- •Справочная энциклопедия дорожника
- •Строительство и реконструкция автомобильных дорог
- •Москва 2005 Содержание
- •Введение
- •Раздел I основы технологии и организации строительства автомобильных дорог глава 1. Этапы развития и пути совершенствования сети автомобильных дорог и технологии их строительства
- •1.1. Основные этапы развития и совершенствования сети автомобильных дорог России
- •1.2. Роль ученых в создании научно-технической базы дорожного строительства
- •1.3. Развитие и совершенствование технологии и методов строительства автомобильных дорог
- •1.4. Обеспечение прочности и работоспособности дорожных конструкций
- •Раздел II возведение земляного полотна глава 2. Конструкции земляного полотна и требования к его возведению
- •2.1. Требования к конструкции земляного полотна
- •2.2. Требования к грунтам земляного полотна
- •2.3. Технология работ по сооружению земляного полотна
- •2.4. Основные принципы планирования и организации работ
- •2.5. Уплотнение грунтов
- •Pиc. 2.4. Изменение оптимальной плотности и оптимальной влажности при разном уплотнении:
- •Глава 3. Подготовительные работы перед сооружением земляного полотна
- •3.1. Состав и назначение подготовительных работ
- •3.2. Снятие растительного грунта и подготовка основания земляного полотна
- •Глава 4. Строительство инженерных сооружений для регулирования водно-теплового режима земляного полотна
- •4.1. Виды сооружений и способы регулирования водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд
- •4.2. Строительство водонепроницаемых и капилляропрерываюших слоев Подготовка верхней части земляного полотна перед устройством дополнительных слоев оснований.
- •Глава 5. Возведение насыпей и разработка выемок в нескальных грунтах
- •5.1. Способы отсыпки насыпей и разработки выемок
- •5.2. Возведение насыпей из грунта выемок
- •5.3. Строительство насыпей из грунта боковых резервов
- •Глава 6. Возведение земляного полотна на косогорах. Планировка и укрепление откосов
- •6.1. Основные типы конструкций земляного полотна на косогорах и оползневых склонах
- •6.2. Особенности возведения земляного полотна на косогорах и оползневых склонах
- •6.3. Планировка земляного полотна насыпей и выемок, конусов и откосов
- •6.4. Укрепление конусов и откосов земляных сооружений
- •Глава 7. Возведение земляного полотна в горных условиях
- •7.1. Особенности возведения земляного полотна в горной местности
- •7.2. Буровые и взрывные работы. Техника безопасности
- •7.3. Расчет взрывных работ
- •7.4. Технология производства земляных работ в скальных грунтах. Контроль качества
- •7.5. Строительство противооползневых сооружений
- •Глава 8. Гидромеханизация земляных работ
- •8.1. Условия и эффективность применения гидромеханизации земляных работ
- •8.2. Транспортирование и укладка грунта. Общая организация работ
- •Глава 9. Сооружение земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях
- •9.1. Сооружение земляного полотна на слабых основаниях
- •9.2. Сооружение высоких насыпей и глубоких выемок
- •9.3. Сооружение земляного полотна в песчаных пустынях
- •9.4. Возведение земляного полотна на засоленных грунтах
- •9.5. Возведение земляного полотна в районах распространения вечномёрзлых грунтов
- •9.6. Сооружение земляного полотна из глинистых грунтов с влажностью более оптимальной
- •9.7. Строительство насыпей из техногенных грунтов
- •Глава 10. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов
- •10.1. Понятие о геосинтетических материалах. Области их применения*
- •10.2. Краткая классификация геосинтетических материалов для дорожного строительства
- •10.3. Строительство земляного полотна с использованием геосинтетических материалов
- •Глава 11. Сооружение земляного полотна в зимний период
- •11.1. Особенности организации и технологии производства работ по сооружению земляного полотна в зимний период
- •11.2. Сооружение земляного полотна насыпей и выемок
- •11.3. Устройство дополнительных песчаных слоев оснований
- •11.4. Особенности строительства малых искусственных сооружений в зимний период
- •Глава 12. Реконструкция земляного полотна
- •12.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости
- •12.2. Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна
- •12.3. Способы уширения насыпей и выемок. Требования к выбору, размещению в слоях и уплотнению грунтов земляного полотна уширения
- •12.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок
- •Величина уширения по подошве насыпи составит
- •12.5. Перестройка пучинистых участков
