Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14233
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 77, 1930. 359,316 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 6, 7931. Ne. 603/37.
Завершено: октябрь. 22, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных дверей.
Мы, Эдвард 6. Компания BUDD MANiUFACTURING COrmI'AxY, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 2500, Ilunting Patk Avenue, Филадельфия,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, уполномоченные Джорджем Трауттом, гражданином
Соединенных Штатов Америки, по вышеуказанному адресу, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и то, в какой форме оно должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверям для кузовов транспортных средств, и в частности к дверям, которые
можно изготавливать из прессованного металла.
Целью изобретения является создание двери этого класса, которая была бы проста по конструкции, легко
собиралась, имела небольшой вес и в то же время была бы максимально прочной и долговечной.
Дополнительной целью изобретения является создание двери этого класса, имеющей двустороннюю
конструкцию вокруг оконного проема, которая позволяет использовать с ней обычную съемную оконную раму
с внутренней стороны.
В общих чертах, настоящее изобретение заключается во внешней панели для автомобильных дверей,
включающей в себя цельную штампованную деталь, выступающую внутрь в области оконного проема с
образованием молдинга, а затем скрепленную в плоскости панели и поперечно с ней с образованием
внешней стороны и дна направляющей для стекла, причем поперечно фланцевая часть выполнена с
зазорами. Изобретение также относится к конструкции автомобильной двери, включающей, как указано выше,
внешнюю панель и внутреннюю панель, имеющую поперечно расположенную часть с откосом и изогнутой в
обратном направлении внутренней частью, причем расположенные на некотором расстоянии друг от друга
выступы внешней панели закреплены на откосе внутренней панели.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 в перспективном виде, как видно изнутри, изображена внешняя [Цена, 1/-] штамповка панели в
соответствии с изобретением; на рисунках 2 и 3 представлены фрагментарные 55 виды указанной внешней
штамповки панели, как видно снаружи, причем части показаны в разрезе, чтобы показать конструкцию вокруг
оконного проема3. На рисунке 4 в перспективном 60 виде, как видно снаружи, изображена внутренняя
штамповка панели в соответствии с изобретением.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид, как он выглядит снаружи, половины внутренней
штампованной панели 65, как она выглядит изнутри, и показывает ее центральный продольный разрез;
Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид внутренней штампованной панели с собранными с ней
деталями 70, как в данном случае, как он выглядит изнутри; Рисунок 7 представляет собой перспективный вид
половины собранной двери и показывает ее центральный продольный разрез 75; Рисунки 8 и 9 представляют
собой фрагментарные перспективные виды, где детали находятся в разрезе, показывая структуру в нижних
углах оконного проема, соответственно; Рисунки 10, 11 и 12 представляют собой увеличенные детали разреза
конструкции со стороны косяка, сверху и со стороны петли оконного проема.
Дверь, согласно изобретению, выполнена в виде 85 элементов, в основном из штампованных наружных и
внутренних панелей, обозначенных в целом порядковыми номерами 10 и 11.
Штамповка наружной панели может включать, как показано на рисунке 1, единую штамповку. 9, образующую
наружную поверхность двери, снабженную по ее наружным краям выступающими вбок фланцами 12. В
области оконного проема он имеет соответствующий контур, выступающий внутрь фланец 13, образующий
молдинг. Вплотную к плоскости окна, с отступом от нее для обеспечения свободного вертикального
перемещения сдвижной оконной панели, образован фланец 13, выступающие наружу фланцы 14 которого
направлены к внешним краям панели и образуют по бокам и сверху внешнюю стенку направляющего канала
для стекла. В нижней части фланец 14 наклонен наружу к корпусу панели roe-i обычным образом.
По бокам и сверху фланцы 14 выступают внутрь за счет относительно широких удлинительных фланцев 15,
расположенных практически под прямым углом к плоскости панели и образующих дно каналов для
стеклянных панелей. В основании канала для стеклянной крошки эти выступы образованы смещенными на
некотором расстоянии друг от друга участками 16 с целью, которая будет описана далее.
