Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14228
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359416A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июля 7930 г. № 21815/30, Завершено Aocepf: 19 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в элементах, обладающих сопротивлением или способностью воспринимать нагрузки,
особенно в отношении таких элементов, как элементы с профилированными металлическими сечениями.
Я, Луи Витс, подданный Бельгии, проживающий по адресу: Брюссель, 6, улица Кардинал, Бельгия, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к монтажу профилей или элементов сечения, используемых в качестве несущих или
противодействующих элементов в строительных конструкциях, возведении зданий и других подобных
работах.
Профилированные сечения могут иметь любую из известных или подходящих форм, например, Т-образную,
I-образную, H-образную или Z-образную форму. Природа или свойства металла выбираются в соответствии с
конкретным предназначением его использования.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 показывает полый
Т-образный профиль.
На рисунке 2 показана исходная заготовка, а также обозначенные линии сгибов; на рисунке 3 показана
операция, в ходе которой заготовка формуется вплоть до окончательной операции сгибания или изгиба; а на
рисунке 4 показана модификация рисунка 3, в этом случае использование показанной оправки не требуется.
Обращаясь к чертежам, Т-образный элемент, показанный на рисунке 1, образуется путем сгибания или
складывания заготовки 1, показанной на рисунке 2. Эта заготовка 1 размечена, как показано на рисунках A-A,
B, B, C-C, D-D и E-E, образуя линии, по которым заготовка сгибается или складывается. Для формирования
Т-образного элемента заготовка сначала сгибается по линии А-А, как показано на рисунке 3 (а), а затем
помещается, как показано на рисунке 2 (b), на оправку или формовочный инструмент 2, чтобы образовалась
складка вдоль линии В-В, затем она сгибается или складывается в U-образную форму, как показано на
рисунке 3 (а), после чего заготовка снова складывается по линии С-С и, наконец, устанавливается в
положение, показанное на рисунке 3 (dc), чтобы образовалась складка по линии D-D. Затем на
горизонтальную часть заготовки, выступающую за линию Е-Е, накладывается облицовка или оболочка 4, и
заготовка сгибается по линии Е-Е в V-образную форму вокруг выступа 5 оправки или формовочного
инструмента 6, и профиль окончательно обрабатывается путем складывания части 8 поверх части 7. При
желании детали 7 и 8 можно скрепить зажимами или сварить вместе.
Изгиб заготовки по линии B_13 может быть выполнен способом 60, показанным на рисунке 4, то есть без
использования оправки 2.
Мне известны предыдущие технические условия.
В патентах №№ 336 567 и 25 311 от 1898 года не содержится никаких претензий на что-либо описанное или
заявленное в них.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359417A
[]
PTN SPECIm F I'C AO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (Италия): 16 июля 1929 г. 359,417 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 июля
1930 года. № 12405/31.
(Разделенный бой № 359,408. ) Cejplgto-A6otopted: Oact. 10, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения. Оборудование для спуска спасательных шлюпок от -Snips.
Я, Камилло Са-Сердо, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Чиастельветро, 30, Милан, Италия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для спуска спасательных шлюпок с кораблей
в воду и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие шлюпкам быстро и автоматически
освобождаться от подвесных крюков при достижении воды.
Согласно данному изобретению, устройство для автоматического спуска спасательных шлюпок с судов, в
котором подвесные канаты наматываются на лебедки, управляемые автоматическими самозакрывающимися
тормозами, характеризуется тем, что подвесные крюки на спасательных шлюпках снабжены выступом,
предназначенным для направления движения петли, расположенной на элементе, прикрепленном к
подвесным канатам, к передней части крюка, причем эта петля уравновешивается в своей нижней части, а
указанные крюки снабжены язычками, которые позволяют отцепить их от петли, но предотвращают повторное
втягивание без ручного управления, при этом лебедки приспособлены для окончательного спуска подвесных
канатов после того, как шлюпка всплыла для отсоединения указанных крюков.
