Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14228
.pdf
шасси или кузову транспортного средства нежелательно.
Целью изобретения является создание усовершенствованного средства сцепки, способного крепиться
практически к любому автомобилю очень простым и удобным способом, и которое можно так же легко снять с
него, обеспечивая при этом очень быстрое присоединение и отсоединение прицепа.
Усовершенствованное сцепное устройство согласно изобретению включает в себя жесткую раму U-образной
формы, свободные концы боковых элементов которой снабжены средствами для их крепления,
предпочтительно с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, к корпусу задней оси автомобиля или
аналогичного транспортного средства вблизи противоположных концов; поперечную балку вблизи другого
конца рамы, несущую средства, с помощью которых обычное дышло прицепа может быть шарнирно
прикреплено к ней для поворота вокруг вертикальной оси; закрытый конец рамы имеет полукруглую форму и
включает в себя направляющую, на которой установлен так называемый кареточный узел, через который
проходит дышло и к которому оно крепится таким образом, чтобы предотвратить угловое перемещение
дышла относительно рамы вокруг любой оси, кроме вертикальной.
50_ U-образная рама предпочтительно укрепляется диагональными поперечными балками, а ее боковые
элементы могут иметь такую форму, чтобы быть приспособленными для выступания вниз, с [Цена 11-]
достаточным зазором, любой выступающей части транспортного средства, к которому должен быть
прикреплен прицеп. 55
Предпочтительно, свободный конец каждой из ветвей U-образной рамы имеет отверстие, через которое
может проходить штифт для крепления рамы к выступу 60 на корпусе задней оси транспортного средства,
который также имеет отверстие, предназначенное для совмещения с отверстием свободного конца указанной
ветви. Каждый выступ на задней оси автомобиля предпочтительно выполнен в виде части зажима,
предназначенного для крепления в соответствующем положении к указанной оси.
Следует отметить, что поскольку сцепное устройство прицепа крепится непосредственно к корпусу задней оси
автомобиля или другого транспортного средства, 70 сцепное устройство будет полностью неподрессоренным,
за исключением того, что касается рессорной подвески самого прицепа. Если это окажется невыгодным, на
свободных концах элементов 75 рамы могут быть установлены пружины, или, в качестве альтернативы или в
дополнение, крепление дышла прицепа к поперечной балке на другом конце рамы может быть способно к
упругой деформации в вертикальной плоскости. В последнем случае (80) необходимо, чтобы крепление
дышла на промежуточном участке его длины с кареткой на полукруглом конце рамы позволяло осуществлять
небольшое угловое перемещение дышла относительно рамы вокруг горизонтальной оси. Например, дышло
может проходить через затвор на указанной каретке и зажиматься в нем между двумя горизонтально
расположенными роликами с нижней и верхней сторон, в то время как поперечная балка, к которой крепится
свободный конец дышла, может иметь форму ламинированной пружины, или, если предпочтительно,
указанная поперечная балка может быть жесткой, а дышло крепится к ней с помощью поворотного штифта и
зажимается между двумя вертикально расположенными пружинами сжатия.
Для обеспечения так называемого автоматического торможения прицепа крепление дышла к поперечной
балке рамы может быть выполнено таким образом, чтобы обеспечить продольное перемещение указанного
дышла относительно рамы известным способом.
В предпочтительном варианте согласно изобретению свободный конец каждой ветви U-образной рамы может
быть раздвоен, причем каждое разветвление имеет отверстие, а выступ, предназначенный для крепления к
корпусу задней оси автомобиля, предназначен для прохождения между разветвлениями на конце указанной
рамы и сам имеет отверстие, так что соединительный штифт может проходить через разветвления и через
указанный выступ для соединения сцепного устройства с транспортным средством. Конструкция должна быть
такой, чтобы в установленном положении указанные штифты располагались горизонтально и соосно друг с
другом, обеспечивая угловое перемещение рамы вокруг задней оси транспортного средства.
Было установлено, что для крепления перфорированных выступов к задней оси транспортного средства
удобно формировать каждый из них на этом конце, удаленном от перфорированного конца, с зазубренным,
вогнутым изогнутым краем, приспособленным, когда выступ находится в нужном положении, для опоры и
обхвата части изогнутой поверхности корпуса задней оси, причем указанный зазубренный край выступа по
всей его длине имеет глубокую выемку для размещения сегментного опорного элемента, сформированного на
этом крае с зазубринами и приспособленного, когда выступ находится в нужном положении, для опоры. вдоль
поверхности кожуха заднего моста. Этот опорный элемент имеет ряд радиальных выемок по своему
изогнутому краю и предназначен для соединения с перфорированным выступом практически так же, как
поперечные балки коробки для яиц соединяются друг с другом. Выемки на изогнутом крае опорного элемента
позволяют регулировать угловое положение опорного элемента относительно перфорированного выступа в
соответствии с конкретной осью, к которой он должен быть прикреплен. При этом следует понимать, что
перфорированный выступ всегда будет лежать в вертикальной плоскости, а опорный элемент будет
располагаться поперечно ему.