Внутренняя штамповка панели может включать основную часть корпуса, расположенную в основном во
внутренней плоскости двери и к которой может прилегать обивка, а также непрерывную, выступающую наружу
полосу 17, образующую часть дверной коробки.
Со стороны замка эта часть дверной коробки имеет обычную ступенчатую конструкцию, как показано на
рисунке 18. Небольшое смещение, как показано на рисунке 19, может быть также предусмотрено в верхней
части для усиления и укрепления конструкции двери.
По бокам и сверху внутренний край части 17 дверной коробки имеет форму 2, изогнут в обратном
направлении по плавно закругленной кривой в точке 20, образуя краевой фланец 21, выступающий наружу
практически в плоскости направляющей для стекла готовой двери, и имеющий длину, перекрывающую край
выступающего внутрь фланца 15 внешней штамповки панели в окончательной сборке.
В нижней части оконного проема внутренняя панель имеет горизонтальный выступающий наружу фланец 22,
внешний край которого загнут вниз, образуя краевой фланец 23.
Со стороны петель внутренняя панель предпочтительно усиливается армирующей полосой 24 из металла
большей толщины, чем металл панели, чтобы обеспечить надежное крепление петель.
Нижние выступы 25 и 26 направляющих для стекла также крепятся к лицевым частям 17 внутренней панели
до сборки с внешней панелью.
Штампованные детали внутренней и внешней панелей собираются по внешним краям обычным способом
путем обжима внешних краевых фланцев 12 штампованной детали внешней панели над внешним краевым
фланцем 2' перекрытия двери штампованной детали внутренней панели от пунктирной линии, показанной на
рисунке 7, до полной линии, а также путем точечной сварки этих фланцев в месте перекрытия двери.
При такой сборке выступающий внутрь фланец 15 внешней панели и выступающий наружу фланец 21
внешней и внутренней панелей по бокам и сверху оконного проема перекрываются по своим краевым
участкам в плоскости, приблизительно совпадающей с поперечной плоскостью дна направляющего канала
стекла, и предпочтительно скрепляются между собой в разнесенных точках приварными швами, как показано
на рисунке 28.
Смещенные части 16 фланцев 15 наружной штампованной панели прилегают к поперечным участкам дверной
коробки 17 или 70, где используется внутреннее усиление, как в случае с шарнирной направляющей, к
усиленному участку дверной коробки, и жестко крепятся к нему точечной сваркой, как показано на рисунке 29.
75 Следует отметить, что в данной конструкции по бокам и сверху оконного проема предусмотрена очень
прочная коробчатая конструкция направляющих, обеспечивающая гладкую и приятную на ощупь отделку как
внутренней, так и внешней стороны двери. Поперечно изогнутый фланец 21 внутренней панели крепится к
наружной поперечной части рейки 17 посредством соединения с краем фланца 1.3r к наружной панели 35 и
соединения последней через выступы 16 с частью рейки 1f с обеих сторон и сверху оконного проема.
Эта конструкция обеспечивает прочное основание 90 для крепления внутренней съемной накладки, не
показанной на рисунке, и, предоставляя средства, позволяющие вставлять оконную панель в дверь изнутри, а
не сверху, предотвращает ослабление 95.
верхней части двери, медленно открывающейся для снятия окна. Кроме того, формирование внутренних и
внешних штампованных деталей вокруг оконного проема описанным способом может быть осуществлено с
помощью относительно нескольких простых операций штамповки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
e05
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359317A
[]
E $n V E CCO PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 6,1931, № 527/31.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для прорезки рельсов.
Сообщение от AnioN SiEGcriti TALENNBORN, проживающей по адресу: 66, Jeter Street, Redwood City, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданка Соединенных Штатов Америки.