Для более ясного понимания изобретения будут приведены примеры со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на рисунке 1 изображен вид спереди подвесного крюка, снабженного средствами, с помощью которых
он может автоматически захватываться.
Рисунок 2 — вид сбоку рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой аналогичную иллюстрацию рисунку 2, но с раздельным изображением
элементов подвесных крюков.
На рисунке 4 изображен вид сбоку козла, снабженного парой подвесных стоек. На рисунке 5 показан механизм
лебедки для использования в сочетании с шлюпбалками для лодок (рисунок 6). На рисунке 7 представлен
детальный вид устройства, позволяющего ослабить подвесные тросы спасательной шлюпки для обеспечения
автоматического отсоединения подвесных крюков, а также схематическое изображение спасательной
шлюпки, подвешенной на паре шлюпбалок и оперативно соединенной с лебедочным механизмом в
соответствии с настоящим изобретением.
Обращаясь к рисункам 1–4, которые иллюстрируют устройство для автоматического отсоединения лодки при
ее погружении в воду, следует отметить, что устройство включает в себя подвесной элемент 41, снабженный
проушиной 42, предназначенной для зацепления с крюком 44, закрепленным на лодке. 65 Элемент 41
снабжен двумя противовесами 43, которые выступают вбок и удерживают указанный элемент 41 в устойчивом
положении. Крюк 44, закрепленный на лодке, снабжен 70-гранным выступом 45, имеющим наклонную
переднюю поверхность 49, расположенную таким образом, чтобы скользить по наклонной поверхности 50 на
элементе 41, предотвращая тем самым падение элемента 41 на заднюю часть крюка 44. Наклон или
скручивание элемента 41 предотвращается противовесами 43, которые обеспечивают крюку 41 низкий центр
тяжести. Крюк 44 снабжен язычком 46, шарнирно закрепленным в точке 47 на нижнем конце 80 наклонной
части указанного крюка; указанный язычок имеет такой вес (или управляется пружиной), что закрывает
отверстие крюка 44, предотвращая случайное повторное зацепление ушка 42 85 с указанным крюком после
автоматического отцепления.
Для того чтобы закрепить крючок в ушке 42, необходимо вручную переместить язык 46 в положение,
показанное штриховкой на рисунке 2. На рисунке 3 показана модифицированная форма язычка 46,
прикрепленного к крючку 44. Язычок 46 шарнирно закреплен в точке 47 у основания отверстия крючка и
снабжен противовесом 48, который стремится удерживать язычок в таком положении, чтобы закрыть
отверстие крючка. Вместо противовеса можно использовать пружину.
На рисунке 4 показана спасательная шлюпка, снабженная с обеих сторон крюками типа, показанного на
рисунке 2.
На рисунке 5 показан результат работы подъемной лебедки, если, когда лодка находится на плаву, тросы
остаются натянутыми. Только комбинация автоматического разматывания крюков, описанных выше, с
лебедкой, позволяющей тросам достаточно разматываться, может обеспечить отсоединение лодки, даже в
случае сильного волнения. Сама лебедка может иметь любое подходящее устройство, позволяющее тросам
продолжать достаточно разматываться, что обеспечивает отсоединение лодки, даже в случае сильного
волнения. Она включает в себя барабан 51, на котором тросы 65 и 66 могут быть намотаны путем привода
вала барабана 57 с помощью соответствующего двигателя (не показан). Для обеспечения окончательной
размотки тросов устройство, изображенное на рисунке, обеспечивается маховиком 64, установленным на
валу 54; вес указанного маховика автоматически снимается без помощи оператора. Для этого достаточно,
чтобы создать дополнительный вращательный конец, барабан лебедки может быть отсоединен от барабана,
несмотря на действие i5 от двигателя, так что вес тормоза 60-61, после того как лодка всплывет, 80
спасательная шлюпка, действующая на концах на воде, таким образом, позволяет дополнительным тросам
вращать барабан.
Скорость разматывания канатов, достаточная для подтверждения падения, может быть ограничена путем
применения ограничителя при отсоединении крюков.
