Агрегатно-зональный метод

Повсеместное внедрение агрегатно-участкового метода

в практику работы предприятий автомобильного (технологи-

ческого) транспорта показало не только его преимущества,

но и недостатки. Стремление работников участков уложиться

в установленные для каждого участка лимиты простоя ма-

шин, вызванные желанием получить максимальное матери-

альное вознаграждение, приводило к усилению роли и значе-

ния ремонта и принижению роли профилактики – основы

планово-предупредительной системы поддержания автомо-

билей в технически исправном состоянии. С точки зрения

управления это вполне объяснимо. В управлении оператив-

ные задачи (стремление уложиться в лимит простоя) всегда

довлеют над стратегическими задачами (снижение отказов

и неисправностей за счет своевременного качественного вы-

полнения профилактики).

Для устранения сложившегося перекоса В.П. Карташо-

вым был предложен агрегатно-зональный метод организации

производства ТО и ремонта автомобилей. 225

При агрегатно-зональном методе, так же как и при агре-

гатно-участковом, создаются бригады рабочих, специализи-

рованные по видам агрегатов, узлов и систем машин. Но при

этом число основных бригад рабочих соответствует числу

специализированных зон ТО-2 и ТР. Техническое обслужи-

вание № 2 выполняется только в межсменное время. Произ-

водство ТО-2 и сопутствующих текущих ремонтов осущест-

вляется за несколько приемов-заездов (от трех до пяти). Од-

нако в отличие от операционно-постового метода эти заезды

планируются не на последующие друг за другом дни,

а в строгом соответствии с днями планового проведения

ТО-1. Для упрощения организации постановки автомобилей

на ТО-2 график обслуживания составляют по фактическим

или планируемым пробегам, но с упрощением и стабилиза-

цией его за счет увязки с определенными календарными сро-

ками (неделя, декада, месяц). При наличии на АТП (УТТ) не-

скольких групп автомобилей, различающихся среднесуточ-

ными пробегами и периодичностью обслуживания, графики

составляются дифференцированно по каждой группе автомо-

билей.

Информационное обеспечение процессов ТО и ремонта

при этом методе базируется на использовании форм докумен-

тов технического учета агрегатно-участковой организации.

Организационная структура при агрегатно-зональном

методе соответствует производственной структуре (рис. 1.38).

В отличие от агрегатно-участковой организации в струк-

туре управления дополнительно вводятся специализирован-

ные бригады ТО-1 и ТР, а вместо участков – специализиро-

ванные зоны ТО-2. Это нарушает основной принцип агре-

гатно-участковой организации (ответственность участка за

надежную работу машин на линии). Однако этот недоста-

ток может быть устранен за счет усиления контроля качест-

ва проведения ТО-1 и ремонта машин. Технологические

и организационные преимущества проведения ТО-1 специа-лизированной бригадой и особенно на поточной линии оче-

видны.

Производственная структура при агрегатно-зональном

методе состоит из нескольких специализированных произ-

водственных зон, каждая из которых оборудована для прове-

дения углубленной диагностики Д-2, ТО-2 и ТР по закреп-

ленной группе агрегатов и систем автомобиля. Специализи-

рованные зоны оснащаются необходимым количеством

постов, контрольно-осмотровых устройств и прочим техно-

логическим оборудованием по его профилю работы. При227

этом некоторая часть постов в зонах может быть узкой спе-

циализации.

Все виды воздействий (Д-2, ТО-2, ТР) в зонах выполня-

ют на постах тупикового или проездного типа. На крупных

АТП (УТТ) передвижение автомобилей внутри зоны может

быть механизировано с помощью электромеханических те-

лежек (подъемников), рельсовых путей и других устройств.

Все помещения, обслуживающие определенную специа-

лизированную зону (цеха, склады и др.), размещаются по

возможности ближе к постам и входят в ее состав как адми-

нистративно, так и территориально.

В наиболее крупных АТП (УТТ) в дополнение к специа-

лизированным по агрегатам бригадам организуется бригада

рабочих общепаркового назначения (уборочно-моечного

и механического участков).

С целью усиления роли профилактики ТО-1 проводят,

как правило, на потоке отдельной специализированной бри-

гадой в дни плановых заездов автомобилей на ТО-2, что со-

кращает объем работ по ТО-2, выполняемых в специализиро-

ванных зонах, и упрощает организацию постановки автомо-

билей на обслуживание. Организация производства этим

методом предполагает самое широкое применение агрегатно-

узлового метода текущего ремонта автомобилей.

Из перечисленных условий видно, что агрегатно-зо-

нальный метод включает в себя ряд особенностей, сущест-

венно улучшающих организацию производства ТО и ремонта

автомобилей.

Централизованная система управления производст-

вом

Изменение условий хозяйствования обуславливает не-

обходимость применения новых, более совершенных, орга-

низационных методов управления процессами ТО и ремонта

подвижного состава на АТП с учетом ситуации на регио-

нальных сервисных рынках. Однако технологические прин-228

ципы организации и управления производством ТО и ремон-

та существенно не изменяются, что объясняется необходимо-

стью поддерживать технически исправное состояние под-

вижного состава в условиях действия любых экономических

механизмов.

Инженерно-техническая служба АТП в своей повсе-

дневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно

можно свести к комплексу взаимосвязанных задач:

– определение программы работ, т.е. количества авто-

мобилей, планируемых к постановке на диагностирование

и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;

– распределение автомобилей по производственным

постам в зависимости от специализации, оснащенности и за-

нятости;

– распределение наличных запасных частей и материа-

лов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их за-

пасов;

– распределение заданий между ремонтными рабочими,

постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых

АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов орга-

низации производства может быть достигнута благодаря сис-

теме централизованного управления производством (ЦУП).