Для фиксации выступа и подшипникового элемента к одному концу перфорированного выступа 50 на одном
конце его изогнутой кромки прикреплен отрезок роликовой или подобной цепи. Эта цепь достаточно длинная,
чтобы ее можно было пропустить вокруг корпуса задней оси в соответствующей точке по длине последнего
для соединения с перфорированным выступом с помощью штифта, пропущенного через ветви цепи на другом
конце и через отверстие, образованное в перфорированной пластине около другого конца ее изогнутой
кромки, в то время как один или несколько ремней, проходящих через гайки C и закрепленных на цепи
посередине ее длины, предназначены для завинчивания и радиального натяжения на корпус оси своими
внутренними концами, чтобы плотно натянуть цепь вокруг последнего и таким образом надежно закрепить
перфорированный выступ 65 в нужном положении.
Согласно изобретению, прицеп можно очень легко отсоединить от сцепного устройства, просто вынув
поворотный штифт или его эквивалент, благодаря которому дышло 70 крепится к поперечной балке рамы.
При этом сама рама может быть очень легко и быстро снята с транспортного средства, просто вынув два
штифта, благодаря которым свободные концы балок 75 рамы шарнирно прикреплены к перфорированным
выступам на задней оси буксирующего транспортного средства; в то время как, особенно если используются
описанные выше средства для крепления перфорированных выступов к задней оси транспортного средства,
все сцепное устройство может быть очень легко снято с транспортного средства, когда усовершенствованное
устройство не требуется для использования.
Дата: 17 июля 1930 года.
Ф. И. Кливленд и Ко., Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2 — агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
J-mprovernents в отношении или касающиеся положений, касающихся соединения трафлеров с дорожными
транспортными средствами.
Я, Эдвард Арни Олд Мастерс, из «Хоув То», Саут-Уонстон, Саттон-Скотни, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к сцепным устройствам, с помощью которых прицепы могут быть прикреплены к задней части
автотранспортных средств, и, в частности, к типу сцепного устройства, в котором жесткая рама U-образной
формы имеет свободные концы, предназначенные для поворотного крепления к корпусу задней оси
автотранспортного средства или подобного устройства, при этом дышло прицепа поворотно прикреплено
своим концом к поперечной балке, установленной на U-образной раме, и промежуточно зафиксировано
средствами, предназначенными для движения или скольжения по закрытому концу рамы.
359,433 359,433- Настоящее изобретение представляет собой соединительное устройство указанного типа, в
котором закрытый конец U-образной рамы имеет практически полукруглую форму и служит направляющей, по
которой движется тележка, при этом дышло и направляющая проходят через указанную тележку под прямым
углом друг к другу.
Изобретение дополнительно характеризуется усовершенствованными шарнирными соединительными
элементами, позволяющими очень простым и легким способом прикрепить сцепное устройство практически к
любому автомобилю, а также легко снять его, обеспечивая при этом очень быстрое присоединение и
отсоединение прицепа.
Боковые элементы U-образной рамы могут быть выполнены таким образом, чтобы выступать вниз с
достаточным зазором, к любой выступающей части транспортного средства, и, при желании, рама может быть
усилена диагональными поперечными балками, хотя в целом такое усиление оказалось ненужным.
Предпочтительно, свободный конец каждой ветви U-образной рамы имеет отверстие, через которое может
проходить штифт для крепления рамы к выступу на корпусе задней оси транспортного средства, который
также имеет отверстие, предназначенное для совмещения с отверстием свободного конца указанной ветви.
Каждый выступ на задней оси автомобиля предпочтительно выполнен в виде зажима, приспособленного для
съемного крепления в соответствующем положении на указанной оси.
Следует отметить, что поскольку сцепное устройство прицепа крепится непосредственно к корпусу задней оси
автомобиля или другого транспортного средства, оно будет полностью неподрессоренным, за исключением
рессорной подвески самого прицепа. Если это окажется невыгодным, на свободных концах элементов рамы¹
могут быть предусмотрены пружины, или, в качестве альтернативы или в дополнение, шарнирное крепление
дышла прицепа к поперечной балке на другом конце рамы может быть способно упруго деформироваться в
вертикальной плоскости. В последнем случае необходимо, чтобы крепление дышла на участке его длины к
каретке на полукруглом конце рамы позволяло осуществлять небольшое угловое перемещение дышла
относительно рамы вокруг горизонтальной оси. Например, дышло может проходить через ворота на
указанной каретке и быть зафиксировано внутри них между двумя горизонтально расположенными роликами
с нижней и верхней сторон, в то время как поперечная балка, к которой крепится конец дышла, может иметь
форму ламинированной пружины, или, если предпочтительнее, указанная поперечная балка может быть
жесткой, а дышло крепится к ней с помощью поворотного штифта и зажимается между двумя вертикально
расположенными пружинами сжатия.
