- •October
- •Air passengers 'at risk from lack of oxygen'
- •Illness link
- •Is it still safe to fly?
- •10. Render the article in English. Present the main ideas. Бракованный boeing
- •Кому выгодно «б/у»?
- •Авиапром хотят убить…
- •…Но он ещё дышит
- •И зачем свобода?
- •Зависит ли безопасность от цены билета?
- •84% Россиян боятся летать на самолетах
- •Class 2 train travel
- •Read the article. Sum it up in 5 sentences. Do you agree that it could have been sabotage? Are these sorts of things common in your country? train crash: it could have been sabotage
- •Filthy and overcrowded, the verdict on our trains
- •Class 3 driving
- •Is your car really necessary?
- •Bad habits on the road
- •The dangers of drinking and driving
- •Morning-after drivers putting lives at risk
- •What can you do while driving?
- •Driver’s film fine
- •Drivers risk two years in jail for using their mobile phones
- •Read the article. Sum it up. Do you agree with the title statement? eating and driving is as risky as using a phone at the wheel
- •Are you a dangerous driver? 10 ways to tell
- •10. Read the article. Sum it up. Do you think this initiative will make roads safer.
- •11. Comment on this initiative.
- •Моcквичей пересадят на микролитражки
Кому выгодно «б/у»?
Алексей Хлебников
АИФ, № 29 (1342)
19.07.2006
После иркутской трагедии начала работать спецгруппа по проверке безопасности полётов. В неё вошли в том числе сотрудники Генпрокуратуры.
Многие полагают, что главная причина авиакатастроф на поверхности — слишком старая техника.
Российские авиакомпании покупают в три раза больше подержанных иностранных самолётов, чем новых российских. По данным Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 20 крупнейших перевозчиков с 2002 года приобрели за границей 96 самолётов, из них 20 — в странах СНГ, 76 — в дальнем зарубежье.
Причём иногда в совсем дальнем. Одна из сибирских авиакомпаний в прошлом году купила подержанные «Боинги» аж в Южно-Африканской Республике.
Почему? Ведь, кажется, и обслуживать «иномарки» дороже, и персонал надо переучивать, и запчасти денег стоят.
Авиапром хотят убить…
В конце прошлого года Правительство России решало будущее российского авиапрома. Премьер М. Фрадков признал, что он мёртв: «Мы вынуждены констатировать неспособность своими силами производить стратегические изделия для экономики. Это печально, но это факт, раньше надо было думать».
Министр экономического развития Г. Греф поддержал его, заявив, что самолётостроения у нас «давно уже нет». «Последняя надежда» (выражение того же Грефа) — самолёт RRJ. Сам он российский, но 50–70% деталей в нём чужие — то есть та самая отвёрточная сборка.
«Аэрофлот» уже лет десять как почти полностью отказался покупать российские лайнеры. Не это ли добило отечественный авиапром? В прошлом году руководитель компании В. Окулов публично заявил, что собирается в ближайшие 6 лет приобрести до 400 самолётов, причём не менее 70% — за границей.
…Но он ещё дышит
«Одна из причин нынешнего плачевного состояния отрасли — внутрикорпоративная борьба на самом верху, — сказал «АиФ» аудитор Счётной палаты Михаил Бесхмельницын. — Приведу один пример. ОАО «Туполев» создало Ту-334, и в 2003 году этот самолёт был сертифицирован. В разработку вложили 100 млн. долларов. По техническим характеристикам он практически не уступает зарубежным аналогам, а по цене в два раза дешевле. Однако дальше началась настоящая чехарда: сначала его хотели производить на одном предприятии, затем на другом. Вложили туда 21 млн. рублей, а в 2005 году приняли решение делать самолёт уже на третьем заводе. Теперь начало выпуска отодвинуто на 2007 год».
На самом деле российский авиапром ещё дышит. 17 июля в британском Фарнборо открылся международный авиакосмический салон. Мы привезли собранный в Самаре самолёт Ан-140 (правда, это украинская разработка) и всё тот же истребитель МиГ-29.
Но есть в России и гражданская авиация. Например, среднемагистральные самолёты нового поколения Ту-204/214. Может быть востребованным на рынке самолёт Ил-76 и его различные модификации. Есть региональные воздушные суда: кроме украинского Ан и отвёрточного RRJ ещё и родной Ил-114. Сейчас вот Куба приобретает у России два дальнемагистральных Ил-96–300 — это самолёты, сопоставимые по характеристикам с разбившимся в Иркутске аэробусом. Но… Каждый такой Ил стоит 51 млн. долларов. Лизинг (типа кредита) у нас очень дорогой. Кроме того, как говорят в Счётной палате, кто-то активно продавливает на наш рынок иностранные самолёты.