6.2 Оценка автотранспортных средств

Затратный подход

Оценка автотранспортных средств методом затрат осуществляется на основании «Научно-методических рекомендаций по вопросам проведения автотовароведческой оценки транспортных средств», введенных приказом Министерства юстиции Украины от 1 октября 1999 г. №60/5 с изменениями и дополнениями, внесенными в соответствии с протоколами заседания автотовароведческой секции методического и научно-консультативного совета Министерства юстиции Украины.

Объектами автотовароведческой оценки являются автомобили легковые, грузовые, специальные (пожарные, санитарные, грузопассажирские, автолавки, автокраны и т.д.), автобусы, самосвалы, седельные тягачи, тракторы и прочая сельскохозяйственная и строительная техника, электромобили, электрокары, троллейбусы и прочий безрельсовый электротранспорт, мотоколяски, мотонарты, прицепной состав (прицепы, полуприцепы, платформы, роспуски, трейлеры и т.д.), а также узлы и детали вышеперечисленных транспортных средств.

Общая формула для определения действительной (рыночной) стоимости транспортного средства (ТС) имеет вид:

(6.1)

где: С_ср - средняя (рыночная) стоимость ТС;

Д_с - дополнительный процент увеличения (уменьшения) стоимости ТС, зависящий от условий ухода, хранения и эксплуатации (из таблиц Приложения 5);

С_доп - дополнительное увеличение (уменьшение) стоимости ТС в денежном эквиваленте, связанное с его комплектностью, наличием аварийных повреждений или заменой деталей;

К - коэффициент рынка региона для данной модели. Как правило находится в диапазоне 0,9-1,1. Меньшее значение коэффициента характерно для районов, удаленных от областных центров, максимальное - для областных центров и г. Киева. Вместе с тем на величину К оказывает влияние модель ТС. Поэтому ответственность за выбор конкретного коэффициента рынка региона возлагается на эксперта.

Средняя рыночная стоимость С_ср для ТС как производства стран СНГ, так и дальнего зарубежья, определяется формулами:

(6.2)

(6.3)

где: Ц_н – цена нового ТС на рынке Украины или в ведущих странах экспортерах согласно справочной литературы;

Ц_сп – средняя цена подержанного ТС в соответствии с годом его выпуска, пробегом и комплектацией согласно справочной литературе;

К_пр - коэффициент приведения цены по моделям ТС, снятым с производства (Приложение 3);

Г - процентный показатель средней рыночной стоимости ТС (Приложение 1);

М_сбу - стоимостный эквивалент суммы растаможивания, которая принимается согласно действующего законодательства (не начисляется при использовании отечественной справочной литературы или цен дилеров заводов изготовителей в Укоаине).

При определении Ц_н и Ц_сп допускается использование ресурсов Интернет с указанием абсолютного URL-адреса.

При использовании рыночной цены предложения на ТС в Украине из данных справочной литературы, следует учитывать, что она, как правило, превышает действительную стоимость на величину до 20%.

При наличии на предъявленном автомобиле дополнительного оборудования, не входящего в стандартную комплектность, необходимо скорректировать стоимость ТС путем прибавления стоимости установленного оборудования и стоимости работ по его установке.

Проценты дополнительного увеличения (уменьшения) стоимости ТС в зависимости от условий содержания, хранения и эксплуатации (Дс) определяются из таблиц 6.2,6.3.

Таблица 6.2

Процент дополнительного увеличения (уменьшения) стоимости ТС

Наименование	%	Примечания
Факторы, влияющие на процент увеличения стоимости ТС
Отсутствие коррозийных повреждений	10
Отсутствие следов аварийных повреждений и перекраски	5
Проведен: • капитальный ремонт двигателя • кузова с полной покраской • замена кузова	5 15 30	При сроке эксплуатации не менее 8 лет для ТС производства СНГ и 12 лет - для ТС стран дальнего зарубежья
Факторы, влияющие на процент уменьшения стоимости ТС
Непрохождение очередного техосмотра в ГАИ	5	При эксплуатации более 5 лет
ТС эксплуатируется в интенсивном режиме или такси	15	Следы подтекания масел и топлива; повышенная дым-ность, шумность
При эксплуатации ТС несколькими собственниками или на правах государственной собственности	5
При эксплуатации в условиях автошкол	20
При эксплуатации в условиях медицинской помощи	15
ТС имеет коррозийные повреждения, обусловленные ненадлежащим содержанием, хранением и эксплуатацией	(см. табл. 6.3)
ТС имеет следы восстановительного ремонта	10	При наличии следов восстановления 3-х и более деталей кузова
ТС имеет следы восстановительного ремонта	4	При наличии следов восстановления менее 3-х деталей кузова
Наличие агрегатов и узлов, требующих ремонта (кроме замены)	15	Следы подтекания масел и топлива; повышенная дым-ность, шумность
Цвет окраски ТС, не пользующийся спросом	1,5