соответствующее действие тормозов на [барабан]. В описанной выше схеме, приведенной на иллюстрации,
торможение барабана 51 осуществляется центробежно путем зацепления крюков, однако это необходимо с
помощью устройства следующего типа (особенно в случае тяжелых строительных работ). Вал барабана 57
(концентрирован) ввиду того, что кабели, соединенные с валом двигателя 54 через винт 56, остаются в
течение некоторого времени в натянутом состоянии и контактируют с лодкой. - колесо 55. Вал 54 может
приводиться в движение двигателем через подходящую муфту, которая автоматически регулирует работу
лебедки 63, открывающейся при опускании спасательной шлюпки и включающей в себя шкив. На рисунке 6
показано устройство, расположенное таким образом. Вал, установленный на подвижном элементе 75,
удерживаемом в -30 54, снабжен набором лопастных пружин, уравновешиваемых силой, противоположной
натяжению по меньшей мере одной из тросов, посредством силы, антагонистической силе -95 -- 53. Один
конец каждой из этих пружин закреплен на валу 54, а другой конец соединен с втулкой 58, расположенной
таким образом, чтобы скользить без вращения на валу 54.
Шкив 71 установлен на поворотной втулке 58 и снабжен фрикционным диском, закрепленным на уздечке 75,
прочно соединенной со штоком 60, который работает в сочетании с тормозным блоком 76, снабженным
средством крепления 61, положение которого может 78 приводить к смещению плеча 77. Спиральная
пружина, регулируемая с помощью винта 62 79, прижимается к вышеупомянутому плечу, установленному на
опорном рычаге. Пружины 53, опирающиеся на неподвижную балку 80, нагружены грузами 52, так что при
вращении вала 54 пружины 76 натягиваются с помощью отверстия, обеспечивающего свободный проход
грузам 52, и, как следствие, при вращении вала 54, натяжение троса 73-74' - 53 и грузы 52 вращаются в
соответствии с направлением стрелки 72. Ветвь 73, подверженная центробежной силе, ведет к крюку, от
которого грузы 52 изгибают пружины 53, заставляя лодку подвешиваться, в то время как ветвь 10 - втулка 58 и
диск -60 скользят вдоль 74, соединенного с барабаном лебедки.
Вал 54 в указанном направлении, шкив 71 и шток 76 смещаются внутрь под действием стрелки 59, так что
диск 60 противодействует действию пружины 79 на неподвижный тормозной блок 61. Когда натяжение каната
73-74 трение между двумя элементами 60 и изгибы увеличиваются, канаты также будут двигаться в
направлении, противоположном стрелке 72, когда -предел с постоянной скоростью, скорость указанного
натяжения уменьшается. Это движение позволяет управлять падением лодки. -мет позволяет штоку -76
контролировать, -Когда спасательная шлюпка -прибывает на -прямо или косвенно, устройство, такое как :5
водяной клапан или другое средство, предназначенное для управления 120 -тросами -65 и -66, прекращает
работу, и гидравлический, -электромеханический или другой барабан 51 немедленно остановит свое
вращение тормозом или автоматическим устройством.
в силу тормозного действия, оказываемого, когда лодка плавает, и, следовательно, диском 60. Согласно
изобретению, прекращается натяжение канатов, пружина 79 (или другой эквивалентный противодействующий
элемент) 125 обеспечивает окончательное разматывание подвески. Канаты создают движение, вызывающее
прекращение действия тормоза и позволяют шлюпке отсоединиться. По сути, это работа механизма
управления лодкой.
Устройство, показанное на рисунке 6, не может иметь удовлетворительного результата. Устройство,
показанное на рисунке 6, может быть использовано для получения тормозного эффекта либо путем прямого,
либо косвенного воздействия штока на тормозной элемент любого типа, и такое использование позволяет
исключить маховик 64, используемый в случае, показанном на рисунке 5. Достаточно расположить устройство
таким образом, чтобы, когда лодка всплывает и перестает натягивать свисающие канаты, шток 76
перемещался, вызывая тем самым ослабление тормоза лебедки либо за счет прямого, либо за счет
косвенного воздействия на элементы, управляющие тормозом.