Я, Леонард Меллерси-Джексон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные,
28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится в целом к станкам для нарезки пазов в рельсах железнодорожных путей и
предназначено в первую очередь для использования при нарезке поперечных пазов в стыках рельсов.
Целью настоящего изобретения является создание машины указанного выше типа, которая была бы
портативной и могла бы легко управляться одним оператором.
Дополнительной целью изобретения является создание рельсопрорезного станка, который может быть
надежно закреплен на рельсе для выполнения операций прорезки, а также может быть быстро и легко снят
при необходимости.
Изобретение в общих чертах включает в себя раму, снабженную средствами, в том числе элементами,
взаимодействующими с направляющей, благодаря которым рама может быть надежно закреплена на
направляющей рядом с стыком, подлежащим прорезке. Инструмент для резки рельсов крепится к раме и
предназначен для работы таким образом, чтобы образовывать поперечный паз между концами рельсов в
месте стыка. Зажимные элементы длиной 4 фута для соединения с рельсом приспособлены для привода в
действие с помощью рычага с ручным управлением. После перемещения этого рычага в одном направлении
для освобождения зажимного механизма машину можно снять с рельсов.
Обращаясь к рисунку:
На рисунке 1 представлен вид сверху, иллюстрирующий работу станка, используемого для нарезки пазов на
рельсе.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен боковой вид устройства, показанного на рис. 1.
[Цена 1!-] 359,317, Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 1. 55 На
рис. 5 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 1.
На рис. 6 представлен детальный план, иллюстрирующий механизм автоматической подачи и регулировки
режущего инструмента. 60 Ранее предлагалось использовать рельсовый стык, снабженный поперечным
пазом в точке соединения рельсовых секций. Такая щель обеспечивает пространство, в которое может
затекать металл рельса, предотвращая тем самым сколы и повреждения концов рельса в течение
длительного периода эксплуатации. Настоящее изобретение предназначено для использования при
формировании таких пазов. Как показано на чертеже, машина состоит из 70-й рамы или корпуса 10, который
может быть выполнен в виде металлической отливки и служит креплением для подвижных частей машины.
Элементы 11 жестко закреплены на корпусе 75 10 и выступают с одной его стороны, и во время работы
машины эти элементы приспособлены для того, чтобы перекрывать направляющую, на которой будет
сделана прорезь.
В качестве примера подходящего средства для крепления корпуса 10 к направляющей показано множество
расположенных на некотором расстоянии друг от друга плунжеров или штифтов 12, скользящих внутри
корпуса 10 и расположенных таким образом, чтобы обычно находиться в практически горизонтальном
положении. Для обеспечения зацепления штифтов i2 с направляющей 85 показан вал 13, установленный в
корпусе 10 и проходящий поперечно штифтам 12. Вал 1e3 может поворачиваться с помощью ножного рычага
14, который закреплен на одном конце вала 13, и этот ножной рычаг обычно находится в вертикальном
положении, когда штифты 12 находятся в убранном положении. Множество эксцентриковых элементов 1]6
закреплены на валу 13 и предназначены для зацепления и выступания 95 штифтов 12 при вращении ножного
рычага 14 и вала 13 в одном направлении. Подходящие средства, такие как пружины сжатия 17, обычно
служат для смещения штифтов 12 в положение втягивания d. Пружина натяжения 18, один конец которой
закреплен на ножном рычаге 14, а другой – на корпусе 10, обычно служит для того, чтобы удерживать ножной
рычаг 14 в вертикальном положении, так что штифты 12 обычно втянуты.
Когда ножной рычаг 14 поворачивается вниз в направлении общего горизонтального положения, штифты 12
перемещаются в заданное положение, и когда давление на рычаг 14 снимается, этот рычаг автоматически
возвращается в свое верхнее положение, вызывая тем самым автоматическое втягивание штифтов 12.