- •12.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода
- •12.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб
- •Глава 13. Организация работ по возведению земляного полотна
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при выполнении подготовительных работ и работ по строительству водопропускных труб
- •13.3. Определение составов специализированных отрядов и оптимальной длины захватки при возведении земляного полотна
- •Раздел III строительство дорожных одежд Глава 14. Основы технологии строительства дорожных одежд
- •14.1. Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований
- •14.2. Обеспечение надежности дорожных одежд
- •14.3. Основы технологии уплотнения слоев дорожных одежд
- •Глава 15. Строительство дорожных оснований и покрытий из необработанных каменных материалов и каменных материалов и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими
- •15.1. Развитие методов применения грунтов и местных каменных материалов в слоях дорожных одежд
- •15.2. Строительство слоев из щебеночных материалов
- •15.3. Строительство слоев из щебеночно-песчаных и других смесей
- •15.4. Строительство слоев из активных отходов промышленности
- •15.5. Строительство слоев из материалов, обработанных цементом
- •15.6. Брусчатые, мозаичные и клинкерные мостовые
- •15.7. Основы технологии производства искусственного зернистого материала из глинистых грунтов с использованием электроплазменных устройств
- •15.8. Технология и эффективность применения зернистых керамических материалов при строительстве оснований дорожных одежд
- •Глава 16. Строительство дорожных оснований и покрытий из каменных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими
- •16.1. Строительство щебеночных слоев способом пропитки
- •16.2. Строительство слоев из черного щебня
- •16.3. Строительство слоев из смесей каменных материалов с жидкими органическими вяжущими
- •16.4. Строительство слоев из смесей каменных материалов с вязкими органическими вяжущими
- •16.5. Строительство конструктивных слоев дорожных одежд из эмульсионно-минеральных смесей
- •16.6. Строительство слоев из грунтов, укрепленных органическими вяжущими
- •Глава 17. Строительство цементобетонных покрытий и оснований
- •17.1. Особенности строительства покрытий с применением минеральных вяжущих
- •17.2. Требования к материалам для строительства цементобетонных покрытий и проектирование состава дорожного бетона
- •17.3. Конструкции дорожных цементобетонных покрытий и оснований
- •А) в свежеуложенном бетоне; б) комбинированным способом; в) в затвердевшем бетоне; г) продольный шов; пунктиром показана обмазка штырей битумом
- •17.4. Технология строительства цементобетонных покрытий
- •17.5. Строительство монолитных армобетонных и непрерывно армированных покрытий
- •17.6. Строительство предварительно напряжённых монолитных цементобетонных покрытий
- •17.7. Строительство оснований и покрытий из укатываемых бетонов
- •17.8. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •17.9. Строительство сборных и сборно-монолитных покрытий
- •17.10. Контроль качества строительства цементобетонных покрытий
- •Глава 18. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
- •18.1. Общие положения технологии строительства асфальтобетонных покрытий
- •18.2. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием
- •18.3. Проектирование состава асфальтобетонных смесей
- •18.4. Обеспечение требований к физико-механическим свойствам асфальтобетона
- •18.5. Технология строительства асфальтобетонных покрытий и оснований
- •18.6. Требования к составу технологических карт на строительство асфальтобетонных покрытий
- •Глава 19. Строительство асфальтобетонных покрытий из холодных и литых смесей и щебеночно-мастичного асфальтобетона
- •19.1. Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей
- •19.2. Строительство покрытий из литых асфальтобетонных смесей
- •19.3. Строительство покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона
- •19.4. Строительство покрытий из асфальтобетонных смесей на основе полимерно-битумных вяжущих
- •19.5. Строительство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •19.6. Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий
- •Глава 20. Строительство слоев износа, защитных шероховатых слоев
- •20.1. Назначение слоев износа, защитных и шероховатых слоев
- •20.2. Поверхностная обработка дорожных покрытий
- •Зоны жесткости: 1 - очень мягкое; 2 - мягкое; 3 - нормальное; 4 - твердое; 5 - очень твердое.
