2.1.2. Определение фактической трудоемкости то-1.

Т^Ф_ТО=Т^Н_ТО×К₁×К₂×К₃ (2)

Принимаем характеризующие коэффициенты: К₁=1,1; К₂=1,1; К₃=1.

Решение

Т^Ф_ТО=24×1,1×1,1×1

Ответ: Т^Ф_ТО=29,04≈29 человека часов.

2.1.3. Распределение емкости по составным частям автомобиля.

Таблица 1

№	Работы по агрегатами систем	% от общей трудоемкости	Трудоемкость
1.	Смазочные работы	18%	5,22
2.	Электрооборудование	11%	3,19
3.	Кабина, кузов, платформа	6%	1,74
4.	Двигатель	12%	3,48
5.	Система питания	12%	3,48
6.	Сцепления	3%	0,87
7.	КПП	2%	0,58
8.	Мосты ведущие	1%	0,29
9.	Рулевые управления	12%	3,48
10.	Тормозная система	10%	2,9
11.	Колеса	7%	2,03
12.	Подвеска	6%	1,74
ИТОГО		100%	29

2.1.4. Определение годового пробега парка.

L_П=А×L_CC×D×α (3)

А – списочное количество автомобилей;

L_CC - среднесуточный пробег;

D – количество рабочих дней в году;

α – расчетный коэффициент технической готовности.

Определяем рабочую неделю как 5 дневную, т.к. равняется в году 255 часов.

Где:

А=150; L_CC=130; D=255; α=0,8%.

Решение

L_П=150×130×255×0,8

Ответ: L_П=3978000 – годовой пробег парка.

2.1.5. Определение годовой производственной программы ТО-1.

(4)

Решение

Ответ: N=397,8 – количество технологических воздействий ТО-1 за год на весь парк.

2.1.6. Определение годовой трудоемкости ТО-1.

T_ТО=N×T_TO (5)

Решение

Т_ТО=397,8×29

Ответ: Т_ТО=11536,2 – человека в год.

2.1.7. Определение количества производственных рабочих.

(6)

Решение

8 – время работы за день

Ф_РВ=255×8=2040 часов – отпуск 1600 часов

Ответ: Р=7,210125≈7 рабочих.

2.1.8. Распределение годовой трудоемкости по видом работ.

Таблица 2

№	Виды работ	%	Трудоемкость человека часа
1.	Диагностический	9%	2,61
2.	Контрольно-крепежный	35%	10,15
3.	Регулировочные	10%	2,9
4.	Смазочно-заправочные	26%	7,54
5.	Электротехническое	10%	2,9
6.	Шиномонтажные	7%	2,03
7.	Система питания	3%	0,87
ИТОГО		100%	28,54

2.2. Выбор и обоснования оборудования.

Таблица 3

№	Наименование оборудование	марка	Кол-во	Технические характеристики
1.	Пневматический гайковерт	ИС-200	2	Мощность кВт
2.	Струйные установки для мытья	105	1	75° мощность 0,6 кВт
3.	Осмотровая канава		2	Высота реборд-130мм
4.	Аккумуляторный погрузчик	Сх-870	1	Грузоподъемность 530кг
5.	Комплект инструментов	SATA	1	Полный набор
6.	Тележка для инструментов		2
7.	Устройства для удаления газов		2
8.	Верстак	GT-200	1

2.3. Определение потребности запасных частях и эксплуатационных материалов.

2.3.1. Моторное масло.

Объем моторных масел 25 литров (V=25);

Периодичность замены масла 10000км.

L_П/10000×25=3978000/10000×25=9945литров.

2.3.2. Трансмиссионное масло.

Картер коробки передач 5,5литров;

Картер главной передачи заднего моста 11,5литров;

Картер колесной передачи 1,5литров;

Картер рулевого механизма 1,2литров;

Система гидраусилителя руля 4литров;

Амортизаторы (два) 0,85 литров каждый.

Объем трансмиссионных масел 24,55≈25литров (V=25);

Периодичность замены масла 40000км;

L_П/40000×25=3978000/40000×25=2486литров.

2.3.3. Охлаждающая жидкость.

Общий объем охлаждающей жидкости 29литров (V=29);

Периодичность замены жидкости 50000км,

L_П/50000×29=3978000/50000×29=2307литров.

РАЗДЕЛ 3. Технологическая часть.

3.1. Описания технологии проведение комплекса работ ТО-1.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижение интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

контрольных смотровых и диагностических;

крепежно-регулировочных;

смазочно-очистительных;

электротехнических;

арматурных и других видов работ.

Техническое обслуживание рулевых управлений.

ТО-1 – провести контрольный осмотр и крепежные работы.

Все крепежные работы следует делать обязательно по всем резьбовым соединениям, с усилием, соответствующим ТУ. После крепежных работ следует проверить свободны ход рулевого колеса (люфт) с помощью люфтомеров – динамометров К-187 или К-402.

Техническое обслуживание пневмотормозов.

ТО-1 – дополнительно к объему ЕО, необходимо провести крепеж всех узлов и элементов тормозной системы, проверить шплинтовку соединительных пальцев штоков тормозных камер. Герметичность пневмосистемы проверяют нанесением кисточкой мыльной пены на возможные места утечек сжатого воздуха.

Техническое обслуживание гидромеханической коробки передач.

ТО-1 проверяют крепление ГМП к основанию кузова, крепление масляного поддона и состояние масляных трубопроводов. Проверяют крепление электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками.

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии.

ТО-1 проверяют крепление сцепления, коробки передач, карданной передачи, заднего моста и при необходимости подтягивают крепления подшипника промежуточной опоры карданного вала. Свободный ход h педали сцепления проверят линейкой, которую устанавливают рядом с педалью на полу кабины.

Свободный ход педали сцепления соответствует установленному зазору между выжимным подшипником и рычажками включения сцепления (1.5-3 мм) и для большинства отечественных грузовых автомобилей составляет 30-50 мм, а легковых – 20-40 мм. У автомобилей семейства МАЗ свободный ход педали сцепления проверяют также, но при спущенном воздухе из пневмосистемы.

Смазывают подшипники карданов и подшипник промежуточной опоры консистентной смазкой Литол-24 или 158 до появления смазки через специальный клапан на крестовине кардана. Проверяют состояние сальников крестовин кардана и резиновых чехлов на шлицевых соединений.

Тех обслуживание приборов электрооборудования.

ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды, прочищают вентиляционные отверстия.

Клеммы при наличии их окисления зачищают металлической щеткой или шабером. После присоединения проводов клеммы смазывают техническим вазелином.

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть на 10-15 мм выше пластин. Проверяют уровень стеклянной трубкой с делениями диаметром 3-5 мм. Для этого трубку опускают в наливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительный щиток, закрывает торец трубки пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке соответствует его уровню над пластинами. При необходимости доливают дистиллированную воду до уровня.

Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя-распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают.

Смазывают подшипник валика прерывателя-распределителя консистентной смазкой Литол-24, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2 оборота. Ось рычажка подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачковой муфты смазывают одной-двумя каплями масла для двигателя. Втулку кулачковой муфты смазывают тремя-четырьмя каплями масла для двигателя.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промывают двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу.