Восстановление моста на новой оси

1. Выдача задания и порядок выполнения курсовой работы.

2. Определение степени разрушения моста от взрыва ГПВС.

3. Порядок выполнения схемы моста на новой оси.

Мост на жестких опорах

Вариант № 1 (рис. 1, 1,а)

На поперечном профиле реки в масштабе 1:50 - 1:200 вычерчи­вается схема моста.

1.Определяют отметку проезжей части моста в зависимости: от отметки расчетного уровня воды;

требуемого мостового габарита (H-S для реки класса VII); величины строительной высоты пролетного строения h_стр; расположения берегов (min отметка проезжей части РУ + Н + h_стр ).

2.Разбивают длину моста на пролеты в зависимости:

от требований судоходства (судоходный пролет для реки класса VII составляет S = 30 м, Н = 5 м); требований пропуска ледохода;

наличия мостовых конструкций и средств механизации.

3. Выбирают тип опор (свайные, свайно-рамные, рамные, ряжевые) в зависимости от грунтовых условий, глубины и скорости течения.

4 На схеме моста указываются все генеральные размеры и попе­речные сечения всех типов пролетных строений.

Мост на плавучих опорах

Вариант № 2 (рис. 2)

1.Определяют отметки проезжей части (палубы) по характеристике баржи в порожнем состоянии.

2.Определяют осадку баржи при ее загружении транспортными нагрузками t.

3.Устанавливают возможные колебания воды в реке А, м.

4.Определяют длину переходной части

при. i = 10-12%, А = 1.0 м, t = 0.4 м.

5.На чертеже располагают плавучую опору (баржу) у берега с учетом ее осадки.

6.Определяют количество барж в составе наплавного моста в зависимости от ширины реки и их установки.

Восстановление мостового перехода на старой оси с использованием обрушенного пролетного строения

При составлении схемы моста на старой оси (рис. 3) необходимо:

произвести обследование обрушенных пролетных строений и уста­новить возможность их использования в качестве основания для опира­ния рамных надстроек;

установить рамные деревянные (металлические) опоры в узлах сквозных ферм или на проезжую часть железобетонных пролетных строений;

произвести необходимые усиления конструкций, если это потре­буется;

обеспечить устойчивость и жесткость возводимой надстройки пу­тем установки связей и усиления элементов.

При разработке данного варианта необходимо руководствоваться требованиями ТУВАМ и наставлением "Усиление и восстановление мостов" (М„ 1955).

При расчете пролетного строения и опор балочных мостов следует пользоваться руководством "Мосты на жестких опорах" (гл. 16) и ТУВАМ.

РАСЧЕТ НАСТИЛА

Деревянный рабочий настил рассчитывается на изгиб как простая балка на давление одиночного колеса P_к

Расчетный пролет b при металлических прогонах принимается равным расстоянию в свету между ними.

Количество досок настила, воспринимающих давление колеса Р =8тс, в зависимости от типа настила определяется:

при одиночном поперечном настиле 2;

при поперечном защитном настиле 3.

Расчетный изгибающий момент в поперечном настиле определя­ется по формулам:

а) при расположении колеса в середине расстояния между прогонами

б) если колесо расположено на расстоянии а от одного из прогонов, то

В эти формулы все расстояния подставляются в метрах, а Р_к - в тоннах.

Требуемый момент сопротивления (см³) одной доски рабочего настила определяется по формуле

где М - расчетный изгибающий момент, тс-м;

R_и - расчетное сопротивление изгибу, кгс/см²;

m - количество досок настила, воспринимающих давление колеса.

Пример. Подобрать сечение досок поперечного настила с защит­ными колеями при b = 0,6 м, P_k = 8 тс, t_k = 0,45 м. Решение

Расчетный изгибающий момент

Расчетное сопротивление изгибу FR_H = 170 кгс/см². Требуемый момент сопротивления поперечного сечения одной доски

По табл. 3 прил. 1. руководства "Военные мосты на жестких опорах" принимаем доску сечением 7x18 см с моментом сопротивления W= 147 см³.

Изгибающий момент (тс-м) в одном прогоне определяется по формуле