Как будет объяснено далее, когда машина находится в рабочем положении, поверхности 21 элементов 11
опираются на верхние поверхности направляющей 22, которая должна быть прорезана. В рабочем положении
выступ штифтов 12 приводит к тому, что концы этих штифтов входят в зацепление с одной стороной
шариковой части направляющей 23. Для соединения j5 с противоположными сторонами шаровой части 23, 1
штифты 24 установлены в элементах 11. Для обеспечения возможности регулировки этих штифтов
предпочтительно, чтобы они были ввинчены в элементы 11 и снабжены контргайками 26, позволяющими
зафиксировать их в любом желаемом регулируемом положении. Концы штифтов 12 и 24 имеют заостренную
форму, обеспечивающую надежное сцепление с шаровидными частями 23 при выдвинутых штифтах 12.
Для стабилизации рамы или корпуса 10 и облегчения работы машины я предпочитаю предусмотреть
удлинительный элемент 27, который жестко закреплен на корпусе 10 и служит для соединения с
противоположным рельсом пути. Предпочтительно, чтобы зацепление удлинителя 27 с противоположной
направляющей было регулируемым, и для этой цели показана кулачковая пластина 28, шарнирно
закрепленная на конце элемента 27 с помощью штифта 29. В кулачковой пластине 28 образовано множество
отверстий 30, которые могут выборочно соединяться с помощью стопорного штифта 31. Путем установки
штифта 31 в одно из отверстий 30 можно изменять угол положения кулачковой пластины 28 и,
соответственно, регулировать высоту выступа 27 относительно направляющей 32, контактирующей с
кулачковой пластиной 28. Такая регулировка часто необходима, когда поверхность рельса, подлежащего
прорезке, неровная или когда машина работает на изогнутых участках пути. Для предотвращения короткого
замыкания рельсов, которое может привести к нежелательной работе железнодорожных сигналов, участок 27
разделен на две части, изолированные друг от друга трубкой 33 из изоляционного материала.
Для прорезания паза при зажиме корпуса на направляющей 22 я предлагаю режущий инструмент или сверло
34, которое съемно удерживается держателем инструмента 36. Этот держатель инструмента включает в себя
элемент 37, который шарнирно закреплен на блоке 38. Сверло 34 зажимается с элементом 37, а шарнирное
соединение между элементом 37 и блоком 38 обеспечивает свободу вращения сверла и элемента 37 вперед
или влево (см. рис. 5), но предотвращает их вращение в противоположном направлении. Для обеспечения
возможности желаемой регулировки и перемещения сверла 34, блок 38 скользит и удерживается
вертикальными направляющими элементами 39, которые, в свою очередь, установлены.
на возвратно-поступательном колесе 41. Каретка 41 входит в зацепление с параллельными направляющими
канавками 42, образованными в раме или корпусе 10.
Для возвратно-поступательного движения каретки 41 вдоль направляющих канавок 42, что приводит к
перемещению сверла 34 вперед и назад по верхней поверхности направляющей 22, я показал подходящие
средства, такие как ручной рычаг 43, который шарнирно закреплен на корпусе 10b кронштейна 44 и
поворотном валу 45.
Этот рычаг соединен с кареткой 41 посредством рычага 46, который вращается вместе с рычагом 43 и
который шарнирно соединен с одним концом звена 47.
На другом конце звена 47 имеется поворотное соединение 85 48 с кареткой 41, как показано на рис. 5.
Для перемещения блока 38 внутри направляющих элементов 39, что позволяет регулировать вертикальное
положение бита 34 относительно направляющей 22, на рисунке 90 показан резьбовой стержень 51, нижний
конец которого соединен с выступом 52, который, в свою очередь, установлен на блоке 38. Стержень 51
проходит вверх через пластину 53, которая, в свою очередь, проходит поперек направляющих элементов 39 и
крепится к ним. Гайка 54 имеет резьбовое соединение со стержнем 51 и вращательно удерживается внутри
пластины 53. При вращении гайки 54 очевидно, что резьбовой стержень 51 поднимается или опускается
соответствующим образом, а также бит 34 поднимается или опускается относительно рельса 22.
Подъем или опускание резьбового стержня 51 может осуществляться автоматически при наличии
соответствующих средств, включая храповое колесо 56, которое закреплено на верхнем конце гайки 54. Для
зацепления с зубьями храпового колеса 56 предусмотрен подпружиненный фиксатор 57, который крепится к
рычагу 58. Рычаг 58 соединен с пластиной 5.3 (n1) таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг оси
резьбового стержня 51, и соединен с подвижной частью ручного рычага 43 посредством звена 59. Один конец
этого звена 59 показан как имеющий поворотное соединение 61 с рычагом 43, а другой конец показан
снабженным универсальным соединением 62 с рычагом 58. Очевидно, что при колебании ручного рычага 43
для возвратно-поступательного движения каретки 41, рычаг 58 также колеблется на заданный угол i',
передавая угловые перемещения в одном направлении храповому колесу 56.
Для предотвращения обратного вращения храпового колеса я показал пружину 12.
Прижатая собачка 63 установлена на пластине 53.
Для того чтобы обеспечить вращение храпового колеса 56 в направлении, противоположном направлению его
автоматической подачи, что позволяет поднимать сверло 34 (i30' 359,317), а также для регулировки скорости
подачи, я предусмотрел рычаг 64 с ручным управлением, который также установлен на пластине 53, так что
его можно поворачивать вокруг оси резьбового стержня 51.
Этот рычаг G4 имеет сегмент '66, который плотно окружает часть периферии храпового колеса 56. Когда
рычаг 64 вращается в одном направлении, например, по часовой стрелке, как показано на рис. 6, сегмент 66
служит для разъединения обеих собачек 57 и 63 от храпового колеса 56, освобождая таким образом это
храповое колесо для ручного вращения с целью подъема биты 34. Для облегчения ручного вращения
храпового колеса могут быть предусмотрены соответствующие средства, например, вручную включаемая
ручка 67, как показано на рис. 5.
На практике машину можно сконструировать достаточно легкой, чтобы оператор мог легко ее поднять. Однако
я также предпочитаю использовать колеса или ролики, которые облегчат транспортировку машины от одного
железнодорожного стыка к другому.
Таким образом, я показал пару роликов 09, расположенных по бокам корпуса 10, причем эти ролики
закреплены на соответствующих кронштейнах 71. Обычно эти ролики располагаются над рельсом 22, но не
соприкасаются с ним. При транспортировке машины рама корпуса может быть наклонена в одну или другую
сторону, так что значительная часть веса машины приходится на один из роликов 69. При таком наклоне
машину можно перемещать по рельсам, при этом кулачковая пластина 28 скользит в зацеплении с
противоположным рельсом 32.
Для облегчения таких манипуляций я показал рукоятку 72, шарнирно соединенную со свободным концом
ручного рычага 43.
Запорный плунжер 74 может удерживаться рычагами 76, жестко закрепленными на кронштейне 44,
показанном на рис. 2. Когда ручной рычаг 43 находится в практически вертикальном положении, плунжер 74
может войти в зацепление с отверстием 77 в рычаге 43, тем самым фиксируя ручной рычаг в этом положении.
При зафиксированном в вертикальном положении ручном рычаге оператор может взяться за поручень 72 и
использовать рычаг 43 для наклона машины, что облегчает ее транспортировку с одного участка пути на
другой.
Также желательно облегчить снятие машины с рельсов, чтобы обеспечить проезд обычного транспорта. Для
этой цели я показал колесо 79, установленное на кронштейне 81, который выступает из одного конца рамы 10
за направляющую 22. Когда необходимо или желательно снять машину с рельсов, оператору не нужно
поднимать весь вес машины, а можно наклонить раму в сторону, взявшись за рычаг 43, чтобы привести
колесо 79 в практически вертикальную плоскость, а затем, подняв удлинитель 27, можно откатить машину с
рельсов на колесе 79.
