- •Методическое пособие
- •Измерители высоты полета
- •Приемники и магистрали воздушных давлений не самолете
- •Измерители скоростей полета
- •Указатель числа м.
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Раздел 6 Средства контроля за работой оборудования бортовых систем;
- •Средства объективного контроля (сок)
- •Бортовые регистраторы полетной информации
- •Принцип работы сок
- •Раздел 7
- •Система управления самолетом
- •Управление рулями
- •Управление электромеханизмами полетных полетных загружателей
- •Триммирование полетных пружинных загружателей
- •Система перемещения закрылков
- •Автоматический режим управления
- •Режим автоматической синхронизации
- •Ручной режим управления
- •Управление предкрылками
- •Подканал синхронизации предкрылков
- •Управление стабилизатором
- •Автоматическое управление стабилизатором
- •Ручное управление стабилизатором
- •Назначение, состав системы управления выпуском и уборкой шасси
- •Гидравлические системы самолетов
- •Гидравлическая система характеризуется:
- •Характеристики рабочих жидкостей
- •Гидравлические насосы и двигатели
- •Силовые цилиндры
- •Конструктивные узлы силовых цилиндров
- •Гидравлические следящие устройства
- •Распределительные устройства
- •Фильтрация жидкостей
- •Пневматические системы
- •Воздушная система. Общие сведения.
- •Пневматический привод
- •Агрегаты гидросистем:
- •Автопилот
- •Автопилоты принято классифицировать по следующим основным признакам.
- •Раздел 8
- •Высотное, защитное и специальное оборудование
- •Летательных аппаратов
- •Влияние воздушной среды на организм человека
- •Краткие сведения о физиологии дыхания человека
- •Явление кислородного голодания
- •Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
- •1.Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
- •2.Боли в суставах и тканях организма.
- •3. Взрывная декомпрессия.
- •4. Влияние на организм человека температуры и влажности воздуха.
- •Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.
- •Обеспечение заданных физиологических условий в кабинах самолетов
- •1. Основные физиолого-гигиенические требования, предъявляемые к условиям в кабинах пассажирских самолетов
- •2. Способы технического обеспечения высотных полетов пассажирских самолетов
- •Требования, предъявляемые к высотному оборудованию
- •Кислородная система.
- •Кислородный прибор кп-24м
- •Средства для защиты от огня и дыма кабины и людей
- •Высотное снаряжение
- •Электрический обогрев и кондиционирование воздуха
- •Противообледенительное оборудование самолетов
- •Сигнализатор обледенения планера со-121 вм
- •Тепловые противообледенительные системы.
- •Обогрев всу.
- •Системы пожаротушения
- •Система нейтрального газа (н.Г.)
- •Система обнаружения дыма
- •Ручные огнетушители.
- •Аварийные ситуации на борту вс и факторы угрозы для пассажиров и членов экипажа.
- •Пожар на борту вс и его последствия.
- •Разгерметизация кабин вс.
- •Аварийная посадка на сушу и на воду.
- •Бортовое аварийно-спасательное оборудование (басо)
- •Состав acо:
- •Средства размещения и фиксации людей.
- •Аварийная маркировка (наружная и внутренняя).
- •Аварийное освещение.
- •Бортовые средства эвакуации людей (надувные трапы, жёлоба).
- •Индивидуальные и групповые плавсредства.
- •Надувные трапы.
- •Раздел 9 Компоновка бортового оборудования на летательных аппаратах
- •Выбор оборудования, входящего в навигационно-пилотажный комплекс
- •Внутренние и внешние связи комплексов
- •Компоновка оборудования в кабинах экипажа
- •Специальные отсеки для оборудования
- •Способы отвода тепла из тех-отсеков
- •Список литературы
- •Раздел 5
Явление кислородного голодания
Процентное содержание кислорода в атмосферном воздухе можно считать практически неизменным на высотах до 20 км. Однако с увеличением высоты атмосферное давление падает, а вместе с ним уменьшается и парциальное давление кислорода.
При уменьшении парциального давления кислорода в легких процесс диффузии его через стенки альвеол затормаживается, что приводит к уменьшению насыщения крови кислородом. В этом случае наступает кислородное голодание.
Из физиологических исследований известно, что для насыщения крови кислородом до 80—85% требуется, чтобы минимальное значение парциального давления кислорода в легких было равно 47— 50 мм рт. ст. Указанному давлению соответствует высота 4,5 км, которая является физиологическим пределом для полетов в открытых кабинах.
К кислородному голоданию особенно чувствительна центральная нервная система.
Кислородное голодание в человеческом организме проявляется по разному:
-ухудшается деятельность органов слуха и зрения;
-появляется головная боль, сонливость;
-уменьшается быстрота реакции;
-появляется тоскливое настроение, а иногда, наоборот, беспричинная веселость.
Длительное кислородное голодание приводит к обмороку и даже к смерти.
Интенсивность кислородного голодания усиливается при выполнении какой-либо работы и с увеличением высоты полета.
Боли, возникающие в организме человека при изменении давления воздуха, и взрывная декомпрессия
При резком изменении атмосферного давления, например при быстром подъеме и спуске самолета, возникают специфические боли.
1.Боли, возникающие в закрытых и полузакрытых полостях организма.
Резкие изменения давления в первую очередь вызывают болезненные реакции среднего уха. Полость среднего уха с наружной стороны отделена от атмосферы барабанной перепонкой. Выравнивание давления в самой полости среднего уха осуществляется через евстахиеву трубу, соединенную одним концом с носоглоткой. При подъеме самолета давление в полости среднего уха не успевает выравниваться с атмосферным и воздух давит изнутри на барабанную перепонку, вызывая боль. При снижении самолета барабанная перепонка подвергается давлению снаружи.
2.Боли в суставах и тканях организма.
При быстром подъеме в открытой кабине на высотах более 8 км у человека могут появиться боли в суставах и мышцах (явление аэроэмболизма). Указанное явление объясняется нарушением равновесия между парциальным давлением азота и других газов воздуха и концентрацией их в крови.
При парциальном давлении азота у земли, равном 600 мм рт. ст., в организме человека может раствориться около 1—1,5 л N2. С увеличением высоты полета падает парциальное давление азота, а следовательно, и его количество, способное раствориться в крови и тканях. Поэтому при быстром подъеме самолета (резком падении давления) излишек азота выделяется из крови и тканей в виде газовых пузырьков, которые оказывают механическое воздействие на ткани, кровеносные сосуды и т. д.
При медленном изменении давления азот диффундирует из крови в альвеолярный воздух.
При уменьшении давления воздушной среды, помимо кислородного голодания, возникает ряд расстройств в организме человека, называемых декомпрессионными заболеваниями. В открытой кабине на высотах более 8000 м или в герметической кабине, в которой режим давления среды соответствует этим высотам возникают боли в суставах и окружающих их тканях. В авиационной медицине это явление носит название аэроэмболизма.
Наряду с аэроэмболизмом при разгерметизации кабины и скафандра на высотах 19000 - 20000 м может возникнуть явление аэроэмфиземы - вздутия подкожных тканей. Его причиной является образование газовых пузырей между мышцами и кожным покровом.
Последствия аэроэмфиземы могут вызвать необратимые последствия структуры желудка, плевры, кровеносных сосудов и сердца.