В результате этого станет возможным дополнительное опускание элемента 41-42 на достаточную величину
для обеспечения отсоединения крюков 44 лодки (рис. 2).
На рисунке 7 в качестве примера показано схематическое изображение всей установки. Шлюпка 81
подвешена к шлюпбалкам 82-83, установленным на палубе 88 судна, и показана в их вынесенном наружу
положении. Канаты 8586 намотаны на барабан тормозной лебедки. Положения, занимаемые устройством при
подъеме лодок на борт, показаны на рисунке 21831, где я подробно описал и определил природу моего
изобретения и то, каким образом оно должно работать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359418A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА4
Дата заключения Конвенции (Франция): 5 марта 1930 года. 359,418 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 12 июля 1930 г. № 199101/37.
(Выделено из заявки 21,782/30.) ) Завершено: октябрь. 12, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насосов или относящиеся к ним.
Мы, MARTIN, MOULET & Cm., общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: бульвар Эйнил Золя, 51-57, Улен, Рона, Французская
Республика, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к насосам,
специально предназначенным для перекачки бензина, и главным образом к насосу, включающему подвижную
стенку, уравновешенную пружиной и приспособленную для перемещения от перекачиваемых элементов с
целью создания обводного потока внутри корпуса насоса, благодаря чему подача насоса автоматически
ограничивается или прерывается, когда это необходимо! Определенное сопротивление препятствует подаче,
однако давление подачи существенно не изменяется.
Основная цель данного изобретения — использование подобного устройства для облегчения заполнения
насоса водой.
С этой целью, согласно изобретению, подвижная стенка или секция стенки объединены со средствами,
предназначенными для ее надежного перемещения, чтобы обеспечить заполнение насоса жидкостью в
сочетании с соответствующими клапанами.
На прилагаемом рисунке, приведенном лишь в качестве примера:
На фиг. 1 представлен продольный разрез роторного объемного насоса, согласно изобретению, на фиг. 2 и 3
представлены поперечные разрезы по линиям 2-2 и 3-3 на фиг. 1 соответственно.
На чертеже 1 изображен корпус насоса, имеющий: два выступа внутри, в которых расположены коробка
всасывающего клапана 2 и коробка нагнетательного клапана 3; его конструкция будет описана ниже.
Внутри корпуса отвеса закреплена втулка 23, включающая эксцентриковый сепаратор 23' большого диаметра
и меньшую часть, образующую подшипник 93b. В эксцентриковой обойме 23а вращательно установлен
барабан 24, интегрированный с валом 24', поддерживаемым в подшипнике 23b, конец которого имеет прорезь
23, предназначенную для соединения с любым рабочим элементом, снабженным прорезью 223e,
зацепляющей лезвие, в месте вращения.
Барабан I-Drum 24 имеет поперечную канавку, в которую установлены две лопатки 25 и 26 (рис. 3), каждая из
которых имеет одно или несколько глухих отверстий 55 для размещения спиральных пружин 27 и 28, которые
стремятся удерживать лопатки или лопасти на расстоянии друг от друга и тем самым постоянно
поддерживать кончики лопастей в контакте с внутренней стороной эксцентриковой клетки 60 23'. Указанные
лопатки разделяют серповидный промежуток между клеткой 23a и барабаном 24 на две ячейки 29' и 29b. При
вращении в направлении стрелки f видно, что ячейка 29' соединена через канал 30 с всасывающей трубой, а
ячейка 29b — через канал 31 с нагнетательной трубой. Вал 24' проходит через сальниковое уплотнение,
выполненное из соединения 32, зажатого между двумя поверхностями 70; одна из них относится к подшипнику
23b, а другая — к проставке 33. Указанная проставка прижимается к соединению полой гайкой 34 и мощной
спиральной пружиной 35, размещенной в гайке 34, и предназначена для упругого прижима проставки 33 к
соединению, чтобы предотвратить утечку в случае износа соединения. Гайка 34 имеет продольную канавку
34', в которую входит шток установочного винта 36.
