А

Б

В

Г

Д

Е

А t ,час

Составление рациональных маршрутов.

Для составления рациональных маршрутов используются методы:

1. математические (методы линейного программирования);

2. эмпирические, основанные на наглядном представлении планируемых перевозок.

Эмпирические методы бывают двух видов: а) топографический метод; б) метод «сейфов».

Топографический: на схему района накладывается схема грузопотоков по типам подвижного состава и видам грузов. Производится увязка заявок в маршруты с обратными гружеными ездками.

Метод «сейфов» (картотечный): схема района накладывается на планшет, состоящий из ячеек, в которые раскладываются карточки на каждую перевозку. В карточках отмечают: вид груза, марку подвижного состава, объём груза, количество автомобилей, адреса получателя груза и поставщика. Затем по порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктами разгрузки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки, т. е. составляют маршрут с обратным груженым пробегом.

При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега, а сокращение общего пробега и времени объезда всех пунктов маршрута. При составлении кольцевого маршрута пользуются матричным методом.

Последовательность объезда выбирается путем анализа матрицы:

1. выбирается первый пункт маршрута таким образом, чтобы нулевой пробег до пункта погрузки был минимальным;

2. вторым пунктом выбирается тот, который находится ближе всех к первому.

3. третьим выбирается тот, который находится ближе всех ко второму и т. д.

Тема №2/3

Себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок – это затраты на получение транспортной продукции.

Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты на производство и реализацию продукции. Себестоимость перевозки одной тонны груза складывается из затрат на погрузку – выгрузку, на транспортирование, на ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах, на складское хранение груза и на операции по подготовке груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.

В себестоимости отражаются результаты деятельности собственного трудового коллектива и косвенно – деятельность всего хозяйственно – правового комплекса страны.

В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий, степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, уровень организации труда и, как следствие, качество продукции и спрос на неё.

Себестоимость измеряется в денежной форме, например: себестоимость 1 км пробега, выполненных 10 ткм, отработанных 10 автомобиле/часов.

На автомобильном транспорте при определении себестоимости транспортирования выделяются следующие статьи затрат:

- основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование

водителей (ПФР, ФСС, ТФОМС, ФФОМС);

- топливо для автомобилей всех типов, смазочные и прочие эксплуатационные материалы,

износ и ремонт автомобильных шин;

- текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

- амортизация подвижного состава на полное восстановление и на капитальный ремонт;

- накладные расходы.

При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок практикуется деление затрат на переменные и постоянные по признаку зависимости их от объема транспортной работы. Отдельно стоит заработная плата водителей с начислениями, условно относящаяся к постоянным расходам.

Переменные затраты: Постоянные затраты:

- топливо; - заработная плата водителей с начислениями;

- смазочные материалы; - накладные расходы (административно-

- шины, запасные части; хозяйственные, общепроизводственные

- затраты на ТО и ремонт; затраты, различные сборы, непроизводст-

- амортизация подвижного венные расходы);

состава, нормы на полное - амортизация подвижного состава, нормы на

восстановление которого полное восстановление которого зависят от

зависят от пробега. времени эксплуатации.

К накладным расходам относят: аренду помещений, налог с имущества, оплата лицензий, заработную плату административно – управленческого персонала, затраты на электроэнергию, обогрев, воду и т. д.

Суммарные затраты складываются:

Где: - переменные расходы на 1 км пробега, руб;

- общий пробег автомобилей, км;

- постоянные расходы на автом/час, руб;

- автомобиле-часы в наряде;

- заработная плата водителей, руб.

На величину себестоимости грузовых перевозок и её структуру влияет множество внешних факторов, не зависящих от результатов производственно-финансовой деятельности АТП, и внутрипроизводственных факторов.

К внешним относятся: климатические и дорожные условия, цены на материальные ресурсы и основные средства, сложившаяся структура автомобильного парка, уровень развития дорожной сети, степень централизованного инвестирования производственно-технической базы АТП.

К внутрипроизводственным: разумная экономия всех видов материальных затрат, рациональное использование трудовых и финансовых ресурсов. Эти факторы действуют в совокупности. В условиях рыночной экономики значение внутренних факторов возрастает, т. к. чтобы продукция стала конкурентоспособной, нужно снижать её себестоимость, а для этого необходимо рационально организовать свою деятельность.

Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.

При расчете себестоимости перевозок учитываются затраты только на перемещение груза, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы и затраты на содержание автодорог не учитываются. Наиболее динамично на себестоимость грузовых перевозок влияют такие показатели как:

• грузоподъёмность подвижного состава;

• коэффициент статического использования грузоподъёмности;

• коэффициент использования пробега;

• коэффициент выпуска;

• время в наряде;

• техническая скорость;

• время простоя под погрузочно – разгрузочными операциями.

При современном уровне цен на горюче – смазочные материалы, шины и подвижной состав доля переменных расходов в себестоимости грузовых перевозок резко возросла и доходит до 75 %.

Расчет себестоимости доставки одной тонны груза производится по формуле (Ι);

Расчет себестоимости выполнения единицы транспортной работы (ІІ):

(I) ;(II) .

Где: - себестоимость доставки 1 т груза, руб/т;

- себестоимость выполнения 1 ткм, руб/ткм;

С - затраты на транспортировку груза за определенный период (год, квартал, месяц), руб;

Q- объем перевозок за тот же период, т;

P- транспортная работа за тот же период, ткм.

Тогда себестоимость одного ткм определяется по формуле:

,

при условии, что ЗП водителя входит в постоянные затраты.

Где: - переменные затраты на 1 час работы;

С_пос - постоянные затраты на один час работы;

- часовая производительность автомобиля, ткм/час

Себестоимость доставки 1 тонны груза определяется аналогично. Постоянные затраты на час работы это и есть удельные постоянные затраты: С_пос=S_пос.

Переменные затраты на час работы определяются по формуле:

;

Отношение пробега ко времени в наряде есть эксплуатационная скорость автомобиля, учитывающая простой под погрузкой и разгрузкой:

Тогда:

В итоге себестоимость 1 ткм определяется:

;

Выразим эксплуатационную скорость автомобиля через среднетехническую:

;

Часовую производительность автомобиля через показатели его использования:

.

После подстановки выражений в зависимость и преобразования получим формулу определения себестоимости 1ткм:

.

Аналогично выводится формула для расчета доставки одной тонны груза:

.