Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
OCTOBER 2012-TRANSPORT.docx
Скачиваний:
18
Добавлен:
24.03.2015
Размер:
173.76 Кб
Скачать

Кому выгодно «б/у»?

Алексей Хлебников

АИФ, № 29 (1342)

19.07.2006

После иркутской трагедии начала работать спецгруппа по проверке безопасности полётов. В неё вошли в том числе сотрудники Генпрокуратуры.

Многие полагают, что главная причина авиакатастроф на поверхности — слишком старая техника.

Российские авиакомпании покупают в три раза больше подержанных иностранных самолётов, чем новых российских. По данным Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, 20 крупнейших перевозчиков с 2002 года приобрели за границей 96 самолётов, из них 20 — в странах СНГ, 76 — в дальнем зарубежье.

Причём иногда в совсем дальнем. Одна из сибирских авиакомпаний в прошлом году купила подержанные «Боинги» аж в Южно-Африканской Республике.

Почему? Ведь, кажется, и обслуживать «иномарки» дороже, и персонал надо переучивать, и запчасти денег стоят.

Авиапром хотят убить…

В конце прошлого года Правительство России решало будущее российского авиапрома. Премьер М. Фрадков признал, что он мёртв: «Мы вынуждены констатировать неспособность своими силами производить стратегические изделия для экономики. Это печально, но это факт, раньше надо было думать».

Министр экономического развития Г. Греф поддержал его, заявив, что самолётостроения у нас «давно уже нет». «Последняя надежда» (выражение того же Грефа) — самолёт RRJ. Сам он российский, но 50–70% деталей в нём чужие — то есть та самая отвёрточная сборка.

«Аэрофлот» уже лет десять как почти полностью отказался покупать российские лайнеры. Не это ли добило отечественный авиапром? В прошлом году руководитель компании В. Окулов публично заявил, что собирается в ближайшие 6 лет приобрести до 400 самолётов, причём не менее 70% — за границей.

…Но он ещё дышит

«Одна из причин нынешнего плачевного состояния отрасли — внутрикорпоративная борьба на самом верху, — сказал «АиФ» аудитор Счётной палаты Михаил Бесхмельницын. — Приведу один пример. ОАО «Туполев» создало Ту-334, и в 2003 году этот самолёт был сертифицирован. В разработку вложили 100 млн. долларов. По техническим характеристикам он практически не уступает зарубежным аналогам, а по цене в два раза дешевле. Однако дальше началась настоящая чехарда: сначала его хотели производить на одном предприятии, затем на другом. Вложили туда 21 млн. рублей, а в 2005 году приняли решение делать самолёт уже на третьем заводе. Теперь начало выпуска отодвинуто на 2007 год».

На самом деле российский авиапром ещё дышит. 17 июля в британском Фарнборо открылся международный авиакосмический салон. Мы привезли собранный в Самаре самолёт Ан-140 (правда, это украинская разработка) и всё тот же истребитель МиГ-29.

Но есть в России и гражданская авиация. Например, среднемагистральные самолёты нового поколения Ту-204/214. Может быть востребованным на рынке самолёт Ил-76 и его различные модификации. Есть региональные воздушные суда: кроме украинского Ан и отвёрточного RRJ ещё и родной Ил-114. Сейчас вот Куба приобретает у России два дальнемагистральных Ил-96–300 — это самолёты, сопоставимые по характеристикам с разбившимся в Иркутске аэробусом. Но… Каждый такой Ил стоит 51 млн. долларов. Лизинг (типа кредита) у нас очень дорогой. Кроме того, как говорят в Счётной палате, кто-то активно продавливает на наш рынок иностранные самолёты.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]