Агрегатно-участковый метод

При агрегатно-участковой организации производства

создаются специализированные по видам агрегатов, узлов

и систем автомобиля бригады (участки). Они комплектуются

для выполнения ТО-1, ТО-2, ТР непосредственно на автомо-

билях и ТР закрепленных за участком групп агрегатов, узлов

и систем, снятых с автомобилей. Закрепление за бригадой

(участком) агрегатов, узлов и систем производится с учетом

обеспечения однородности последней по конструктивным

признакам и технологии обслуживания. При этом в отдель-

ных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются

только рабочие механического отделения и зоны уборочно-

моечных работ.

Производственные участки, предназначенные для ТО

и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобиля, считаются

основными, а участки общепаркового назначения, обеспечи-

вающие работу основных участков (слесарно-механический,

сварочный и др.), – вспомогательными. Число производст-

венных участков, создаваемых на АТП, зависит от размеров

предприятия, типов машин, их технического состояния и мо-

жет составлять от четырех до восьми. Рекомендуемые для

крупных предприятий составы производственных участков,

а также примерное распределение работ и рабочих по ним

приведены в табл. 1.21.

Работы, закрепленные за основными производствен-

ными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР

соответствующего производственного участка либо на соот-

ветствующих постах поточной линии, а работы вспомога-

тельных производственных участков – в цехах и частично на

постах и линиях ТО. Производственные участки являются

основными звеньями производства. При этом моральная

и материальная ответственность за качество ТО и ремонта

закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем стано-

вится совершенно конкретной и бесспорной. Производственная структура при агрегатно-участковом

методе организации производства ТО и ремонта машин со-

стоит из 4–6 самостоятельных производственных зон (участ-

ков), включающих в себя посты ТО-1, ТО-2, ТР агрегатов 222

и узлов непосредственно на автомобилях и отделения по ре-

монту снятых с автомобилей агрегатов и узлов, закреплен-

ных за данным участком, а также необходимых для обеспе-

чения производственного процесса складских помещений.

При этом производственные зоны участков должны распола-

гаться так, чтобы обеспечивать беспрепятственное перемеще-

ние автомобилей между участками в любой последовательно-

сти. Это обстоятельство необходимо учитывать не только при

организации производственного процесса ТО и ремонта ма-

шин, но и при разработке технологических планировок.

Разумеется, производственная структура должна содер-

жать также и объекты общепаркового назначения, например

зону уборочно-моечных работ.

Организационная структура при агрегатно-участковом

методе носит ярко выраженный децентрализованный харак-

тер, со всеми недостатками, присущими децентрализованно-

му управлению (рис. 1.37). В соответствии с организационной структурой управле-

ния общее руководство осуществляет главный инженер. На-

чальник производства руководит работой производственных

участков и организует технический учет, обеспечивая необ-

ходимое качество, а также минимальную стоимость ТО и ре-

монта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем

при минимальных простоях автотранспортных средств по

техническим причинам. Диспетчер производства осуществ-

ляет оперативное руководство на постах ТО и ремонта,

а также отвечает за обеспеченность работой всех производст-

венных участков и своевременную подготовку автомобилей

к выпуску на линию.

Начальник производственного участка организует про-

изводственный процесс и отвечает за своевременное и каче-

ственное выполнение всех работ по ТО и ремонту закреплен-

ных за участком агрегатов, узлов и систем. Он обеспечивает

свой участок оборотными агрегатами, запасными частями,

материалами, инструментом, организует распределение

имеющейся рабочей силы, контролирует качество работ по

ТО и ремонту машин. При таком организационном построе-

нии производства ТО и ремонта машин задачей производст-

венного участка является поддержание технического состоя-

ния закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем

автомобилей путем своевременного и качественного выпол-

нения всех работ по ТО и ремонту, а также систематического

снижения числа ремонтов и простоев автомобилей из-за не-

исправностей обслуживаемых и ремонтируемых участком

агрегатов, узлов и систем.

Результаты работы производственного участка стало

возможным оценивать достаточно просто, но с высокой сте-

пенью достоверности, например по средней периодичности

ТР соответствующих агрегатов и величине простоев автомо-

билей по техническим неисправностям агрегатов, закреплен-

ных за участком. Еще проще оказалось оценивать результаты224

работы производственных участков по количеству простаи-

вающих автомобилей из-за неисправностей, закрепленных за

участком агрегатов, узлов и систем. Позднее, когда были ус-

тановлены лимиты простоя машин по участкам (допустимое

количество простаивающих автомобилей из-за неисправно-

сти закрепленных за участком агрегатов и систем), удалось

создать весьма эффективную систему морального и матери-

ального стимулирования, увязывающую результаты работы

коллектива работников производственного участка с надеж-

ной работой на линии агрегатов, узлов и систем автомобилей,

закрепленных за участком.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и текуще-

го ремонта автомобилей предусматривает тщательный учет

всех элементов производственного процесса, а также расхода

запасных частей и материалов.