Проставка 33 также имеет продольную канавку 80 33a, в которую входит стержень установочного винта 37, и
камеру 33b, соединенную с круглой канавкой 33C, ведущей через канал 38 в полость, в которую ввинчен
смазочный элемент под давлением. В качестве альтернативы, полость 85 может быть закрыта пробкой 39,
при этом смазка подается под давлением через канал 40, соединенный, например, с трубой для смазки под
давлением от двигателя, на котором установлен насос. 90 К корпусу насоса 1 с помощью болтов, таких как 41,
крепится кожух 92, содержащий деформируемую стенку 90, которая образует непроницаемую оболочку и
имеет круговые складки, позволяющие расширяться или сжиматься в продольном направлении.
—Указанная деформируемая стенка герметично соединена с подвижной стенкой или «пауком» 50. Через
корпус 92 проходит элемент 56 с наконечником в форме буквы «а», закрепленный на твердом подшипниковом
элементе 48 в чашке 49, расположенной на несъемной стенке или крестовине 50. Указанная крестовина 50
представляет собой кольцевую деталь, имеющую точно обработанную и притертую или отшлифованную
поверхность, которая точно соответствует соответствующей поверхности, также тщательно обработанной и
отшлифованной или притертой, барабана 24 и клетки. Таким образом, паук 50 способен герметично
закрывать корпус насоса под действием пружины 51 и представляет собой одну из стенок или частей стенок
указанного корпуса насоса.
Стержень 56 имеет встроенную рабочую ручку o 57, предназначенную для придания стержню продольного
смещения.
На рис. 2 показана конструкция клапанов. В корпусе всасывающего клапана имеется камера 2а, содержащая
клапан 4, взаимодействующий с седлом клапана 5. Подъем указанного клапана ограничен упорным
элементом 6, имеющим фланец, опирающийся на выступ или камеру 2a и удерживаемый в положении
спиральной пружиной 7, которая опирается на крышку 8, закрывающую верхнюю часть корпуса клапана,
причем герметичность обеспечивается соединением 9.
Выступ, образующий коробку всасывающего клапана, дополнен камерой 2b, содержащей фильтр 10,
удерживаемый на месте спиральной пружиной 11, опирающейся на пробку 12, которая закрывает нижнюю
часть камеры 2b, с промежуточным непроницаемым соединением 13.
14 обозначает всасывающую трубу 14 насоса.
В блоке 3 расположен выпускной клапан 16, соединенный с теми же элементами, что и блок всасывающего
клапана. 22 обозначает напорный трубопровод насосов.
Принцип работы насоса следующий:
Вал 24R, которому передается круговое движение, приводит в движение барабан 24 внутри эксцентрической
клетки 23'.
Смещение лопаток 25 и 26 приводит к объемным изменениям в ячейках 29' и 29b.
Жидкость всасывается через всасывающий клапан 2 и подается через напорный клапан 3.
Благодаря тому, что паук 50 плотно прилегает к поверхности барабана и клетки с помощью спиральной
пружины 51, внутреннее пространство корпуса насоса герметично закрыто; насос работает как обычный
роторный насос.
Через камеру 33b и каналы 38 и 40 смазка подается к валу 242 под давлением, превышающим давление на
выходе насоса; таким образом, эффективно обеспечивается смазка, поскольку сальниковая коробка
постоянно пропитана смазкой. Даже если перекачиваемая жидкость — бензин, заклинивания в сальниковой
коробке не происходит.
Пока подача жидкости из насоса остается затрудненной, опора 50 плотно прижата к барабану и клетке.
. Однако, когда производительность насоса превышает спрос, давление нагнетания возрастает. Когда такое
давление достигает заданного значения, оно преодолевает натяжение пружины 51, крестовина отступает со
своего места, и происходит обходной поток переменного объема, параллельный подвижной стенке или
крестовине внутри той самой камеры, где происходит изменение объема.