- •20.3. Поверхностные обработки с полимерным вяжущим
- •20.4. Устройство шероховатого слоя износа методом втапливания щебня
- •20.5. Слои износа и защитные слои с применением эмульсионно-минеральных смесей
- •Глава 21. Строительство дорожных одежд с покрытиями простейшего типа
- •21.1. Назначение покрытий простейшего типа
- •21.2. Местные грунты как материал для покрытий простейшего типа
- •21.3. Технология строительства простейших покрытий из искусственно улучшенных грунтов
- •21.4. Технология профилирования грунтовых дорог
- •21.5. Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых)
- •21.6. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые
- •Глава 22. Реконструкция дорожных одежд
- •22.1. Способы реконструкции дорожных одежд
- •22.2. Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов
- •22.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий
- •22.4. Уширение дорожной одежды
- •22.5. Усиление существующих дорожных одежд
- •Время после укладки горячей смеси, мин
- •В верхнем правом углу показан конструктивный разрез покрытия и места закладки термопар (1-5);
- •22.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями
- •22.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог
- •22.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа
- •Раздел IV материально-техническое обеспечение дорожного строительства Глава 23. Предприятия по разработке горных пород
- •23.1. Разработка горных пород
- •23.2. Особенности разработки скальных пород
- •23.3. Особенности разработки обломочных пород
- •23.4. Переработка каменных материалов в притрассовых карьерах на передвижных дробильно-сортировочных установках
- •Глава 24. Камнедробильные заводы
- •24.1. Основные процессы работы камнедробильных заводов
- •24.2. Генеральный план кдз
- •24.3. Переработка гравийно-песчаных материалов
- •24.4. Приготовление дробленого песка
- •24.5. Производство минерального порошка для асфальтобетона
- •24.6. Особенности организации складов готовой продукции
- •24.7. Технологические процессы обогащения и улучшения каменных материалов
- •24.8. Контроль качества, приемка готовой продукции
- •Глава 25. Битумные и эмульсионные базы
- •25.1. Назначение и размещение баз и складов
- •25.2. Технологические процессы подготовки органических вяжущих
- •25.3. Эмульсионные базы и цехи. Технология производства битумных эмульсий
- •25.4. Установки для производства катионных битумных эмульсий
- •25.5. Автоматизация технологических процессов на эмульсионных базах и контроль качества эмульсий
- •Глава 26. Заводы для приготовления асфальтобетонных смесей
- •26.1. Классификация заводов и особенности их размещения
- •26.2. Генеральный план абз
- •26.3. Технологические процессы. Выбор технологического оборудования
- •26.4 Асфальтосмесительные установки
- •26.5. Переработка старого асфальтобетона (регенерация) на абз
- •26.6. Автоматизация технологических процессов асфальтобетонного завода и контроль качества
- •26.7. Базы и установки для обработки грунтов вяжущими
- •Глава 27. Заводы по производству цементобетонных смесей
- •27.1. Классификация заводов и особенности их размещения
- •27.2. Генеральный план цбз
- •27.3. Технологические процессы производства и оборудование
- •А) технологическая схема работы бетоносмесительной установки; б) блок дозирования каменных материалов; в) смесительный блок
- •27.4. Особенности организации складов каменных материалов
- •27.5. Склады цемента и минерального порошка
- •27.6. Автоматизация технологических процессов и контроль качества продукции Общие положения автоматизации технологических процессов.
- •27.7. Оборудование для транспортирования бетонных смесей
- •27.8. Особенности работы цбз зимой и в жарком климате
- •Глава 28. Заводы и полигоны для изготовления железобетонных изделий
- •28.1. Классификация заводов и полигонов и технология изготовления изделий
- •Pиc.28.2 Схемы уплотнения бетонной смеси в изделиях:
- •28.2. Способы производства железобетонных изделий
- •28.3. Контроль качества железобетонных изделий и особенности организации склада готовых изделий
- •Глава 29. Охрана труда и окружающей среды на производственных предприятиях дорожного хозяйства
- •29.1. Общие положения по охране труда и технике безопасности в строительном производстве
- •29.2. Охрана труда и техника безопасности на производственных предприятиях (базах) дорожного строительства
- •29.3. Охрана окружающей природной среды на производственных предприятиях дорожного строительства
- •Раздел V организация дорожно-строительных работ Глава 30. Основные вопросы организации дорожно-строительных работ
- •30.1. Общие положения организации строительства автомобильной дороги
- •30.2. Особенности организации работ при реконструкции автомобильной дороги
- •30.3. Организационно-технические мероприятия по охране окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги
- •30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог
- •Глава 31. Организация производственной базы дорожного строительства
- •31.1. Организация материально-технического обеспечения дорожного строительства
- •31.2. Организация складского хозяйства на дорожном строительстве
- •31.3. Организация технического обслуживания и ремонта машин
- •31.4. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом, паром, водой и технологической связью
- •Глава 32. Способы организации дорожно-строительных работ
- •32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности
- •32.2. Непоточные способы организации дорожно-строительных работ
- •Глава 33. Проектирование организации строительства и производства дорожно-строительных работ
- •33.1. Проект организации строительства и проект производства работ
- •33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды
- •33.3. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт
- •33.4. Определение потребности строительства в материально-технических ресурсах
- •33.5. Диспетчерское управление и автоматизация управления строительством
- •Раздел VI обеспечение качества дорожно-строительных работ глава 34. Контроль и управление качеством дорожно-строительных работ
- •34.1. Система контроля и управления качеством дорожно-строительных работ
- •34.2. Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ
- •Глава 35. Производственный контроль качества дорожно-строительных работ
- •35.1. Контроль качества выполняемых работ при строительстве земляного полотна и правила их приемки
- •35.2. Операционный контроль в процессе выполнения и по завершении соответствующих операций
- •35.3. Скоростные методы контроля прочности и ровности дорожной одежды
- •35.4. Контролируемые параметры, средства контроля, допустимые отклонения и объем измерений при операционном и приемочном контроле
- •Глава 36. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог
- •36.1. Актуальность статистических методов контроля в дорожном строительстве
- •36.2. Обоснование и развитие единого расчетного аппарата для статистического контроля качества в дорожном строительстве
- •36.3. Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве
- •36.4. Методика определения объема и точек измерений при статистическом контроле
- •Пример назначения мест измерений с помощью таблицы случайных чисел
- •36.5. Обработка результатов статистического контроля и оценка качества
- •36.6. Настройка технологических процессов на стадии подготовки и в процессе строительства
- •36.7. Примеры организации и проведения статистического контроля, оценки качества и настройки технологических процессов
- •36.8. Основные выводы
- •37.1. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-технологические параметры
- •37.2. Основные технологические параметры по основным группам машин и оборудования и определение производительности
- •Глава 38. Машины и оборудование для возведения земляного полотна
- •38.1. Машины для подготовительных работ
- •38.2. Машины для разработки и транспортирования грунта
- •38.3. Машины для разравнивания грунта и планировки земляного полотна и слоев основания и откосов
- •38.4. Машины и оборудование для уплотнения грунтов
- •Глава 39. Машины и оборудование для строительства и реконструкции дорожных одежд
- •39.1. Машины для строительства слоев основания из грунтов и минеральных материалов, обработанных вяжущими
- •39.2. Машины для строительства слоев основания из щебня и гравия
- •39.3. Машины для строительства асфальтобетонных покрытий
- •39.4. Машины и оборудование для строительства цементобетонных покрытий
- •39.5. Машины и оборудование для строительства слоев износа (защитных слоев) покрытия
- •39.6. Машины для уплотнения слоев основания и покрытия
- •39.7. Машины для обустройства дорог
- •39.8. Машины и оборудование для реконструкции дорог
- •Список литературы
27.4. Особенности организации складов каменных материалов
Одним из основных сооружений, определяющим общую компоновку производственного предприятия, являются склады каменных материалов. Склады каменных материалов притрассовых АБЗ и ЦБЗ, для которых характерна доставка материалов автотранспортными средствами, отличаются небольшим запасом материалов, обеспечивающим работу смесительной установки в течение 5-10 смен. Оправка штабеля и подача материалов к установке осуществляются бульдозером. Подача каменных материалов непосредственно в расходные бункеры установок осуществляется одноковшовыми пневмоколесными погрузчиками или передвижным ленточным конвейером в комплексе с одноковшовыми погрузчиками.
Склады каменных материалов прирельсовых АБЗ и ЦБЗ классифицируются по технологии работы, конструкции систем загрузки склада и выгрузки материалов при их подаче в расходные бункеры установок и заводов, способу хранения каменных материалов и типу емкостей.
По технологии работы и способам выгрузки различают склады с гравитационной выгрузкой при применении саморазгружающихся вагонов и принудительной выгрузкой при использовании машин сталкивающего или черпающего типов.
По конструкции систем загрузки емкостей хранения склады могут быть:
с приемными устройствами и комплексом машин и оборудования для штабелирования материалов;
без приемных устройств с непосредственной подачей каменных материалов из вагонов в емкости хранения;
с применением комплекса машин, обеспечивающих выполнение одновременно операций выгрузки и штабелирования.
Рис. 27.12. Конструктивная схема весового автоматического дозатора цемента СБ-26А:
1 - течка-питатель; 2 - подвеска; 3 - призменные опоры; 4 - неподвижная заслонка; 5 - подвижная заслонка; 6 - грузы; 7 - винты; 8 - натяжной барабан; 9 - щеки; 10 - приводной барабан; 11, 14 - звездочки; 12 - цепная передача; 13 - конвейер; 15 - рычаг; 16 - уровень; 17 - вариатор; 18 - электродвигатель; 19 - карман
По способу хранения каменных материалов склады подразделяются на открытые площадки и закрытого типа, а по типу емкостей - на штабельные, бункерные, полубункерные, безэстакадные, эстакадные и силосные.
Оборудование прирельсовых складов каменных материалов должно обеспечивать прием каменных материалов из полувагонов и платформ, хоппердозаторов и саморазгружающихся вагонов при выполнении следующих требований:
продолжительность разгрузки вагонов любых типов в сроки, установленные нормами железнодорожного ведомства (обычно двенадцать 60-тонных вагонов за 1 ч 20 мин);
раздельный прием и выдача каменных материалов различных сортов (без ухудшения их качества);
механизация трудоемких работ (открывание и закрывание люков, очистка и перемещение вагонов, а в осенне-зимний период рыхление смерзшихся материалов);
создание безопасных и нормальных санитарно-гигиенических условий работы обслуживающего персонала.
В настоящее время на прирельсовых производственных базах получили распространение склады каменных материалов с приемными устройствами в виде подрельсовых бункеров с радиально-штабелирующими конвейерами (РШК); с использованием самоходного разгрузчика ТР-2; повышенного железнодорожного пути на железобетонной эстакаде.
Широкое применение для разгрузки каменных материалов повышенных путей объясняется простотой строительных конструкций склада, значительным фронтом одновременной разгрузки нескольких вагонов.
Однако большая протяженность склада (300-500 м) и разгрузка каменных материалов на обе стороны железной дороги приводят к усложнению технологических процессов складской переработки, увеличению площади покрытия, используемой под склад, а также к значительному увеличению длины подземных галерей или к использованию дефицитного технологического транспорта для погрузочно-разгрузочных работ.
В последние годы проектным институтом Союздорпроект при участии Союздорнии и производственных организаций корпорации «Трансстрой» разработаны и внедрены прирельсовые склады каменных материалов вместимостью 9-70 тыс. м3 с подрельсовым бункером и радиально-штабелирующим конвейером (рис. 27.13).
Рис. 27.13. Прирельсовый склад каменных материалов (линейные размеры даны в мм):
1 - транспортер ленточный; 2 - установка виброзатворов питателей на бункерах; 3 - виброзачистная плита передвижная; 4 - приемное устройство; 5 - трубопровод сжатого воздуха для сдувания каменных материалов с рамы и тележек вагона; 6, 7 - транспортеры ленточные; 8 - радиально-штабелирующий конвейер (РШК); 9 - люкоподъемник; 10 - челюстной затвор; 11 - транспортер ленточный; 12 - склад каменных материалов; 13 - отделение подачи каменных материалов; 14 - грохот вибрационный; 15 - транспортер ленточный; 16 - грохот вибрационный; 17, 18 - транспортеры ленточные, 19 - бункер загрузочный; 20 - тепловоз (маневровое устройство); 21 - ленточный транспортер; 22 - узел перегрузки; 23 - скребковый разгрузчик каменных материалов; 24 - пульт управления
Для разгрузки железнодорожных платформ широко применяют специальные разгрузчики периодического действия (табл. 27.9).
Формирование веерных штабелей складов каменных материалов производится радиально-штабелирующими конвейерами (табл. 27.10).
Высота штабелирования РШК-20 - 7,5 м, РШК-30 - 10,5 м. При больших грузооборотах на ЦБЗ применяются комплекты оборудования производительностью 500-700 т/ч, включающие радиально-штабелирующие конвейеры РШК-40 и приемные бункерные устройства. При этом высота штабелирования РШК-40 составляет 20 м.
Таблица 27.9
Техническая характеристика механизмов для разгрузки, перемещения и погрузки каменных материалов
Показатели |
Разгрузчики | |
ТР-1 (ТР-182А) |
КБЖ Госстроя России | |
Техническая производительность, т/ч |
200 |
200 |
Максимальное лобовое усилие на скребке, кН |
15 |
9 |
Ширина скребка, мм |
1250 |
1200 |
Ход скребка, мм: |
|
|
горизонтальный |
4650 |
4200 |
вертикальный |
500 |
400 |
Скорость движения скребка, м/мин |
38,5 |
18,0 |
Электродвигатель для привода вертикального перемещения скребка: |
|
|
тип |
А-52-6 |
АОГ-21-4 |
мощность, кВт |
4,5 |
1,1 |
частота вращения, с-1 |
15,8 |
15,8 |
Электродвигатель для привода горизонтального вращения перемещения скребка: |
|
|
тип |
А-62-4 |
МТ-52-8 |
мощность, кВт |
14 |
30 |
частота вращения, с-1 |
24,1 |
16,8 |
Габаритные размеры разгрузчика, мм: |
|
|
длина |
8360 |
8750 |
ширина |
2500 |
2925 |
высота |
2650 |
2235 |
Масса разгрузчика, кг |
2330 |
6100 |
Таблица 27.10
Показатели |
Радиально-штабелирующие конвейеры | ||
РШК-20 |
РШК-30 |
РШК-40 | |
Производительность, т/ч |
100-200 |
200-300 |
500-700 |
Мощность двигателей привода конвейера, кВт |
30 |
42,8 |
128 |
Масса, кг |
5400 |
8800 |
22000 |
Полезная длина конвейера, м |
20 |
30 |
40 |
Скорость передвижения конвейера, м/мин: транспортная |
2-3 |
2-3 |
1-2 |
рабочая |
10 |
10 |
5-8 |
Скорость движения ленты конвейера, м/мин |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
Угол поворота конвейера в плане, град |
260 |
260 |
300 |
Управление технологическим оборудованием приемного устройства для разгрузки вагонов и трактом подачи каменных материалов в склад осуществляется из кабины оператора.
Большое распространение на складах каменных материалов АБЗ и ЦБЗ получили передвижные ленточные транспортеры (табл. 27.11). Они предназначены для перемещения каменных материалов в горизонтальном направлении и под углом до 20° к линии горизонта.
Таблица 27.11
Показатели |
Передвижные ленточные транспортеры | ||||||
ТК-13 |
ТК-13-1 |
ТК-14 |
ТК-11А |
ТК-12А |
ТК-1Б* |
ТК-2Б* | |
Расстояние между центрами барабанов, м |
5 |
5 |
10 |
10 |
15 |
40 |
80 |
Высота разгрузки материалов, м |
1,5-2,1 |
1,5-2,1 |
1,5-3,8* |
1,8-3,8 |
2,2-5,5 |
0,72-7 |
0,72-15 |
Транспортерная лента: ширина, мм скорость движения, м/с |
400 1,6 |
400 1,6 |
400 1,6 |
500 1,68 |
500 1,6 |
500 1,6 |
500 1,6 |
Установленная мощность, кВт |
1,7 |
1,7 |
2,8 |
2,2** 3,0*** |
2,2** 3,0*** |
5,5 |
7,5 |
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота |
570 920 - |
5700 920 - |
10700 1480 - |
10570 1500 - |
15350 2000 - |
40500 1200 700 |
80500 1200 700 |
Масса, кг |
385 |
385 |
550 |
950 |
950 |
1600 |
2800 |
* Ленточные звеньевые транспортеры; ** с мотором-барабаном; *** с мотором-редуктором.
Для подачи каменных материалов от склада к установкам АБЗ и ЦБЗ наиболее целесообразно использовать пневмоколесные одноковшовые фронтальные погрузчики на пневмоколесном ходу (табл. 27.12).
Таблица 27.12
Показатели |
Фронтальные одноковшовые погрузчики | |||
ТО-6(Д-561Б) |
ТО-6А |
ТО-18Д |
ТО-25 | |
Номинальная грузоподъемность, т |
1,8 |
1,8 |
3 |
3 |
Вместимость основного ковша, м3 |
0,9 |
0,9 |
1,5 |
1,5 |
Ширина захвата, мм |
2336 |
2330 |
2440 |
2900 |
Высота разгрузки ковша, мм |
2300 |
2300 |
2750 |
2770 |
Вылет ковша при наибольшей высоте разгрузки, мм |
1000 |
990 |
1046 |
1075 |
Управление рабочими органами и рулем |
Рычажно-гидравлическое | |||
Рабочее давление в гидросистеме, МПа |
10 |
10 |
16 |
10 |
Тип двигателя: |
Дизельный | |||
Номинальная мощность, кВт |
55,2 |
59,0 |
100,0 |
122,0 |
Максимальное тяговое усилие, кН |
50 |
50 |
80 |
100 |
Трансмиссия |
Гидромеханическая | |||
Скорость передвижения, км/ч: вперед назад |
0-27,5 0-16,9 |
0-27,5 0-16,9 |
0-44 0-25,2 |
0-44 0-44 |
База, мм |
2150 |
2150 |
2670 |
3050 |
Колея, мм |
1840 |
1840 |
1840 |
2070 |
Максимальный радиус поворота, мм |
6300 |
6300 |
5480 |
7200 |
Габаритные размеры погрузчика (в транспортном положении), мм: длина ширина высота |
5660 2336 2700 |
5600 2336 2900 |
7200 2440 3145 |
7000 3572 3355 |
Масса погрузчика, кг |
7680 |
7100 |
9950 |
10000 |
Используемые на складе каменных материалов автопогрузчики забирают материал из штабеля, перемещают его на необходимое расстояние и высыпают в расходный бункер. Когда загрузочное отверстие бункера расположено высоко, каменные материалы подаются погрузчиками в приемные бункеры загрузочных транспортеров, а оттуда в расходные бункеры блока дозирования смесительных установок. В этих целях сооружают наклонные въезды (пандусы) с горизонтальной площадкой для маневрирования автопогрузчиков.
