Раздел 2 Технико-эксплуатационные измерители организации перевозочного процесса.

Тема 1.Технико-эксплуатационные показатели работы парка автотранспортных средств.

Под парком подвижного состава понимаются все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы) автопредприятия.

Использование парка подвижного состава характеризуется марками, типами, числом единиц подвижного состава и зависит от его назначения и объема транспортной работы.

Списочный (инвентарный) парк – весь подвижной состав, находящийся на балансе автопредприятия.

По техническому состоянию разделяют: парк, готовый к эксплуатации и парк, требующий ремонта и технического обслуживания.

Время работы подвижного состава характеризуется: временем пребывания в наряде и временем работы подвижного состава на маршруте.

Время в наряде - время с момента выезда автомобиля из гаража до момента возврата его в гараж (исключая время на обед и отдых).

Время работы на маршруте состоит из времени движения автомобиля и времени простоя под погрузкой-разгрузкой (включая ожидание в очереди).

Нулевым пробегом называется пробег автомобиля из гаража к месту работы (в пункт погрузки) и из пункта выгрузки в гараж.

Введем обозначения:

Т_н- время в наряде;

Т_м - время работы на маршруте;

t_нул - время на нулевые пробеги;

t _{дв -} время движения подвижного состава;

t_{п-р -} время простоя под погрузкой / разгрузкой.

;

.

Коэффициент технической готовности:

;

где: А т.г.– количество автомобилей, готовых к эксплуатации;

А спис.– списочное количество автомобилей в парке.

Коэффициент выпуска:

;

Где: А - количество автомобилей, выпущенных на линию (в эксплуатацию).

.

1. Использование грузоподъемности автомобиля.

Коэффициент использования грузоподъемности является основным показателем, определяющим эффективность транспортного процесса.

Статический коэффициент использования грузоподъёмности рассчитывается как отношение количества перевезенного груза к номинальной грузоподъемности автомобиля:

За смену: γ_с рассчитывается как отношение сменного объема перевозок в тоннах к возможному объему перевозок при полном использовании грузоподъемности :

Пример: Самосвал МАЗ-5549 в течении смены совершил две ездки : одну на расстояние 5 км, перевезя 8 тонн щебня, вторую ездку на расстояние 100 км перевозка 1,6 тонн торфа. Расчет статического коэффициента даст результат:

8 – грузоподъёмность автомобиля;

2 – число ездок;

который не отражает истинного положения дел с загрузкой автомобиля, поэтому применяют также динамический коэффициент использования грузоподъемности. Он рассчитывается как отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной при полном использовании грузоподъемности:

Статический и динамический коэффициенты будут равны между собой в случаях:

1) за одну ездку;

2. за каждую ездку перевозится постоянное количество груза;

3. в течение смены все ездки совершаются на одно и тоже расстояние.

При определении платы за доставку грузов по сдельным тарифам используется «расчетная масса отправки», когда количество перевозимого груза приводится к количеству груза первого класса, т. е. обеспечивающего полное использование грузоподъемности. Для определения расчетной массы отправки пользуются формулой:

;

Где: Q_пр - приведенная расчетная масса отправки.