Содержание

Введение 3

1. Сущность и особенности транспортного комплекса города 3

2. экономическая эффективность

городского пассажирского транспорта 5

3. социальная эффективность

городского пассажирского транспорта 8

4. требования и условия организации

транспортного комплекса города 12

Заключение 17

Список литературы 18

Введение

Транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры области, поэтому его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием для стабилизации и структурной перестройки экономики, улучшения условий и уровня жизни населения.

Транспортный комплекс России объединяет следующие виды транспорта: автомобильный, городской электрический, железнодорожный, речной и воздушный.

Транспортный комплекс составляют зарегистрированные на территории страны юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность на всех видах транспорта, ремонт транспортных средств, изготовление технологического оборудования, выполняют иную, связанную с транспортным процессом работу, проводят научные исследования и готовят квалифицированные кадры.

Транспортная сеть представляет собой общую сеть путей сообщения. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков и другими показателями.

Транспортная система включает в себя транспортную инфраструктуру, транс-портные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах.

Количественными показателями транспортной системы являются:

• протяжённость путей сообщения,

• численность занятых,

• грузо- и пассажирооборот.

Городской транспорт - это сложная интегрированная система, включающая в себя различные организационно-правовые структурные звенья.

Транспортный комплекс городского пассажирского транспорта включает массовые (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен, го­родские железные дороги), индивидуальные (легковые автомобили, мотоциклы, велоси­педы) виды транспорта. В пределах горо­да и прилегающих к нему территорий они осуществляют перевозку населения с трудовыми, культурно-бытовыми и прочими целями. Наибольший объем перевозок приходится на массовые виды транспорта. Поэтому городские органы управления должны уделять их развитию особое внимание и учитывать их важную роль при формировании концепций, программ и других плановых документов.

1. Сущность и особенности транспортного комплекса города

Городской транспорт - это сложная интегрированная система, включающая в себя различные организационно-правовые структурные звенья.

Транспортный комплекс городского пассажирского транспорта включает массовые (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен, го­родские железные дороги), индивидуальные (легковые автомобили, мотоциклы, велоси­педы) виды транспорта. В пределах горо­да и прилегающих к нему территорий они осуществляют перевозку населения с трудовыми, культурно-бытовыми и прочими целями. Наибольший объем перевозок приходится на массовые виды транспорта. Поэтому городские органы управления должны уделять их развитию особое внимание и учитывать их важную роль при формировании концепций, программ и других плановых документов.

Продукция (услуга) городского пассажирского транспорта, в отличие от продукции промышленности, не может быть во времени и пространстве оторвана от производственного процесса, не может существовать вне этого процесса. Поэтому, с одной стороны, нельзя путем перевыполнения плана перевозок пассажиров создавать какой-то запас продукции, а с другой, невыполнение плана за некоторый отрезок времени нельзя компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров.

Это своеобразие продукции (услуги) ставит городского пассажирского транспорта в непосредственную зависимость от колебаний спроса на перевозки, ведет к плановой неравномерности производства. К тому же сама потребность населения города в услугах транспорта не одинакова во времени (сезонные, месячные, внутринедельные, почасовые колебания), по дальности поездки и некоторым другим критериям и зависит от ряда разнообразных факторов.

Эффективность производства на транспорте носит двойственный характер. Положительный результат, выгодный предприятиям транспорта и в целом транспортной системе, свидетельствующий о высокой эффективности производства, может оказаться неприемлемым для пассажиров-потребителей транспортной услуги. Так, например, целесообразное в других отраслях повышение фондоотдачи, увеличение выпуска продукции (а для транспорта — объема перевозок) при мень­шем количестве оборудования (перевозочных средств, т.е. подвижно­го состава) для городского пассажирского транспорта означает увеличение интервалов движения, а для пассажиров – ухудшение комфортабельности поездки и увеличение затрат времени на поездку, т.е. рост транспортной усталости.

Специфично и образование цен на услуги городского пассажирского транспорта. Многим категориям населения на городской пассажирский транспорт предоставлено право бесплатного или льготного проезда, что оказывает влияние на доходы транспорта. В то же время для улучшения транспортного обслуживания населения транспортный комплекс городского пассажирского транспорта вынужден оснащаться транспортными средствами, современной техникой для их содержания и обслуживания, расширять производственную базу. Между тем плата за проезд ниже себестоимости перевозок. Поэтому доходы от перевозок не покрывают полностью эксплуатационные расходы, и все виды городского пассажирского транспорта являются убыточными и находятся на дотации из местного бюджета.

Предприятия городского пассажирского транспорта являются достаточно специфичным объектами, которые характеризуются следующими особенностями:

• продукцией этих предприятий являются социально-значимые услуги;

• производство услуг осуществляется вне территории предприятия;

• государство активно вмешивается в установление цен и требований к продукции предприятий;

• производство услуг в значительной степени определяется факторами внешней среды (потребителями, конкурентами, природно-климатическими условиями, государственными ограничениями, связанными с дорожно-транспортными условиями, экологическим воздействием, безопасностью движения);

• продукция городского пассажирского транспорта как услуга не может быть произведена впрок, накоплена, складирована, то есть нужно организовать сам производственный процесс в точном соответствии со спросом;

• для удовлетворения потребностей потребителей предприятиям пассажирского транспорта необходимо иметь производственные мощности, рассчитанные на «пиковую» нагрузку, а не на ее средневзвешенную величину за определенный период;

• объективно обусловленное недоиспользование производственных мощностей существенно влияет на результаты финансово-хозяйственной деятельности и является одной из важнейших проблем управления предприятиями пассажирского транспорта;

• продукцию городского пассажирского транспорта как услугу с точки зрения потребителя невозможно ощутить как материальный объект, он не может ее видеть, слышать, трогать, нюхать или ощутить каким-либо другим образом;

• невозможность разрыва связи между услугой и теми, кто ее совершает; условие неделимости существенно ограничивает количество тех, кто может получить услугу.

Стратегия предприятия городского пассажирского транспорта заключается в том, чтобы посредством своей операционной функции предоставлять услуги для удовлетворения конкретных потребностей пассажиров.

Главной особенностью производства услуг городского пассажирского транспорта можно считать то, что производство и потребление услуг совпадает в пространстве и во времени, а, следовательно, производство должно строиться в максимально большем соответствии с предполагаемым, прогнозируемым спросом.

Точность прогнозирования спроса во многом определит, насколько велики будут потери транспортной продукции, а, значит, и насколько эффективной будет система городского пассажирского транспорта.

Предприятия городского пассажирского транспорта независимо от формы собственности могут самостоятельно решать большую часть производственно-финансовых вопросов, за исключением тех, которые регулируются государством. Так, государственные ограничения предложения услуг городского пассажирского транспорта установлены в области цен (тариф на перевозку устанавливается государством, вернее органами муниципального управления), в области экологической безопасности, в эксплуатационной области предоставления услуг пассажирам (разрабатывается и утверждается маршрутная сеть и виды маршрутов, согласовываются с муниципалитетом расписания движения, осуществляется контроль движения подвижного состава на линии и др.).