44. Беларусь у умовах Першай сусветнай вайны.

Обострение противоречий между Германией, Австро-Венгрией и Италией, с одной стороны, и Россией, Англией и Францией – с другой стороны, привели 1 августа 1914 г. К началу ПМВ. В военные действия было втянуто 38 стран с населением 1,5 млрд чел. Закончилась война 11 ноября 1918 г. С первых дней войны бел-е губернии были переведены на военное положение. Вся общ.-полит.-я жизнь замерла. Разрешались только патриот-е манифестации , молебны и собрания. Мобилизация в армию значительной части населения привела к резкому сокращению рабочих рук. Летом 1915 г. Война перекинулась на бел-кие земли. Наступление немцев разворачивалось в направлении Ковно-Вильно-Минск. В октябре 1915 г. Немецко-российский фронт стабилизировался по линии Двинск-Поставы-Сморгонь-Барановичи-Пинск. Была захвачена ¼ часть Беларуси , на которой до войны проживало 2 млн человек. На протяжении 2 лет фронт неизменный. В июле 1916 г. Русская армия попыталась прорвать фронт в районе Баранович, эта неуд. Попытка привела к потере 80 тыс. чел. На захваченной немцами территории установили оккупационный режим. Восточная часть Бел.стала прифронтовой зоной. Предприятия были переведены на производство военной продукции, сократился выпуск товаров народного потребления. В с/х умен-ись посевы.Начались забастовки, крестьянские и солдатские выступления. Были также прек-ены издания белорускоязычныхкниг и газет. Я. Колас, Я. Купала и др. деятели БНД выехали на восток.

45. Беларусь у час грамадскай вайны и интервенции у Советской России.

После Октябрьской революции 1917 года советскому правительству требовалось остановить развал железнодорожного транспорта и определиться со структурой и методами руководства на железных дорогах.25 января 1918 года на территории восточной Беларуси началось антисоветское выступление первого польского корпуса во главе с генералом И. Р.Довбар-Мусницким. Мятежники захватили Рогачев и Жлобин. В феврале 1918 года части корпуса по договоренности с верховным командованием германских войск начали наступление на Минск, нанесли поражение советским войскам около станций Ясень и Осиповичи. 20 февраля 1918 года захватили Минск. Нормальная работа основных направлений дорог Беларуси была парализовано. 18 февраля 1918 года начали наступление и оккупацию центральной и восточной Беларуси войска кайзеровской Германии. Отсутствие дисциплины, расхлябанность управленческого аппарата, хищение грузов, мешочничество — все это требовало принятия самых решительных и жестких мер, чтобы навести на железных дорогах необходимых порядок.Военно-революционный комитет Западного фронта в одном из своих приказов потребовал «для охраны поездов с грузами, следующими на фронт, назначать особых комиссаров Временного Революционного комитета Западного фронта на станциях Полоцк, Витебск, Орша, Жлобин, Гомель, Минск и поручить организацию охрану дорог на упомянутых узлах и на перегонах между этими узлами». На железных дорогах создавалась революционная милиция из рабочих и служащих.Одной из важных мер, направленных на оздоровление работы транспорта, явился декрет СНК от 16 февраля 1918 года «О пределах компетенции Народного комиссариата в деле транспорта». В декрете указывалось, что «единственным организатором, объединяющим и руководящим в деле транспорта… является только Народный Комиссариат путей сообщения».21 марта 1918 года утверждается декрет СНК «О централизации управления, охране дорог и повышении их провозоспособности». Декрет имел чрезвычайно большое значение. Он обеспечивал централизацию управления и вводил единоначалие на транспорте. Народный комиссар путей сообщения становился единоначальником.В Беларуси управление железными дорогами осуществлял Комиссариат путей сообщения Западной области и фронта. По приказу главнокомандующего фронтом А. Мясникова от 25 февраля 1918 года распоряжаться воинскими перевозками в пределах фронта имел право Начальник отдела путей сообщения исключительно через Главного начальника снабжения. В результате немецкой оккупации протяженность железных дорог Беларуси уменьшилось до 389 км. На ее территории остались лишь небольшие участки Риго-Орловской, Московско-Брестской и Московско-Виндаво-Рыбинской железных дорог. Витебск и Орша из узловых станций превратились в конечные, тупиковые. В связи с сокращением протяженности дорог, сократился грузооборот и изменилась его структура. Выпали транзитные грузоперевозки. Изменилось соотношение между прибытием и отправлением грузов. Так, по станции Орша в 1918 году отправление всех грузов сократилось до 77,8 тыс. тонн против 106,8 тыс. тонн в 1917 году. В то же время резко возросло прибытие специальных военных и продовольственных грузов, предназначенных для снабжения Красной Армии. По станции Орша в 1918 году оно составило 191,3 тыс. тонн, т. е. в 2,9 раза больше, чем в 1914 году. При тогдашнем состоянии путевого хозяйства и подвижного состава — это был сравнительно большой успех.После освобождения Беларуси от белополяков железнодорожный транспорт находился в худшем состоянии, чем после немецкой оккупации.В целом, за годы иностранной военной интервенции и гражданской войны, экономика Беларуси оказалась в катастрофической положении. Протяженность железных дорог существенно сократилась и была представлена двумя дорогами: Западными и Александровской, общей протяженности 996 верст.