Таблица 6.3

Дополнительный процент снижения стоимости ТС от наличия коррозионных повреждений

Наименование элемента кузова	Максимально допустимый % снижения стоимости
Повреждения от коррозии
Панель пола кузова	4
Коробки жесткости (лонжероны, перекладины, усилители, подморная рама)	6
Порог пола	1
Передок кузова: брызговики передних крыльев	2
щит передка	3
панель передка (полка щитов радиатора)	1
брызговик облицовки радиатора	0,3
Боковины кузова: стояки боковин	4
арки боковин (брызговики боковин)	2
панели боковин (для кузова «Универсал» и «Запорожец»)	2
двери	0,5
Задок кузова: панель задка	0,5
полка задка с перегородкой (стенка моторного отсека)	0,5
Потолок кузова: панель потолка	1
панель боковая задняя	0,3
Оперение: крыло съемное	0,5
крыло несъемное	1
капот	0,5
крышка багажника	0,5
Обивка кузова (загрязнение, повреждение, потертости)
Обивка салона (потолок, стояки, боковины, полки, двери)	1
Обивка сидений передних и задних	2
Покраска кузова (разнотонность, царапины, отслоения, оплывы)
Покраска кузова	3
Хромированные детали (коррозия, потемнения, отслоения)
Хромированные покрытия	3

Дополнительное увеличение (снижение) действительной стоимости ТС от его комплектности, наличия аварийных повреждений или обновления деталей. Вычисляется по формуле:

С_доп = С_в1 + С_в2 – (С_вр + УТС) (6.4)

Где С_в1 – увеличение стоимости ТС при обновлении деталей;

С_в2 – увеличение стоимости при дополнительном оснащении ТС;

С_вр – стоимость восстановительного ремонта;

УТС – утрата товарной стоимости ТС.

Увеличение стоимости ТС при обновлении деталей вычисляется по формуле:

(6.5)

где: Ц_i – цена замененной детали (узла, агрегата);

Г_i – процентный показатель средней рыночной стоимости i-той замененной детали на момент оценки;

Г - процентный показатель средней рыночной стоимости ТС на момент оценки.

Стоимость дополнительного оборудования в зависимости от его наличия или отсутствия, может быть учтена путем корректирования стоимости ТС на основании рекомендаций справочной литературы. Обычно в таблице приводятся стоимости дополнительного оборудования в зависимости от срока службы, которые могут использоваться только вместе с указанными в том же источнике ценами на автомобили и не являются абсолютными ценами дополнительного оборудования.

При отсутствии в указанной литературе рекомендаций по корректировке стоимости ТС в зависимости от наличия или отсутствия дополнительного оборудования, стоимость ТС корректируется с учетом цены нового дополнительного оборудования по формуле:

(6.6)

где: Ц_об - цена нового оборудования;

Т - срок эксплуатации, т. е. период времени от момента изготовления ТС до заданного момента.

Цена и срок эксплуатации дополнительно установленного оборудования должны быть подтверждены документально (гарантийным паспортом, справкой-счетом и т.п.). Если документы, подтверждающие срок эксплуатации дополнительного оборудования, отсутствуют, его стоимость включается в расчет стоимости ТС с учетом общего срока эксплуатации оцениваемого ТС.

При оценке аварийного или разукомплектованного ТС его стоимость уменьшается на стоимость восстановительного ремонта и утрату товарной стоимости.

Если стоимость восстановительного ремонта с учетом износа деталей разукомплектованного или аварийного ТС превышает его действительную стоимость без отмеченных повреждений, то действительная (рыночная) стоимость такого ТС принимается равной действительной стоимости работоспособных деталей, узлов, агрегатов, установленных при дефектовке ТС, за вычетом работ по их демонтажу. Восстанавливать ТС в этом случае экономически нецелесообразно.

Если стоимость работ по демонтажу работоспособных деталей превышает их действительную стоимость, то стоимость такого ТС будет равна стоимости металлолома, определяемого его весом.