Таким образом, движение подвижной стенки 50 ограничивает давление подачи до заданного значения 70,
которое не зависит от скорости вращения. Таким образом, насос является «саморегулирующимся» и может
использоваться для подачи топлива в карбюраторы двигателей внутреннего сгорания, снабженные
топливным баком постоянного уровня или устройством дозирования топлива.
Всасывающие и нагнетательные клапаны необходимы для обеспечения эффективной работы насоса на
низких скоростях вращения, а в случае 80-градусного насоса — и на большой высоте всасывания.
При низких скоростях нагнетательный клапан препятствует возврату жидкости из нагнетательной трубы к
насосу и предотвращает падение давления, которое может негативно сказаться на эффективной работе
насоса.
Всасывающий и нагнетательный клапаны открываются в одном направлении, что исключает отказ насоса при
временной остановке. 90 Кроме того, если стержню 56 придать возвратно-поступательное движение, внутри
корпуса насоса, снабженного обоими клапанами, произойдет изменение объема.
Подвижная стенка и клапаны образуют вспомогательное насосное устройство, которое может приводиться в
действие снаружи без перемещения барабана; такое устройство особенно полезно для ручного заполнения
насоса. 100 Кроме того, посредством штока 56 и ручки 57, опорная пластина 50 может быть отведена от
барабана, создавая таким образом внутри корпуса насоса байпас, производительность которого равна или
превышает производительность насоса, которая, таким образом, может быть ограничена или аннулирована,
после чего насос будет работать в режиме холостого хода.
Насос может быть зафиксирован в таком положении любым подходящим способом, предназначенным для
того, чтобы удерживать крестовину 50 на расстоянии от ее седла.
Описанная выше конструкция приведена исключительно в качестве примера и может быть изменена без
выхода за рамки данного изобретения. Например, мембрану 90 можно заменить сильфоном, как описано в
моей находящейся на рассмотрении патентной заявке № 21182/30, при этом оставаясь в рамках изобретения.
Кроме того, изобретение применимо к насосам XW любых других типов, роторным или поршневым, объемным
или центробежным.
шестеренчатые насосы, насосы, состоящие из ряда подвижных блоков, расположенных внутри друг друга и
имеющих относительные перемещения 125, вызывающие изменения объема и т. д.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Насос, специально предназначенный для подачи топлива в карбюраторы, в
котором одна из стенок насоса (или секция стенки насоса) подвижно установлена и приспособлена для
перемещения, когда давление на выходе достигает заданного значения, создавая таким образом внутри
самого корпуса насоса и параллельно указанной стенке или секции стенки обводной поток, предназначенный
для ограничения подачи насоса; характеризующийся тем, что указанная подвижная стенка или секция стенки
объединена со средствами, предназначенными для ее принудительного перемещения, чтобы обеспечить
заполнение насоса топливом в сочетании с соответствующими клапанами.
2
Насос 2-A, выполненный в основном в соответствии с описанием и изображением на прилагаемом чертеже.
Дата: 10 июля 1931 года.
ETASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
а Ис
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 8 мая 1929 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Api'! 15, 7930. № 20,.27/31.
(Выделено из № 353 055.) ) Завершено; октябрь. 15, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс переработки углеводородных масел.
Мы, компания RrICFIuLD OIL COMPANY Or CALIFONIiA, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, расположенная по адресу: 6th and Flower Streets, Los Angeles, California, United States of America,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу очистки и рафинирования углеводородных масел, полученных путем
дистилляции или крекинга минеральных масел, таких как смазочные масла, ламповые масла, бензиновые
концентраты или дистилляты, полученные из горючих сланцев.
Описанный в данной заявке процесс переработки углеводородных масел применим ко всем продуктам
переработки минеральных масел, получаемым путем дистилляции или крекинга, таким как смазочные масла,
масла для ламп, бензиновые масла, дистилляты, получаемые из сланцевой нефти, и особенно хорошо
подходит для бензиновых масел, получаемых путем крекинга высококипящих углеводородных масел. Для
упрощения описания будут рассматриваться только бензиновые продукты.
