6.5 Оценка судов

На водном транспорте Украины в результате приватизации основных фондов произошло разукрупнение государственных морских и речных пароходств с образованием многочисленного состава акционерных обществ и судоходных компаний различных форм собственности, владеющих судами различных назначений.

В Украине зарегистрировано около двухсот различных судоходных компаний. Все они получили лицензию на эксплуатацию флота в Украине, но суда большей части фирм работают под иностранными флагами за пределами Украины. Классификацию и технический надзор за морскими и речными судами в Украине осуществляет Регистр судоходства Украины, созданный в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 08.06.1998 г. №814. Регистрация и учет судов в Украине осуществляется в соответствии с «Порядком ведения Государственного судового реестра Украины и Судовой книги Украины», утвержденного постановлением Кабинета Министров Украины от 26.09.1997 г. №1069.

Основные термины и определения

Судно - плавучее сооружение, имеющее водонепроницаемый корпус и предназначенное для перевозки грузов и пассажиров, водного промысла или выполнения других хозяйственных задач.

Грузовое судно - судно, предназначенное для перевозки грузов (сухогрузное, наливное, комбинированное, рефрижераторное, промыслово-транспортное).

Пассажирское судно - судно, предназначенное для перевозки более 12 пассажиров.

Сухогрузное судно - судно, предназначенное для перевозки различных грузов, кроме жидких грузов наливом.

Наливное судно - судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.

Комбинированное судно - судно, предназначенное для перевозки наливом нефти и нефтепродуктов, а также насыпных и других сухих грузов.

Контейнеровоз - судно, предназначенное и специально оборудованное для перевозки грузов в контейнерах международного образца.

Паром - судно, предназначенное для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств и пассажиров между береговыми пунктами.

Рыболовное судно - судно, используемое непосредственно для лова рыбы, а также для добычи других живых ресурсов вод.

Стоечное судно - судно, постоянно эксплуатирующееся у берега (дебаркадеры, причальные понтоны, плавучие гостиницы, ремонтные мастерские, насосные станции и т. п.)

Судно смешанного (река-море) плавания - судно, предназначенное для эксплуатации на внутренних водных путях и в морских районах.

Толкач - судно, имеющее сцепное устройство и предназначенное для вождения методом толкания других судов.

Буксир - судно, имеющее буксирное устройство и предназначенное для буксировки других судов.

Разъездное судно - судно, предназначенное для перевозки 12 пассажиров и менее.

Плавучий кран - крановое сооружение на плавучем основании понтонного типа для выполнения грузоподъемных операций.

Механизмы плавучего крана - дизель-генераторы, приводные двигатели и механизмы подъема, поворота, изменения вылета и передвижения крана.

Верхние строения плавучего крана - грузоподъемные устройства, установленные на понтоне плавучего крана.

Земснаряд - судно, предназначенное для проведения дноуглубительных и других путевых работ.

Регистровая вместимость - вместимость судна по правилам обмера в соответствии с Международной конвенцией. Различают полную (валовую) и чистую регистровую вместимость. Валовая вместимость включает объем всех помещений судна, чистая - только грузовых и пассажирских помещений.

Примечание: в зависимости от регистровой вместимости определяется большинство сборов, налогов и оплат за услуги.

Валовая вместительность - полный объем всех помещений судна в метрах кубических. Валовая вместимость в регистровых тоннах -это валовая вместимость в метрах кубических, деленная на 2,83.

Водоизмещение порожнем - водоизмещение судна в тоннах без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной и котельной воды в цистернах судовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей, но с водой, топливом, маслом в судовых системах и механизмах.

Грузоподъемность судна - количество груза в тоннах, которое может быть размещено на судне при погружении его на определенную осадку и обеспечении условий безопасности плавания.

Дедвейт - разность между водоизмещением судна при осадке по конструкционную ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту, и водоизмещением порожнем.

Элементы судна - регламентируемые Правилами Регистра конструктивные элементы: корпус, надстройка, судовые устройства и оборудование.

Освидетельствование судов - форма технического надзора и контроля за судами, осуществляемых Регистром.

Свидетельство судовое - документ, выдаваемый портовыми властями и классификационным органом и удостоверяющий соответствие судна требованиям контролирующих организаций.

Акт освидетельствования - документ, выдаваемый органом технического надзора (Регистра) и подтверждающий соответствие того или иного конструктивного элемента судна и (или) судна в целом требованиям этого органа.

Классификация судов - присвоение судам определенного класса Регистра.

Ремонт судна - выполнение комплекса технических мероприятий для восстановления на определенный интервал времени частично или полностью утраченных построечных качеств судна вследствие естественного износа или по другим причинам.

Текущий ремонт - поддержание технико-эксплуатационных характеристик судна в заданных пределах с заменой и (или) восстановлением отдельных быстро изнашивающихся элементов.

Капитальный ремонт - восстановление технико-эксплуатационных характеристик судна и (или) восстановление всех элементов судна, включая базовые.

Бербоут-чартер (bare-boat charter) - договор об аренде (фрахтовании) судна на длительный срок, по которому неукомплектованное экипажем и неснаряженное судно за обусловленную плату передается в пользование-владение.

Остаточная стоимость замещения (для судна) - восстановительная или заменяющая стоимость судна, за вычетом физического, функционального и внешнего (экономического) износа.

Право собственности на судно - право владения и распоряжения судном, определенное законом страны, флаг которой носит судно, и подтвержденное соответствующим свидетельством.

Тайм-чартер (time-charter) - договор фрахтования судна на время, по которому судовладелец, оставаясь собственником судна и сохраняя контроль над экипажем, предоставляет его на определенный срок в распоряжение фрахтователя для перевозки любых законных грузов в любой порт в пределах определенного договором района плавания, за ис­ключением мест, недоступных для данного судна.

Тайм-чартерный эквивалент (Time-charter equivalent) - постоянный среднесуточный доход судна при рейсовом фрахтовании, который должен получать судовладелец на любом направлении перевозки.

Фрахтовая ставка (rate of freight) - цена за перевозку единицы груза.

Классификация судов

Методика оценки стоимости распространяется на суда (строящихся, находящихся в эксплуатации, выведенных из эксплуатации и аварийных), классифицируемых по следующим признакам:

• морские, речные, смешанного плавания;

• водоизмещающие и нетрадиционные скоростные (на воздушной подушке, на подводных крыльях, скоростные катамараны, экранопланы с малой площадью ватерлинии, глиссеры и т.п.);

• самоходные и буксируемые.

К вышеперечисленным относятся суда следующего назначения:

• транспортные для перевозки грузов и (или) пассажиров, универсальные и специализированные;

• технического флота;

• промысловые и перерабатывающие;

• служебно-вспомогательные и обслуживающие;

• культурно-бытовые, спортивные, прогулочные.

Для целей оценки стоимости суда делятся на классы и категории. В зависимости от позиционирования на рынке суда как имущество подразделяются на два класса:

• специализированное имущество;

• неспециализированное имущество.

В зависимости от целей владения суда как специализированное и неспециализированное имущество делятся на следующие категории:

1. используемые владельцем в коммерческих целях в основной деятельности предприятия;

2. используемые в личных целях (для проживания и отдыха владельца);

3. используемые в качестве объекта инвестиций;

4. недостроенные суда, находящиеся во владении в качестве незавершенного производства;

5. используемые владельцем с целью обеспечения основной деятельности предприятия (служебно-вспомогательные и обслуживающие суда);

6. полностью оборудованные и функционирующие как самостоятельный бизнес и оцениваемые исходя из их коммерческого потенциала;

7. суда, находящиеся во владении, но не используемые в деятельности предприятия владельца (из-за отсутствия фрахта, по техническим причинам и т.д.).

Порядок отнесения судов к конкретному классу и категории согласовывается с клиентом, если иное не предусмотрено действующими нормативными актами.

Основные факторы, влияющие на рыночную стоимость судов

Основными факторами, влияющими на рыночную стоимость судна, являются технико-эксплуатационные характеристики, техническое состояние, износы и сроки службы судна и его основных конструкционных элементов, а также уровень цен на суда, судовое оборудование и ремонтные работы, сложившиеся на свободном рынке ко времени определения его стоимости.

При рассмотрении указанных факторов необходимо руководствоваться:

• по технико-эксплутационным характеристикам судна - паспортными и другими данными судовых документов;

• по техническому состоянию, износам и срокам службы судна и его элементов - результатами их освидетельствования и дефектации основных элементов полученными Регистром, измерениями и испытаниями, проверкой в действии судовых механизмов и систем с использованием норм допускаемых дефектов, установленных Правилами технического надзора за судами в эксплуатации.

Состав основных конструкционных элементов судна, по которым должны определяться исходные данные, необходимые для оценки судна, следующий:

• корпус;

• надстройка;

• главные и вспомогательные механизмы, валопроводы, движители;

• устройства, оборудование, палубные механизмы, снабжение;

• общесудовые системы, трубопроводы, противопожарная защита;

• электрическое оборудование и радиооборудование;

• грузоподъемные устройства;

• верхние строения плавучих кранов.

Анализ судовой документации и результатов технических освидетельствований судна.

Судовая документация, подлежащая анализу, включает следующие документы:

• акт приемки судна в эксплуатацию;

• формуляр (паспорт) судна;

• свидетельство о годности к плаванию;

• классификационное свидетельство;

- свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором;

• единая книга осмотров;

• формуляры и паспорта судовых механизмов и оборудования;

• машинный журнал;

• судовые акты об аварийных или других повреждениях основных элементов судна.

В результате рассмотрения судовой документации эксперт фиксирует в удобной для него форме:

-основные паспортные данные судна, в том числе: размеры, класс, тип, назначение, грузоподъемность, пассажировместимость, дедвейт, водоизмещение, состав силовой энергетической установки и электростанции, радио- и навигационного оборудования, скорость хода и тяговые характеристики, объем автоматизации и другие технические данные;

• изменения построечных паспортных данных, произошедших в период эксплуатации судна;

• ограничения по условиям эксплуатации судна, введенные надзорными органами и не снятые ими на день оценки судна;

• состав работ по восстановлению технического состояния или замене элементов судна, подлежащих обязательному выполнению до ввода его в эксплуатацию или в установленные сроки.

Паспортные и основные эксплуатационно-технические характеристики судна на день его оценки используются при подборе судна-аналога и наряду с другими результатами рассмотрения судовой документации - при последующем определении стоимости судна.

Помимо судовой документации рассматриваются акты освидетельствования судна Регистром и результаты проведенных им в процессе освидетельствования осмотров, измерений, испытаний, проверок в действии судовых механизмов, оборудования, систем и устройств, результаты дефектации корпуса и надстроек и других элементов судна. Рассмотрению подлежат следующие акты освидетельствования судна Регистром:

• акт первоначального освидетельствования судна;

• акт ежегодного освидетельствования судна;

• акт очередного освидетельствования судна;

• акт очередного освидетельствования корпуса, в том числе докового;

• акт очередного освидетельствования механизмов;

• акт очередного освидетельствования электрического оборудования;

• акт классификационного освидетельствования судна;

• акт внутреннего освидетельствования (гидравлического испытания) парового котла;

• акт внутреннего освидетельствования (гидравлического испытания) сосудов под давлением;

• акт освидетельствования холодильной установки;

• акт освидетельствования грузоподъемного устройства;

• акт внеочередного освидетельствования судна.

По результатам рассмотрения актов освидетельствования судна эксперту необходимо зафиксировать в удобной для себя форме следующие данные по определению Регистра:

• техническое состояние судна и его элементов;

-результаты дефектации корпуса, механизмов и оборудования судна, их износы и остаточный ресурс;

требования Регистра по восстановлению технического состояния элементов и их доукомплектованию, подлежащие выполнению до ввода или в период эксплуатации судна;

• ограничения, введенные Регистром, на условия эксплуатации судна;

• срок предъявления судна к освидетельствованию Регистром.

Осмотр судна

Основная цель осмотра — сопоставление данных о техническом состоянии, износах, дефектации и других данных, изложенных в актах освидетельствования судна Регистром с фактическим состоянием его основных элементов.

Осмотр конструкционных элементов судна может вестись в любой последовательности с учетом их доступности и подготовленности к осмотру судовладельцем. Рекомендуется при этом придерживаться порядка проведения ежегодного освидетельствования судов Регистром.

В процессе осмотра судна экспертом должны быть произведены, если это возможно, контрольные пробные запуски механизмов на действие.

При осмотре судна рекомендуется:

• проверить, все ли требования и предписания Регистра, предусмотренные актами освидетельствования судна, выполнены судовладельцем, не выполненные - зафиксировать;

• определить, не получало ли судно (элементы судна) после очередного освидетельствования каких-либо серьезных повреждений, препятствующих его нормальной эксплуатации и неотраженных в судовых документах;

• проверить, нет ли отступлений от норм снабжения судна и комплектности его основных элементов.

При осмотре надстроек и судовых помещений, особенно пассажирских судов, в том числе 2-х и 4-х дечных со спальными местами, обратить внимание на состояние обстройки, декора и оборудования кают, салонов, баров, ресторанов на предмет выявления их разрушения.

Все выявленные при осмотре элементов судна факты разукомплектования и отступления от норм снабжения, неучтенные при освидетельствовании и при составлении судовых актов, должны фиксироваться и учитываться при проведении расчетов стоимости судна.

Затратный подход

Стоимость судна, оцениваемая затратным методом определяется в следующей последовательности:

определение восстановительной или заменяющей стоимости; определение величины накопленного износа судна;

определение стоимости судна затратным методом как восстановительной стоимости за минусом накопленного износа.

Применение заменяющей стоимости целесообразно в случаях, когда определить стоимость возведения точной копии судна трудно из-за устаревших типов конструктивных элементов судна или методов постройки, использовавшихся при строительстве объекта оценки.

Определение восстановительной или заменяющей стоимости производится:

• на основании данных типичных контрактных цен на строительство аналогичных судов, установившихся на момент, максимально приближенный к дате оценки;

• на основании данных по строительным стоимостям судов, публикуемых в специализированных справочниках, каталогах, рекламных проспектах судостроительных верфей, нормативных положений по оценке и переоценке судов, выпускаемых соответствующими службами оценки;

• на основании расчетов затрат, необходимых для получения на дату оценки либо точной копий объекта оценки, либо объекта равной полезности.