Утрата товарной стоимости УТС определяется при необходимости проведения ремонтных работ по восстановлению поврежденных деталей (узлов, агрегатов) всех типов ТС, независимо от характера и перечня повреждений. УТС не определяется в следующих случаях:

• если срок эксплуатации легковых ТС превышает 5 лет для ТС производства стран СНГ и 7 лет для иностранных ТС;

• если легковые ТС эксплуатируются в интенсивном режиме (фактический пробег в 2 и более раз превышает нормативный), а срок эксплуатации превышает 3,5 года для ТС производства стран СНГ и 5 лет для ТС иностранного производства;

• если срок эксплуатации грузовых ТС и автобусов превышает 3 года для ТС производства стран СНГ и 4 года для иностранных ТС;

• если ТС ранее было перекрашено снаружи (для автобуса и прицепа-дачи если имело полное перекрашивание снаружи и внутри салона);

• если ТС имеет следы прошлых аварий или коррозионные разрушения;

• в случае замены кузова;

• при замене отдельных деталей, не нуждающихся в окраске и не влияющих на ухудшение внешнего вида ТС (стекло, фары, пластмассовые бамперы, декоративные накладки, шины, внешняя и внутренняя фурнитура и т.п.). Однако если кроме перечисленных деталей повреждены и другие детали кузова и оперения, то расчет УТС необходимо проводить с учетом всех поврежденных деталей в комплексе.

Коэффициент приведения цены по моделям и модификациям ТС, снятых с производства К_пр представляет собой отношение цены ТС, снятого с производства, к цене выпускаемой базовой модели на тот же период времени. Значения К_пр для отдельных ТС приведены в Приложении 3.

Процентный показатель средней рыночной стоимости определяется на основании срока эксплуатации ТС в предположении нормативного пробега ТС. Он не учитывает действительное техническое состояние ТС и отклонения от нормативного пробега. Таблица 6.4 для определения процентного показателя средней рыночной стоимости легковых автомобилей и нормативного пробега в зависимости от срока эксплуатации и объема двигателя приведена ниже.

Таблица 6.4

Процентный показатель средней рыночной стоимости Г и нормативный пробег для легковых автомобилей

Продолжительность эксплуатации	Месяц	%Г	Пробег, км
		бензин дизель	<1,0л	<1,3л	<1,6л <1,6D	<1,9л <1,9D	<2,2л <2,3D	<2,5л <2,5D
1 год	6	92,0	4 500	6 000	7 000	8 000	9 000	10 500
	12	85,0	9 000	12 000	14 000	16 000	18 000	21 000
2 года	18	80,0	13 500	18 000	21 000	24 000	27 000	31 500
	24	78.0	18 000	24 000	28 000	32 000	36 000	42 000
3 года	30	74,0	22 500	30 000	35 000	40 000	45 000	52 500
	36	70,0	27 000	36 000	42 000	48 000	54 000	63 000
4 года	42	66,0	31 500	42 000	49 000	56 000	63 000	73 500
	48	62,0	36 000	48 000	56 000	64 000	72 000	84 000
5 лет	54	60,0	40 500	54 000	63 000	72 000	81 000	94 500
	60	56,0	45 000	60 000	70 000	80 000	90 000	105 000
6 лет	66	54,0	49 500	66 000	77 000	88 000	99 000	115 000
	72	51,0	54 000	72 000	84 000	96 000	108 000	126 000
7 лет	78	48,0	58 500	78 000	91 000	104 000	117 000	136 000
	84	45,0	63 000	84 000	98 000	112 000	126 000	147 000
8 лет	90	41,0	67 500	90 000	105 000	120 000	135 000	157 000
	96	38,0	72 000	96 000	112 000	128 000	144 000	168 000
9 лет	102	35,0	76 500	102 000	119 000	136 000	153 000	178 000
	108	32,0	81 000	108 000	126 000	144 000	162 000	189 000
10 лет	114	30,0	85 500	114 000	133 000	152 000	171 000	190 000
	120	28,0	90 000	120 000	140 000	160 000	180 000	210 000

Значения Г для грузовых автомобилей производства СНГ, иностранного производства, прицепов производства стран СНГ, иностранного производства приведены соответственно в таблицах 1.3, 1.5, 1.7, 1.8 приложения 1. В соответствии с изменениями, внесенными протоколом №13 от 22.11-23.11.2000 г., процентный показатель средней рыночной стоимости для мототехники, сельскохозяйственной и строительной техники приведен ниже в табл. 6.5.

Для технически исправных ТС процентный показатель остаточной стоимости ТС устанавливается в размере не менее 6 %.

Для технически неисправных автомобилей процентный показатель остаточной стоимости ТС устанавливается в размере 4-6 %. При этом дополнительное снижение стоимости ТС не начисляется.

Минимальная стоимость технически неисправных, разукомплектованных ТС определяется следующим образом. Если стоимость восстановительного ремонта с учетом износа деталей разукомплектованного или аварийного ТС превышает его действительную стоимость без отмеченных повреждений, то действительная (рыночная) стоимость такого ТС принимается равной действительной стоимости работоспособных деталей, узлов, агрегатов, установленных при дефектовке ТС, за вычетом работ по их демонтажу. Восстанавливать ТС в рассматриваемом случае экономически нецелесообразно. Если стоимость работ по демонтажу работоспособных деталей превышает их действительную стоимость, то стоимость такого ТС будет равна стоимости металлолома, определяемого его весом.

Таблица 6.5