Внедрение этой системы является первым этапом создания

АСУ инженерно-технической службы АТП.

Система строится на следующих принципах:

– четкое распределение административных и оператив-

ных функций между руководящим персоналом и сосредото-

чение функций оперативного управления в едином центре

или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Ос-

новными задачами ЦУП являются сбор и автоматизирован-

ная обработка информации о состоянии производственных

ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также

планирование и контроль деятельности производственных229

подразделений на основе анализа информации. Центр управ-

ления производством состоит, как правило, из двух подраз-

делений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ)

и отдела сбора и обработки информации (ООАИ);

– выполнение каждого вида технического воздействия

специализированной бригадой или участком (бригады ЕО,

ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) – технологический принцип формиро-

вания производственных подразделений, в наибольшей сте-

пени отвечающий требованиям централизованной системы

управления;

– объединение производственных подразделений (бри-

гад, участков), выполняющих технологически однородные

работы, в производственные комплексы в целях удобства

управления ими;

– централизованная подготовка производства (комплек-

тование оборотного фонда запасных частей и материалов,

хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, уз-

лов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование

ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом,

а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожида-

ния) специальным комплексом. Централизация подготовки

производства значительно сокращает непосредственные за-

траты времени ремонтных рабочих, управленческого пер-

сонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ре-

монте;

– использование средств связи, автоматики, телемеха-

ники и вычислительной техники (активно система может ра-

ботать лишь при наличии средств диспетчерской связи и орг-

техники).

На рис. 1.39 приведена схема структуры управления

технической службой крупного АТП.

ЦУП возглавляет начальник, основную оперативную ра-

боту по управлению выполняет диспетчер производства и его

помощник – техник-оператор. Численность персонала ЦУП230

определяется общим объемом выполняемых работ (количе-

ство автомобилей на АТП, количество смен работы, наличие

технических средств и др.). Оперативное руководство всеми работами по ТО и ре-

монту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ

выполняет следующие основные работы: 231

– принимает смену, т.е. фиксирует состояние производ-

ства, выполненную программу, размеры незавершенного

производства, количество автомобилей в очереди на ремонт,

имеющиеся помехи, отклонения;

– осуществляет оперативный контроль проведения ди-

агностирования, ТО-1, ТО-2;

– осуществляет оперативное планирование, регулиро-

вание, учет и контроль выполнения ремонта подвижного со-

става, т.е. принимает требования на ремонт, устанавливает

очередность выполнения работ, определяет плановое время,

необходимое для выполнения намеченных работ, обеспечи-

вает своевременную постановку автомобилей на посты ре-

монта, выдает задания непосредственным исполнителям,

персоналу комплекса подготовки производства, по доставке

на рабочие места необходимых запасных частей и материа-

лов и периодически контролирует ход выполнения работ;

– передает смену.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных

с организацией информационного обеспечения системы управ-

ления с использованием технических и программных средств

персональных компьютеров (ПК). Основной задачей ООАИ

является систематизация, обработка, анализ и хранение ин-

формации о деятельности всех подразделений технической

службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движе-

ния основных агрегатов и планирование технических воз-

действий.

ООАИ выполняет следующие работы:

– принимает первичные документы для обработки,

осуществляет контроль правильности и полноты их заполне-

ния и подготавливает информацию к дальнейшей обработке

на электронных носителях;

– обработка информации, в том числе и с помощью ПК.

Это предполагает работу по формированию, сортировке

и систематизации информации, накоплению ее по соответст-232

вующим группам – в зависимости от используемого на пред-

приятии программного обеспечения ПК (выходные формы);

– анализирует результаты обработки информации и пе-

редает материалы руководству для принятия конкретных мер

и разработки мероприятий по совершенствованию работы

ИТС АТП;

– ведет учет цепочки пробега в лицевых карточках авто-

мобилей, отмечает случаи замены основных агрегатов (двига-

теля, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно

учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов

планирует постановку автомобилей на ТО и диагностирование.

Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР

запасными частями и материалами осуществляется по указа-

нию ЦУП комплексом по подготовке производства (ПП).

Оперативное руководство комплексом подготовки производ-

ства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-

оператора комплекса подготовки производства с помощью

средств связи (телефон, селектор). Процесс доставки и выда-

чи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком ком-

плектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в ремонт-

ном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах,

агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-опера-

тору комплекса ПП обеспечить доставку на пост требуемой

запчасти;

3) техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие

необходимой запчасти на промежуточном и основном скла-

дах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков

доставить необходимую запасную часть на пост производст-

венного комплекса.

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетче-

ром ЦУП только в том случае, если не может своевременно

выполнить полученное задание. На основании информации 233

о наличии запасов на промежуточном и основном складах об

ожидаемом пополнении запасов и имеющемся ремонтном

фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплек-

сов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт

(изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участ-

кам комплекса РУ.

В соответствии с этим планом участок комплектации

комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки ком-

плекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали –

на основной или промежуточный склад.

На предприятии, кроме центрального склада, находяще-

гося в ведении отдела материально-технического снабжения

(МТС), организуется промежуточный склад, входящий в со-

став комплекса ПП. Основную часть номенклатуры проме-

жуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отре-

монтированные и изготовленные собственными силами на

ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных

заводов (АРЗ).

Номенклатура запасных частей промежуточного склада,

максимальный и минимальный размер запаса разрабатыва-

ются техническим отделом АТП применительно к конкрет-

ным местным условиям и утверждаются приказом.