Каменные материалы (песок, щебень, гравий), перевозимые в железнодорожных платформах и полувагонах при отрицательной температуре, смерзаются и теряют свои сыпучие свойства. Наиболее экономичным способом восстановления сыпучести каменных материалов является использование вибрационных и бурофрезерных рыхлительных машин.
Виброразгрузчик смерзшихся материалов ДП-6С (табл. 27.13) предназначен для механизированной выгрузки сыпучих материалов (песка, гравия, щебня и др.) из железнодорожных полувагонов в условиях низких температур. Он подвешивается на крюке стрелового или козлового серийного крана грузоподъемностью не менее 5 т.
Таблица 27.13
Техническая характеристика виброразгрузчика ДП-6С
Показатели |
Виброразгрузчик ДП-6С |
Максимальная производительность, т/ч |
100 |
Характер колебаний рабочего органа |
Вертикально-направленный |
Частота колебаний рабочего органа, мин-1 |
1450 |
Амплитуда колебаний рабочего органа, мм |
3 |
Возмущающаяся сила вибратора, кН: при выгрузке при зачистке |
200 90 |
Установленная мощность, кВт |
17×2 |
Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота |
3150 3100 3200 |
Масса, кг |
7390 |
Разгрузка осуществляется следующим образом. При работе вибропогрузчик поднимается и опускается на смерзшийся материал. Под влиянием возмущающей силы вертикально направленного действия штыри вибратора погружаются в материал и разрушают его на куски размером 15-300 мм, которые вываливаются через открытые люки. Кран с навесным вибратором все время перемещается вдоль разгружаемого полувагона. Каменные материалы выгружаются гравитационно через нижние люки в приемный бункер или с повышенных путей на складскую площадку.
Для рыхления каменных материалов с плотностью 1,4-1,9 т/м3 и прочностью смерзания до 3,5 МПа целесообразна бурофрезерная машина БРМ-56/80; для рыхления каменных материалов с меньшей плотностью при влажности до 12-15 % и прочностью до 4,5 МПа - машина БРМ-80/110.
Бурофрезерная рыхлительная машина состоит (рис. 27.14) из портала и каретки, свободно поднимающейся и опускающейся по направляющим стойкам портала приемного бункера для выгружаемого материала, электролебедки, электродвигателей, приводящих во вращение бурофрезы, двух реакторов, четырех установленных на передвижной каретке бурофрез со спиральными режущими рабочими органами (лентами) и боковыми и торцевыми (нижними) резцами, двух механизмов поперечного (относительно оси пути) перемещения бурофрез, ограничителей поперечного и продольного перемещения, а также ограничителя перегрузки бурофрез.
Рис. 27.14. Бурофрезерная рыхлительная машина:
1 - каретка; 2 - стойка; 3, 9, 10 - ограничители поперечного и продольного перемещения; 4 - портал; 5 - электролебедка; 6 - приемный бункер; 7 - бурофрезы; 8 - реактор; 11 - электродвигатель; 12 - механизм перемещения фрез
Комплект машин ПР-188 предназначен для выгрузки смерзшихся каменных материалов из железнодорожных полувагонов на производственных предприятиях с грузооборотом 200-400 тыс.т в год. В состав комплекта входит маневровое устройство ПР-159, бурофрезерная установка ПР-173 и подбункерный комкорыхлитель ПР-192 (табл. 27.14, 27.15).
Таблица 27.14
Техническая характеристика бурофрезерных машин
Показатели |
Бурофрезерные рыхлительные машины | |
БРМ-56/80 |
БРМ-80/110 | |
Производительность, т/ч, рыхления при прочности материала 2 МПа 3 МПа |
150-200 120-180 |
180-240 150-200 |
Рабочая скорость опускания и подъема фрез, м/с |
0,25 |
0,12 |
Диаметр фрез, мм |
720 |
650 |
Частота вращения фрез, мин-1 |
75 |
75 |
Линейная скорость резания, м/с |
2 |
2,65 |
Скорость поперечного перемещения, м/с |
- |
0,029 |
Общая мощность электродвигателей, кВт |
136 |
110 |
Габариты, мм: длина (без портала) ширина высота |
5200 1120 3280 |
5000 1150 4000 |
Масса машины, кг |
9200 |
9350 |
Маневровое устройство ПР-158 состоит из тяговой станции с канатоведущими барабанами, двух натяжных станций, толкающей тележки, передвигающейся по основному железнодорожному пути, электрошкафа и пульта управления.
