- •Методическое пособие
- •Измерители высоты полета
- •Приемники и магистрали воздушных давлений не самолете
- •Измерители скоростей полета
- •Указатель числа м.
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Раздел 6 Средства контроля за работой оборудования бортовых систем;
- •Средства объективного контроля (сок)
- •Бортовые регистраторы полетной информации
- •Принцип работы сок
- •Раздел 7
- •Система управления самолетом
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Подканал синхронизации предкрылков
- •Управление стабилизатором
- •Автоматическое управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Назначение, состав системы управления выпуском и уборкой шасси
- •Гидравлические системы самолетов
- •Гидравлическая система характеризуется:
- •Характеристики рабочих жидкостей
- •Гидравлические насосы и двигатели
- •Силовые цилиндры
- •Конструктивные узлы силовых цилиндров
- •Гидравлические следящие устройства
- •Распределительные устройства
- •Фильтрация жидкостей
- •Пневматические системы
- •Воздушная система. Общие сведения.
- •Пневматический привод
- •Агрегаты гидросистем:
- •Автопилот
- •Автопилоты принято классифицировать по следующим основным признакам.
- •Раздел 8
- •Высотное, защитное и специальное оборудование
- •Летательных аппаратов
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •1.Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •2.Боли в суставах и тканях организма.
- •3. Взрывная декомпрессия.
- •4. Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Кислородная система.
- •Кислородный прибор кп-24м
- •Средства для защиты от огня и дыма кабины и людей
- •Высотное снаряжение
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Обогрев всу.
- •Системы пожаротушения
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Система обнаружения дыма
- •Ручные огнетушители.
- •Аварийные ситуации на борту вс и факторы угрозы для пассажиров и членов экипажа.
- •Пожар на борту вс и его последствия.
- •Разгерметизация кабин вс.
- •Аварийная посадка на сушу и на воду.
- •Бортовое аварийно-спасательное оборудование (басо)
- •Состав acо:
- •Средства размещения и фиксации людей.
- •Аварийная маркировка (наружная и внутренняя).
- •Аварийное освещение.
- •Бортовые средства эвакуации людей (надувные трапы, жёлоба).
- •Индивидуальные и групповые плавсредства.
- •Надувные трапы.
- •Раздел 9 Компоновка бортового оборудования на летательных аппаратах
- •Выбор оборудования, входящего в навигационно-пилотажный комплекс
- •Внутренние и внешние связи комплексов
- •Компоновка оборудования в кабинах экипажа
- •Специальные отсеки для оборудования
- •Способы отвода тепла из тех-отсеков
- •Список литературы
- •Раздел 5
Компоновка оборудования в кабинах экипажа
При компоновке оборудования в кабинах экипажа необходимо добиваться максимально возможного комфорта для летного состава. Так как компоновка оборудования связана с размещением сидений экипажа и конструкцией остекления кабины, рассматривать их изолированно нельзя. Задачу компоновки оборудования можно считать решенной успешно, если при этом учтены следующие факторы.
1. На рабочих местах летчиков обеспечен хороший обзор вперед и в стороны на всех режимах полета, особенно при взлете и посадке. Из-за бокового ветра самолет на посадке может подходить к полосе со сносом в несколько градусов, угол которого при оценке обзора следует учитывать.
2. Приборы и пульты управления на приборных досках, центральном и боковых пультах хорошо видны, а органы управления на них доступны для пользования с рабочих мест экипажа при затянутых привязных ремнях.
3. При размещении органов управления на пультах и щитках не нарушена привычная мнемоника.
4. Надписи на приборах и органах управления сделаны лаконично и четко.
5. Регулируемые сиденья летчиков обеспечивают два положения — рабочее и для отдыха.
6. Санитарно-гигиенические условия (температура, влажность, чистота и ионный состав воздуха, скорость его истечения из мест подачи, уровень шумов и вентиляция рабочих мест) соответствуют принятым нормам.
7. Кабины и панели с оборудованием окрашены в спокойные тона, не вызывающие утомления глаз экипажа на всех высотах полета. Освещение кабин двухцветное: белое для обычных полетов и цветное для быстрой адаптации зрения при ночных посадках.
8. В кабине для защиты экипажа от солнечного света на больших высотах имеется набор шторок и светофильтров.
9. Острые грани конструкции закрыты мягкой обшивкой, а на полу положены ковры с электроподогревом.
10. Для смотровых стекол установлены устройства против образования на них льда и запотевания изнутри, а также для отброса дождевых капель и снега с наружной поверхности.
11. Предусмотрены места для полетной документации, контейнеров с питанием, термосов, аптечек, санузла и личных вещей экипажа.
Для сохранения единого стиля интерьера кабины экипажа выпуск рабочих чертежей всего оборудования в ней целесообразно поручать одной конструкторской бригаде.
Специальные отсеки для оборудования
На первых самолетах никаких специальных техотсеков для размещения оборудования не предусматривалось, и нередко оно располагалось довольно хаотически. Постепенно агрегаты и блоки оборудования начали размещать на самолете более сосредоточенно. Позднее стали создавать специальные тех-отсеки, чтобы упорядочить наземное обслуживание оборудования; организовать централизованный отвод тепла, выделяемого радиоэлектронной аппаратурой; снизить массу электро- и трубопроводки, подводя ее не к каждому агрегату, а к группе их; облегчить условия работы оборудования, частично герметизируя места его размещения.
Для таких отсеков на пассажирских и транспортных самолетах обычно выделяют объемы внутри герметических фюзеляжей.
На самолетах, не имеющих полностью герметизированных фюзеляжей, техотсеки располагают в местах, к которым тяготеет определенная часть оборудования. Отсеки размещаются:
Наиболее типичное расположение тех-отсеков на самолете:
1 — за носовой РЛС; 2 — под полом кабины экипажа; 3 — за кабиной; 4 — в зоне центроплана; 5 — за спецотсеком; 6 — в хвостовой части фюзеляжа
- в носовой части фюзеляжа перед передней герметической кабиной для агрегатов РЛС, аппаратуры и антенн захода на посадку;
-в фюзеляже, под полом герметической кабины, для оборудования системы управления самолетом;
-в фюзеляже, непосредственно за кабиной, для оборудования, не разместившегося в кабине из-за недостатка места;
-в центроплане, в районе переднего или заднего лонжерона крыла для оборудования, обслуживающего средства механизации крыла, топливную систему, шасси и т. д.;
-в гондолах двигателей для оборудования энергоузлов и аппаратуры, обслуживающей двигатели;
-в хвостовой части фюзеляжа для элементов управления самолетом и радиотехнических блоков оборудования.
При компоновке тех-отсеков на самолете рекомендуется предусмотреть возможность входа в отсек и выхода из него независимо от того, загружен самолет или нет, возможность нормального обслуживания оборудования на земле, в том числе его монтаж и демонтаж, подключение к нему тестерной аппаратуры; наличие ночного освещения и розетки для переносной лампы, а также абонентской точки самолетного переговорного устройства (в тех случаях, когда при проверке или калибровке аппаратуры необходима телефонная связь с кабиной).