Предпочтительное расположение согласно изобретению (пункт 17) проиллюстрировано прилагаемыми
чертежами, из которых:
На рисунках 1 и 2 устройство показано в боковой проекции и в плане, соответственно; рисунки 3 и 4
представляют собой, соответственно, торцевую и боковую проекции детали в увеличенном масштабе 1_, а
рисунок 5 — перспективный вид крепления, с помощью которого устройство может быть легко закреплено на
существующем автомобильном кронштейне 80.
Как показано на рисунке, жесткая рама U-образной формы образована в основном из трех отрезков
металлической полосы, один из которых проходит от одного конца рамы до другого, причем его центральная
часть образует закрытый конец U-образной формы, как показано на рисунке 11, а внутренние элементы 12, 12
— конечностей U-образной формы. «и внешние элементы 13, 13 из которых образованы двумя другими
полосами и служат в качестве распорок или элементов жесткости.
Две ветви "U" соединены посередине своей длины распорным элементом 14, а вблизи места их соединения с
изогнутой частью 11 "U" — дополнительным поперечным элементом 16 из швеллера, уголка или даже
плоского профиля, который имеет отверстие посередине своей длины для приема шарнирного или
соединительного штифта 100 16, благодаря чему дышло, обозначенное цифрой 17, прицепа может быть
шарнирно соединено с ним.
Закрытый конец 11 U-образной рамы имеет в основном полукруглую форму 105, на котором установлен так
называемый кареточный узел (см. рисунки 3 и 4 чертежей), через который проходит тяга, чтобы
предотвратить ее значительное угловое перемещение относительно рамы относительно любой оси, кроме
практически вертикальной оси шарнирного штифта 16.
Эта каретка также выполнена преимущественно из полосового металла и включает в себя два U-образных
боковых элемента 18, каждый из которых охватывает закрытый конец 11 рамы и крепится к другому элементу
в верхней части болтом 19, на котором расположен ролик, проходящий поперечно полукруглой части 11 рамы;
еще два ролика, проходящие аналогичным образом, крепятся дополнительными болтами 21, 21.
Дышло 17 проходит, как показано на рисунке, между свисающими вниз закрытыми концами 125 элементов 18
и удерживается в положении с помощью легкосъемного болта 22 с гайкой-барашком 23. Для обеспечения
небольшого перемещения дышла 130 А назад, вперед или в продольном направлении в соответствии с
хорошо известной автоматической тормозной системой, в которой тормоза применяются к прицепу, когда он
обгоняет транспортное средство, между элементами 18 установлен дополнительный ролик 24,
расположенный поперечно дышла, для взаимодействия с верхней поверхностью дышла, в то время как
шарнир или соединительный штифт 16 поперечной балки 15 входит в удлиненный паз 25, сформированный
на свободном конце дышла.
Из чертежей видно, что свободные концы ветвей U-образного каркаса разветвляются, как показано на рис. 26,
путем разведения соответствующих концов полос 12 и 13. Отверстия, образованные в этих разветвлениях,
предназначены для приема соединительных штифтов 27, которые могут быть закреплены с помощью гаек
и/или резьбы, образованной в отверстиях внутренних ветвей разветвлений.
---Для использования с прицепным устройством, соответствующим изобретению, задняя ось буксируемого
транспортного средства снабжена парой выступов, предназначенных для совмещения с раздвоенными
концами 26. Эти выступы могут быть постоянно закреплены сваркой или иным способом на задней оси, как
показано на рис. 1 и 2 рисунка 28, но для того, чтобы устройство можно было легко использовать с любым
существующим транспортным средством, в состав устройства может входить пара пластин, как показано на
рис. 5c рисунка.