При работе описанного выше станка рама 10 располагается на направляющей таким образом, чтобы бит 34
был выровнен с соединением 70, которое необходимо прорезать. Затем оператор ставит одну ногу на рычаг
14, чтобы нажать на него и выдвинуть штифты 12, тем самым надежно закрепив раму на направляющей 22.
Поскольку это зажимное соединение 75 образовано на шаре рельса, обычному угловому соединению рельса
никак не препятствуют его работе. Затем буровой долото № 34 вручную регулируется таким образом, чтобы
его нижний конец находился в непосредственной близости от верхней поверхности рельса, подлежащего
прорезке. Затем оператор перемещает ручной рычаг 43, чтобы переместить долото 34 по стыку. При каждом
ходе сверла его диаметр автоматически опускался на заданную величину за счет автоматических угловых
перемещений храпового колеса. 5G. Величина перемещения храпового колеса за каждый ход может быть
отрегулирована путем изменения положения ручного рычага 04, поскольку положение сегмента 66,
соединенного с рычагом 64, определяет длину перемещения храпового колеса 57 при его взаимодействии с
храповым колесом 56.
Сверло 34 предпочтительно затачивается таким образом, чтобы образовалась пазовая щель желаемой
ширины. Когда прорезан паз достаточной глубины, например, около 3 дюймов, оператор может поднять
сверло 34, вручную вращая храповое колесо 56, и когда нога оператора отводится от рычага 14, этот рычаг
автоматически перемещается в поднятое положение и вызывает автоматическое отсоединение от
направляющей 22. Затем станок можно переместить к другому соединению для «прорезки пазов», как было
описано ранее.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359318A
[]
ПАТЕНТОПИКИЙНЫЙ КОНЮН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 27, 1930.
359,318 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 7, 1931. № 628/31.
(Дополнение к патенту № 258203 от сентября) 23, 1925. ) Завершить A ctpt.ed: Октябрь. 22, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс образования диоксигуанидина.
Мы, компания SILESIA, VEREIN C0MIISCHE FABRIIEx, расположенная в Ида-унд-Мариенхойтте, недалеко от
Саарау-Брайс-Швайдниц, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации процесса получения симметричных диарилгуанидинов, описанного и
заявленного в основной патентной заявке № 258,203.
j5 Процесс, описанный в данном предыдущем описании, заключается в суспендировании диарилтиомочевин в
бензоле, толуоле, ксилоле или других органических растворителях и воздействии аммиака под давлением на
полученную суспензию, при этом десульфуризация проводится при обычной температуре с использованием
подходящих оксидов металлов. В качестве подходящего оксида можно использовать оксид свинца, но
поскольку регенерация оксида свинца из сульфида свинца сопряжена со значительными затратами, свинец
был успешно заменен цинком.
Заявители установили, что вместо оксида свинца с таким же успехом можно использовать и соль свинца, с
добавлением или без добавления определенного количества карбоната натрия. Сульфат свинца и хлорид
свинца особенно подходят, поскольку их регенерация из сульфидов осуществляется самым простым
способом.
- 35. Реакция с этими солями свинца протекает практически количественно.
При использовании хлорида свинца регенерация осуществляется путем обработки сульфида свинца соляной
кислотой, в результате чего выделяется сероводород, который может быть использован известным способом.
При использовании сульфата свинца сульфид свинца обрабатывается азотной кислотой соответствующей
концентрации, в результате чего сульфат свинца превращается в сульфат свинца с выделением азотистых
газов.
Последний может быть полностью использован повторно способом, известным сам по себе. При воздействии
азотной кислоты на сульфид свинца, помимо сульфата свинца, образуется определенное количество свинца.
