Определение нормативных радиусов кривых в плане

Радиус кривой в плане, обеспечивающей безопасное движение по кривой с расчетной скоростью без дополнительных мероприятий (виражей, переходных кривых, уширения проезжей части), определяется по условию устойчивости автомобиля против бокового заноса по формуле

,

где – расчетная скорость движения автомобиля (основная), км/ч;

–коэффициент поперечной силы, принимаемый для дорог I и II категорий и для дорог 3 и ниже категорий –;

–поперечный уклон проезжей части при двускатном профиле, назначаемый в зависимости от конструкции покрытия (при асфальтобетонном покрытии ).

На сложных участках могут быть приняты меньшие радиусы, но с обязательным устройством дополнительных мероприятий (переходных кривых, виражей и уширения проезжей части), обеспечивающих большую безопасность движения.

Наименьший радиус кривых в плане, который может быть применен на особо сложных участках, определяется по формуле:

,

где – расчетная скорость для трудных участков пересеченной местности, км/ч;

–коэффициент поперечной силы, принимаемый для дорог I и II категорий и для дорогIII категории и ниже – ;

–уклон проезжей части на вираже, принимаемый для районов проектирования с частыми гололедами равным 0,04, в остальных случаях – 0,06.

Определение расчетных расстояний видимости

Расстояние видимости определяют по двум схемам:

Схема 1. Автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и должен остановиться перед ним (схема одиночного торможения).

.

Схема 2. Автомобиль встречает другой автомобиль на той же полосе движения, и оба должны затормозить, не доезжая друг до друга на расстояние l₀.

.

где – расчетное время реакции водителя, равное для дорог 1 категории 1,8 с,II и ниже категорий – 1 с;

К – коэффициент эксплуатационных условий торможения принимаемый равным 1,2;

–коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой в продольном направлении, для нормального состояния асфальтобетонных покрытий φ = 0,5;

i – продольный уклон дороги, принимаемый при определении расстояния видимости как величины нормативной равный нулю;

–расстояние запаса, равное 5–10 м.

Полученные значения расстояний видимости сравнивают со значениями, приведенными в табл. 5 в качестве расчетных величин принимаются большие из полученных значений.

Определение наименьших радиусов вертикальных кривых

Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых определяются из условия обеспечения видимости поверхности дороги:

или обеспечения видимости встречного автомобиля

,

где а – возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, равное 1,2 м.

Из полученных по этим формулам двух величин наименьшего радиуса за нормативную принимается большая величина.

Радиус вогнутой вертикальной кривой назначается из условия допустимой перегрузки рессор, возникающей при движении автомобиля по вогнутой кривой вследствие действия центробежной силы в вертикальной плоскости:

,

где V – расчетная скорость движения автомобиля (основная), км/ч;

–допускаемое центробежное ускорение дающее перегрузку рессор не более 10%, равное 0,5 м/c²

Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги в свете фар автомобиля, двигающегося в темное время суток с расчетной скоростью. При недостаточном радиусе кривой и большой величине алгебраической разности продольных уклонов пучок лучей, отбрасываемый фарами автомобиля, может осветить лишь незначительную по протяжению часть поверхности дороги на восходящей ее части, и требуемое расстояние видимости не будет обеспечено. Наименьший радиус вогнутой кривой из этих соображений может быть найден по формуле:

,

где – расстояние видимости поверхности дороги, м;

–возвышение центра фар автомобиля над поверхностью проезжей части, принимается для легкового автомобиля 0,7 м;

α – угол рассеяния света фар, равный 2˚, тогда tg α/2 = 0,0175.

После расчета указанных нормативов составляется табл. 6 технических нормативов, принятых для проектирования.

Таблица 6

Технические нормативы на проектирование автомобильной дороги

№ п/п	Технические нормативы	По нормативным документам	По расчету	Принятые для проектирования
1.	Категория дороги
2.	Расчетная скорость (основная/для трудных участков), км/ч
3.	Число полос движения
4.	Ширина полосы движения, м
5.	Ширина проезжей части, м
6.	Ширина обочины, м
7.	Ширина укрепленной краевой полосы движения, м
	Ширина укрепленной части обочины, м
8.	Ширина земляного полотна, м
9.	Поперечный уклон проезжей части, ‰
10.	Наибольший продольный уклон, ‰

Прод. табл. 6

11.	Наименьшие расстояния видимости, м:
	для остановки перед препятствием
	для встречного автомобиля
12.	Наименьшие радиусы кривых в плане, м:
	без устройства переходных кривых
	с устройством переходных кривых
13.	Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м:
	выпуклых
	вогнутых

В табл. 6 записываются нормативы, требуемые для проектирования, из которых некоторые получены расчетом. В графу «Принятые для расчета» записываются значения определяемые прямым нормированием [1, 2, 3] и полученные по расчету с округлением в большую сторону.