Сырой бензин, получаемый путем перегонки или крекинга нефтяных масел, представляет собой смесь
насыщенных и ненасыщенных углеводородов, а также соединений серы, азотистых оснований и других
веществ неопределенной природы. Последние вещества легко окисляются при обычных температурах и
обычно ответственны за изменение цвета, которое происходит при хранении очищенного бензина. Эти
окисляемые вещества с трудом удаляются при обработке бензина подобными методами! известно в обиходе.
Для того чтобы показать суть нашего изобретения, целесообразно описать метод, широко используемый в
настоящее время на нефтеперерабатывающих заводах, и, в частности, тот этап переработки бензиновых
запасов, который заключается в дезодорации и стабилизации этого бензина.
Сырая нефть, получаемая путем перегонки сырого нефтяного масла или путем экстракции высококипящего
нефтяного масла, обычно обрабатывается с добавлением примерно 1-1% примеси от 1% до 8%.
Количество серной кислоты определяется по весу, при этом количество серной кислоты зависит от природы
обрабатываемого бензина и желаемого продукта. Эта кислотная обработка обычно заключается в
смешивании бензинового сырья с необходимым количеством серной кислоты для получения желаемой
степени экстракции, либо с помощью хорошо известного периодического, либо непрерывного процесса, после
чего продуктам кислотной реакции дают отстояться, а затем удаляют из обработанного бензинового сырья.
Затем обработанный кислотой газообразный продукт GasO 65 нейтрализуют промыванием водным раствором
щелочи, а затем водой. Эта обработка удаляет большую часть примесей, но обычно необходимы
последующие обработки для дезодорации и удаления или преобразования коррозионных соединений серы в
некоррозионные вещества. Для этой цели обычно используется водный раствор свинцового плюмбита натрия
или гипохлорита натрия, чтобы сделать бензин "сладким" для "теста доктора".
Общие возражения против такого способа обработки заключаются в следующем: (1) бензин, очищенный этим
методом, часто меняет цвет при длительном хранении; (2) требуется значительное количество серной
кислоты, которую трудно извлечь; (3) может быть потеряно до 10 процентов ценных стабильных
ненасыщенных углеводородов, содержащихся в бензине; и (4) после обработки часто необходимо проводить
процесс дезодорации или очистки, подобный описанному выше.
Теперь мы обнаружили, что серная кислота, обычно используемая для обработки сырого бензина, может быть
восстановлена в значительной степени, а во многих случаях и полностью удалена с помощью водного
раствора соли меди или смесей солей меди, причем эти соли являются водорастворимыми, такими как
хлорид, бромид, йодид, сульфат, нитрат, а также любые водорастворимые соли меди и - " 3599419 E -, , -- -- I-
-;,-,- 11 v [. ' L -- 0- Pi jy C-t 359,410 органических кислот, таких как сульфоновые кислоты бензола, толуола и
ксилола, или сульфоновые кислоты, полученные в результате обработки нефтяных масел серной кислотой.
Описанный процесс кратко заключается в пропускании продукта переработки углеводородного масла, такого
как бензин, в парообразном состоянии через горячий и предпочтительно концентрированный водный раствор
любого из вышеупомянутых медных солей или их смесей или в контакте с ним. Обработанный таким образом
бензин обычно достаточно чистый для немедленного использования, хотя иногда он может содержать
некоторое количество сероводорода, который может быть удален промывкой щелочным раствором
гидроксида натрия или хлорида, или карбонатами натрия или калия.
=Обрабатываемое нами углеводородное масло может быть предварительно обработано серной кислотой или
другими веществами для частичной очистки, либо может быть предварительно частично очищено с помощью
нашего изобретения, а затем очистка завершена известными в данной области методами, такими как
обработка едким щелочным раствором и серной кислотой. В случае бензиновых отходов, полученных при
переработке высокосернистых сырых нефтей или остатков, может быть целесообразно обработать такие
отходы небольшим количеством серной кислоты перед обработкой концентрированным водным раствором
фторированных солей меди. После этого также может быть проведена обработка щелочным водным
раствором гидроксида натрия, калия или кальция для карбонидов натрия или калия.
Хотя может использоваться раствор меньшей концентрации, которая может варьироваться от 50 до
приблизительно 85% концентрации, концентрация водного раствора соли меди или других солей
предпочтительно должна быть существенно концентрированной, а температура, используемая для
обработки, составляет приблизительно от 300 до 400 градусов Цельсия, которая обычно изменяется в
зависимости от температуры испарения обрабатываемого масла.
С учетом вышеизложенного предварительного пояснения, предпочтительный вариант осуществления
изобретения будет более подробно объяснен со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет
собой схематическое изображение устройства, которое может быть использовано для достижения целей
настоящего изобретения. Обращаясь к чертежу, 2 указывает на трубу, ведущую к источнику пара сырого
бензина, 1 не показанную на рисунке, например, фракционирующую башню, используемую для отделения
твердых жиров от масел с более высоким содержанием биликозагрязней.
B. Башня подходящего диаметра 15 мм, заполненная огнеупорным или контактным материалом, таким как
огнеупорный кирпич, спиральная черепица или тому подобное, обозначенная на 3, образует многочисленные
извилистые проходы внутри башни, хотя следует понимать, что может быть использована и хорошо известная
башня 70 с пузырьковым контактом; над башней или рядом с ней расположен резервуар 12, содержащий
существенно концентрированный водный раствор соли меди или ее смесей, как указано выше, с
концентрацией от 50% до приблизительно 85%. Этот резервуар соединен с верхней частью башни
посредством трубы 4, имеющей регулирующий клапан 5. Эта труба s0 заканчивается над распределительной
пластиной '0, и эта пластина равномерно распределяет водный раствор 61 соли или солей, когда клапан 5
открыт, по кирпичной кладке или контактному материалу: водный раствор 8r соли или солей меди стекает
вниз по этому контактному материалу и может, наконец, быть сброшен через нижнюю часть по трубе 7, после
чего он обрабатывается для восстановления.
Башня B' также снабжена 90 паропроводом 8, который периодически или непрерывно подает в башню
заданное количество воды или пара. Горячие пары бензина из трубы 2 поступают в нижний конец башни B в
точке 9. Пары масла проходят через многочисленные контактные каналы в кирпичной кладке и, таким
образом, вступают в тесный контакт с указанным водным раствором соли или солей, протекающим по ней.
Хотя могут использоваться и другие температуры, как водный раствор соли или солей меди, так и масляные
пары обычно поддерживаются при температуре приблизительно от 300 до 105 400 градусов по Фаренгейту, а
масляные пары отводятся в верхней части башни через трубу 10, которая соединена с конденсатором 11
соответствующей конструкции. Пары бензина, проходящие через контактную башню B при заданной
температуре, испаряют определенное количество воды из водного раствора солей, и цель стойки или
водозаборной трубы 8 состоит в том, чтобы постоянно поддерживать раствор с удобным содержанием воды
для обеспечения необходимой текучести, которая необходима для хорошего контакта между
поднимающимися парами бензина и нисходящим водным раствором соли или солей меди.
Предпочтительно, чтобы концентрация воды при отверждении соли поддерживалась на заданных пределах
концентрации путем непрерывного введения воды или водяного пара. В противном случае твердые соли и
соли, а также твердые примеси шлама могут засорить каналы, по которым проходят пары бензина. 130 Хотя
это не всегда необходимо, полезно, чтобы водный раствор соли или солей меди содержал гидроксиды или
оксиды меди перед введением в систему. Этого можно добиться путем перемешивания водного раствора
соли или солей с гидроксидом или оксидом меди. Количество оксида или гидроксида меди, которое может
быть использовано с успехом, составляет от 2,5% до 3% по весу от водного раствора соли или солей меди.
Соседние файлы в папке патенты