Образуется нитрат, который, однако, при условиях, возникающих в процессе регенерации, превращается в
оксид свинца с выделением закиси азота. Эта смесь оксида свинца и сульфата свинца пригодна для
повторного использования в процессе десульфуризации.
ExgrLT 1.
228 350 граммов тиокарбанилида, 60 граммов свежего или регенерированного хлорида свинца и 1000
граммов карбоната натрия, суспендированных в 1000 граммах бензола, подвергают взаимодействию при
обычной температуре и давлении аммиака 5 атмосфер в мешалке. Температура самопроизвольно
повышается примерно до 400 °C. Примерно через 5 часов процесс десульфуризации завершается.
Избыток аммиака, при необходимости, сдувается в воду при нагревании содержимого мешающего сосуда, а
бензол непосредственно продувается паром. Образовавшийся дифенилгуанидин экстрагируют соляной
кислотой, раствор отфильтровывают от сульфида свинца 75, а дифенилгуанидин осаждают из гидрохлорида
дифенилгуанидина с помощью щелочи. Выход: 205 граммов дифенилгуанидина, что соответствует 97,1% от
теоретического значения. 80 Пример 2.
228 граммы тиокарбанилида обрабатывают в автоклаве, снабженном мешалкой, 435 граммами свежего или
регенерированного сульфата свинца, суспендированного в 85 1000 граммах бензола. Реакция протекает
аналогично примеру 1. Выход: 200 граммов дифенилгуанидина, что соответствует 94,70% от теоретического
значения. 90 ПРИМЕР 3.
1800 Граммы смеси хлорида свинца и сульфида свинца, полученной в результате десульфуризации,
обрабатывают при перемешивании небольшим избытком 95% сырой соляной кислоты, сначала при обычной
температуре, а затем, когда выделение сероводорода ослабнет, в нагретом состоянии до полного
прекращения выделения сероводорода. 100 . _9 1,J 359,318 После охлаждения вся жидкость фильтруется на
насосе, а фильтрат осаждается сероводородом. Выход: 1665 граммов регенерированного хлорида свинца и
168,5 граммов сульфида свинца, который добавляется повторно во время следующей регенерации. Хлорид
свинца используется так же, как в примере 1.
ExAXLE 4.
500 Граммы сульфида свинца, полученные в результате десульфуризации с использованием сульфата
свинца, обрабатывают 530 граммами 36-процентного раствора азотной кислоты при перемешивании и,
прежде всего, без нагревания. Происходит самопроизвольный нагрев, сопровождающийся быстрым
образованием сульфата свинца и выделением оксидов железа. После того, как это прекратится, реакцию
доводят до конца путем постепенного нагревания до 1500 °C, а реакционную смесь доводят досуха. Выход:
-530 граммов - сульфата свинца, который используется, как в примере 2.1. Нам известно, что уже было
предложено использовать карбонат свинца в процессе, в котором диарилтиомочевина обрабатывается в
водном растворе аммиака.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359319A
[]
П А Э Н, С., П С И Ф К Т
Спецификация заказчика - e-.. Дата подачи заявки: январь. 10, 7931. № 923/31.
Завершено. Принято: октябрь. 22, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система пожаротушения для складских помещений.
159,319 (Сообщение из-за рубежа от компании AUTOMATIC SPRINRLER COMPANY, Of America, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Делавэр, США, и имеющей офис по адресу:
Standard Bank Building, 910, Кливленд, Огайо, США.) Я, Артур Фредеик Берджесс, подданный Великобритании,
представляющий фирму Lloyd Wise & Co., расположенную по адресу: 10, New Court, Lincoln's Inn, графство
Лондон, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противопожарным устройствам или системам для складских помещений,
таких как, например, ангары, приспособленные для хранения самолетов или других летательных аппаратов.
Хотя далее изобретение будет обсуждаться и описываться в контексте его применения к ангарам для
самолетов, оно применимо ко всем закрытым или в значительной степени закрытым складским помещениям,
где пожары могут быстро возникать и из-за характера содержимого здания могут быстро достигать
разрушительных масштабов.