Таблица 27.15
Техническая характеристика комплекта машин ПР-188
Маневровое устройство ПР-158 | |
Тяговое усилие на толкающей тележке, кН |
12 |
Перемещение вагонов |
Вперед и назад |
Скорость перемещения вагонов, м/мин: рабочая транспортная |
0,8-3,5 8,0 |
Масса, кг: тяговой лебедки с обводными блоками толкающей тележки без пригруза |
2300 2700 |
Бурофрезерная установка ПР-173 | |
Количество рабочих органов, шт. |
5 |
Режущий инструмент |
Резец И-90 МБ |
Общая мощность привода рабочих органов, кВт |
115 |
Скорость вертикального перемещения машины, м/мин: вверх вниз |
4,6 0,8-3 |
Габаритные размеры рабочего органа, мм: длина диаметр |
2500 500 |
Масса, кг |
14000 |
Подбункерный комкорыхлитель ПР-192 | |
Производительность выгрузки, т/ч |
300 |
Число рыхлящих валов, шт. |
1 |
Мощность привода, кВт |
23 |
Габаритные размеры вала, мм: длина диаметр (по клыкам) |
1225 600 |
Масса с металлоконструкцией, кг |
2300 |
Бурорыхлительная установка ПР-173 состоит из стационарного портала, бурофрезерной рыхлительной машины, рабочими органами которой являются шнековые фрезы с резцами на торце и сбоку, лебедки подъема с канатной системой подвески машины, электрошкафа и пульта управления.
Комкорыхлитель ПР-192 предназначен для дробления негабаритных кусков смерзшегося материала и монтируется в горловине приемного бункера. Рабочий орган выполнен в виде горизонтального вала с клыками, опирающегося на подшипниковые опоры, смонтированные вместе с приводом на одной раме.
Рабочие органы оснащены твердосплавным инструментом, их крепление обеспечивает полную взаимозаменяемость и быструю замену.
При выгрузке материалов из полувагонов гравитационно через нижние люки или другими способами остатки материалов составляют до 15-20 %.
Для механизации процесса удаления из полувагонов остатков каменных материалов разработан и внедрен ряд машин и оборудования трех типов: вибрационные, воздействующие на направленные в различных плоскостях возмущающие силы; динамические, воздействующие на сыпучий материал за счет энергии сжатого воздуха, струи газа и воды; механические, очищающие поверхность днища и стенок полувагонов за счет непосредственного воздействия на груз щеток, скребков и др.
Люковибраторы предназначены для зачистки вагонов от каменных материалов с крышек люков, встряхивания боковых стенок кузова и хребтовой балки полувагонов (табл. 27.16).
Таблица 27.16
Техническая характеристика люковибраторов
Показатели |
Люковибраторы | |
с вибровозбудителем дебалансного типа |
с шарнирной рамой | |
Возмущающая сила, кН |
2,7 |
20 |
Частота колебаний в 1 мин |
1440 |
2000 |
Время зачистки одной пары люков полувагонов, с |
40 |
40 |
Чистое время вибрации полувагонов грузоподъемностью 62 т/мин |
4,5-7 |
4,5-6 |
Общая мощность, кВт |
9 |
2,4 |
Масса люковибратора, кг |
450 |
500 |
Накладной вибратор ЦНИИ МПС (табл. 27.17) предназначен для выгрузки каменных материалов из полувагонов. Он подвешивается к передвижному электротельферу, смонтированному на портале. Вибратор состоит из вибровозбудителя, сварной металлической рамы с лыжами и электродвигателя. В процессе работы вибратор последовательно перемещается вдоль оси полувагона.
Таблица 27.17
Техническая характеристика накладного вибратора ЦНИИ МПС
Показатели |
Накладной вибратор |
Возмущающая сила, кН |
9 |
Частота вращения, мин-1 |
1570 |
Масса дебаланса на одном валу, кг |
18 |
Общая мощность электродвигателей, кВт |
28 |
Время зачистки полувагона, мин |
4-5 |
Габаритные размеры, мм: |
|
длина |
3000 |
ширина |
3650 |
высота |
1300 |
Масса вибратора, кг |
4190 |