- •2004 Год
- •С о д е р ж а н и е
- •Раздел 1. Принципы конструирования, критерии
- •Раздел 2. Соединения деталей 54
- •Введение
- •1. Требования Государственного образовательного стандарта по дисциплине
- •2. Значение и место изучаемой дисциплины
- •3. Основные понятия и термины
- •Раздел 1. Принципы конструирования, критерии работоспособности и основные характеристики машин
- •1.1. Общие понятия
- •1.2 Принципы конструирования машин
- •1.3. Критерии работоспособности.
- •§ 1.4. Конструкционные и смазочные материалы.
- •§ 1.5. Точность изготовления и шероховатость
- •Шероховатость поверхности
- •§ 1.6. Стандартизация, унификация и технологичность в машиностроении.
- •Контрольные вопросы
- •Раздел 2. Соединения деталей
- •Глава 2.1. Неразъемные соединения
- •Заклепочные соединения
- •2.1.2 Сварные, паяные и клеевые соединения
- •2.1.3 Прессовые соединения
- •Определение требуемого натяга и расчет на прочность деталей прессового соединения.
- •Глава 2. 2. Разъемные соединения.
- •2.2.I. Резьбовые соединения.
- •Виды крепежных соединений
- •Конструирование резьбовых соединений
- •2. 2. 2 Шпоночные соединения
- •2.2.3 Шлицевые соединения
- •2.2.4 Штифтовые соединения
Глава 2. 2. Разъемные соединения.
2.2.I. Резьбовые соединения.
Цель - изучение видов резьб и их основных параметров, конструктивных особенностей болтовых и винтовых соединений, конструкций болтов, шпилек, гаек и стопорящих шайб, способов расчета на прочность резьбовых соединений при различных способах приложения нагрузки и с учетом особенностей и назначения конструкции.
Резьбовые соединения относятся к разъемным и осуществляются крепежными деталями с помощью резьбы. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие виды резьбовых крепежных соединений
(рис. 2.18): а) болтами, установленными в сквозных отверстиях соединяемых деталей, и навинчивающимися на них гайками; б) винтами, проходящими сквозь отверстие одной детали и ввертываемых в резьбовое отверстие другой детали; в) шпильками, ввертной конец которой устанавливают как правило с натягом в нарезном гнезде одной из соединяемых деталей, в другой детали сверлится отверстие. Крепежные детали общего назначения изготовляют обычно из стали 45. В серийном производстве резьбу нарезают методами накатывания на резьбонарезных станках-автоматах или фрезерованием на резьбофрезерных станках. В мелкосерийном и штучном производстве резьбу нарезают вручную метчиками (в отверстиях) или плашками (на стержнях). Нарезку на токарно-винторезных станках производят для резьбы с повышенными требованиями к точности и шероховатости поверхностей.
Рис. 2.18. Виды резьбовых соединений:
а) болтовое, б) винтовое, в) шпилечное
Виды резьб и основные параметры.
Резьбы, используемые в машиностроении, по назначению разделяют на крепежные, предназначенные для соединения деталей, и ходовые -для винтовых механизмов (рис. 2.19).
К крепежным относятся метрическая резьба треугольного профиля и трубная - треугольного профиля со скругленными вершинами и впадинами для обеспечения герметичности соединений. Ходовые резьбы бывают прямоугольного и трапецеидального профиля.
Резьбы характеризуются следующими параметрами (рис.2.19): наружным диаметром - d, внутренним диаметром – d1, средним (теоретическим) диаметром -, шагом -p (расстояние между одноимен-
ными точками соседних витков), ходом –p1 (произведение шага на число заходов - k ), числом заходов - k определяемым количеством параллельно нарезанных винтовых канавок (крепежные резьбы обычно однозаходные), высотой профиля - h, углом при вершине профиля -, углом подъема резьбы -.
Рис.2.19. Профиль и основные параметры резьбы
метрической, трубной, прямоугольной и трапециидальной
Геометрические параметры резьбы стандартизованы и приводятся в таблицах. К достоинствам резьбовых соединений следует отнести удобство сборки-разборки, надежность соединения, простоту в изготовлении, высокую точность при сборке. Недостатком соединений является пониженная прочность вследствие наличия концентраторов напряжений..
Виды крепежных соединений
Резьбовые соединения осуществляются с помощью болтов, винтов, шпилек и гаек. Болтовое соединение применяют в случае, когда возможно выполнение сквозных отверстий в стягиваемых деталях. Суммарная толщина стягиваемых деталей ограничена из-за унифицированной длины стандартных болтов. Наибольшее распространение получили шестигранные гайки и болты с шестигранной головкой .
Болт, у которого диаметры стержня и резьбы совпадают, называется " жестким" и применяется в малонагруженных конструкциях небольшой толщины. В ответственных конструкциях применяют "упругие" болты, у которых диаметр стержня уменьшается до внутреннего диаметра резьбы. При этом улучшаются условия работы стяжного соединения при действии ударной нагрузки.
Винты со шлицем (рис.2.20) под отвертку используются для ненагруженных соединений вследствие невозможности силовой затяжки и затруднительности стопорения. В машиностроении наибольшее распространение получили винты с коническими головками несмотря на такой недостаток, как центрирование по двум поверхностям ( по конусу и резьбе). Стопорение таких соединений для пластичных материалов обычно осуществляется закерновкой и завальцовкой головки винта. Более широкое использование находят винты с усиленными завертными элементами (рис. 2.20).
Стандартные гайки изготавливают нормальной и повышенной точности. Основные типы шестигранных гаек показаны на рис. 2.21.
В зависимости от назначения гайки могут иметь высоту 0,3...1,25 диаметра резьбы. Высокие гайки используют для высоконагруженных соединений.
Рис. 2.20 Конструкция винтов со шлицем и с усиленными завертными элементами
Рис.2.21 Типы гаек: шестигранные с
фаской и шестигранные под шплинты