Во всех ангарах высота потолков неизбежно велика, а верхние спринклерные головки или выходы
спринклеров обязательно располагаются на значительном расстоянии от пола, чтобы не мешать размещению
самолетов или летательных аппаратов. В таких зданиях, помимо подогреваемых спринклеров, обычно
устанавливаются напольные спринклеры.
В предложенной ранее системе пожаротушения в ангаре с сухими трубопроводами, использующей как
верхние, так и нижние или напольные спринклеры, оборудование включает в себя использование верхних
спринклеров с предохранителями, подключенных к водопроводным трубам и обычно удерживаемых в
закрытом положении предохранителями.
Плавление указанных предохранителей и открытие верхних спринклерных головок для выхода воздуха,
находящегося под давлением в распределительной системе, должно привести к открытию главного клапана и
потоку огнетушащего вещества как через верхние, так и через нижние спринклеры. Однако такие
спринклерные головки с предохранителями должны располагаться высоко на потолке или крыше, чтобы не
мешать хранящемуся в ангаре содержимому. Вследствие этого, система спринклерного пожаротушения с
сухими трубами для ангаров явно имеет недостаток, поскольку во время пожара ангар, как правило, холодный
из-за открытых дверей, и в случае пожара спринклерная головка должна поглотить достаточное количество
тепла, чтобы довести его до точки срабатывания. Передача тепла от воздуха температурой 65°F (18°C) к
спринклерной головке занимает значительное время, что крайне важно для надлежащего тушения пожаров в
зданиях такого типа.
Фактически, на практике установлено, что в указанной ранее системе срабатывание спринклерной головки с
предохранителем, которая приводит в действие главный клапан, происходит слишком медленно, чтобы
обеспечить эффективное тушение пожара водой из пола и других спринклеров при температуре -75°C.
Задержка в подаче воды из напольных спринклеров обычно обусловлена, в частности, истечением времени,
необходимого для того, чтобы предохранитель, удерживающий головку спринклера в обычно закрытом
положении, нагрелся до достаточной температуры, чтобы расплавиться. Дальнейшая задержка возникает
из-за того, что после открытия спринклерной головки требуется время, чтобы воздух 85 мог выйти из трубы в
достаточной степени для снижения давления до критического уровня, при котором может сработать или
открыться главный сухотрубный клапан. В практике 90 раз среднее максимальное нормальное давление в
сухой трубе составляет около 45 фунтов, и считается, что падение этого давления на открытии спринклерной
головки до срабатывания при давлении 17 фунтов необходимо для открытия главного клапана.
Период задержки после срабатывания главного клапана дополнительно увеличивается из-за того, что воздух,
остающийся в системе после падения до критического давления срабатывания, должен выйти наружу, прежде
чем вода сможет свободно спускаться. Поскольку пожары в ангарах возникают чрезвычайно быстро и носят
так называемый вспышечный характер, это снижает эффективность системы. Кроме того, зависимость 105
возлагается на установленный им спринклер.
i 11 -- - -- - -,_j 359,319 потолок для соединения и открытия сухих труб для подачи воды или другой среды к
верхним и напольным выходам; существует дополнительная задержка из-за чрезвычайно большой высоты
потолков, необходимой в ангарах.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков в системах пожаротушения,
подобных упомянутым в пункте W, и обеспечение улучшенных средств для быстрого обнаружения пожара и
оперативного реагирования на возгорание. Устройство пожаротушения включает в себя расположенные снизу
и снизу распылители, а также расположенные сверху распылители, все они имеют нормально
распределяющие потоки. 'PIPliRg o'Uolimaj,y, содержащий воздух при атмосферном давлении или обычно
закрытый главный клапан, контролирующий подачу огня, указанный распределительный трубопровод, и
Соседние файлы в папке патенты