Эти пластины имеют ряд отверстий 29, через любое из которых может проходить соединительный штифт,
например, 27, 40, и зубчатый вогнутый изогнутый край 30, предназначенный для того, чтобы, когда выступ
находится в положении, прилегать к части корпуса заднего моста и охватывать ее, указанный зубчатый край
пластины образован промежуточно по всей ее длине глубоким выступом, обозначенным как 31, в котором
расположен поперечный опорный элемент 39, образованный по его краю зубцами, предназначенный для того,
чтобы, когда пластина находится в положении, лежать вдоль поверхности корпуса заднего моста. Этот
подшипниковый элемент 32 также имеет ряд радиальных выемок, таких как показанная на рисунке 33, по
всему его изогнутому внешнему краю, и, как показано, предназначен для соединения с перфорированной
пластиной практически так же, как поперечные элементы коробки для яиц соединяются друг с другом. Выемки
33 позволяют регулировать угловое положение подшипникового элемента 32 относительно перфорированной
пластины в соответствии с конкретной осью, к которой она должна быть прикреплена, при этом следует
понимать, что перфорированная пластина всегда будет лежать в вертикальной плоскости с подшипниковым
элементом 32, расположенным поперечно к ней.
Для крепления пластины и подшипникового элемента 32 к оси, к одному концу указанной пластины
прикреплен отрезок ролика или подобной цепи 31, достаточно длинный, чтобы его можно было обернуть
вокруг корпуса задней оси в соответствующей точке по всей длине последней и соединить с пластиной с
отверстием с помощью скобы 35 и зажимного винта 36; конец последнего предназначен для зацепления с
выемкой 37L, выполненной в указанной пластине.
Следует отметить, что пара пластин должна быть расположена на задней оси таким образом, чтобы штифты
27 располагались горизонтально и соосно друг с другом, что позволяет обеспечить угловое отклонение
U-образной рамы относительно их общей оси.
В некоторых случаях выступы 28 или пластины на задней оси могут быть выкованы для точной подгонки к
конкретной оси, к которой они должны быть установлены.
При необходимости на свободных концах рамы могут быть установлены пружины для восприятия ее веса.
Согласно изобретению, прицеп можно очень легко отсоединить от сцепного устройства прицепа 90 простым
снятием штифта 16 или его эквивалента, благодаря которому дышло крепится к поперечной балке рамы, а
также, в случае 95, показанном на рисунке, штифта 22 тележки, в то время как сама рама может быть очень
легко и быстро снята с транспортного средства простым извлечением двух штифтов 27, благодаря которым
свободные концы балок рамы 100 шарнирно крепятся к перфорированным выступам на задней оси
буксирующего транспортного средства; в то время как, особенно если используются средства, подобные
показанным на рисунке 5 чертежей для крепления перфорированных выступов 105 к задней оси
транспортного средства, вся сцепка. Устройство может быть очень легко снято с транспортного средства,
когда оно потребуется для использования. - - -110 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля 1930 г., № 21775/30, 359434. Полное письмо: 17 апреля 1931 г.
Завершено: октябрь. 19, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прессах, сверлильных станках и других автоматизированных машинах.
Мы, компания GREENWOOD & BATLEY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: 16, Great George Street, London, S.W. 1, и Джон Кэмпбелл Макколл Маклаган,
британский подданный, проживающий по адресу: Grainge Villa, Wedgewood Drive, Roundhay, Leeds, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение представляет собой
усовершенствование автоматических машин того класса, где требуется последовательно выполнять
операцию над несколькими изделиями.
Изобретение особенно применимо к прессам, и в частности, оно связано с автоматическим устройством
подачи для них.
Согласно настоящему изобретению, пресс или другая машина включает в себя одну рабочую головку,
множество подающих элементов и средства для последовательного перемещения указанных элементов в
рабочее положение и из него.
Станок, сконструированный в соответствии с данным изобретением, может включать в себя центральную
рабочую головку, стол, на котором подающие элементы установлены скользящим образом, что позволяет
устанавливать их в центральное положение относительно рабочей головки, и кулачковый механизм для
перемещения указанных элементов в положение относительно рабочей головки и обратно.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения подающие элементы скользят в радиальных пазах
неподвижного стола, а также предусмотрена кулачковая пластина, вращающаяся вокруг центра неподвижного
стола и приводимая в движение синхронно с работой рабочей головки. Возвратно-поступательное движение
кулачковой пластины передается подающим элементам посредством рычагов, установленных на столе, один
из рычагов которых находится в зацеплении с кулачковой пластиной, а другой соединен звеном с
соответствующим подающим элементом. В кулачковой пластине может быть выполнена канавка для кулачка,
а рычаги коромысла, установленные на шпильках на нижней стороне стола, снабжены роликами для
зацепления в ней. Кулачковая пластина может вращаться с помощью червяка и червячного колеса.
В процессе работы вращение кулачковой пластины приводит к тому, что каждый подающий элемент, который
в случае пресса прикреплен к нему или сформирован вместе с матрицей или держателем заготовки,
совершает радиальное возвратно-поступательное движение под действием ролика на соответствующий
рычаг, работающий в канавке кулачка, так что каждый элемент последовательно перемещается под центр или
рабочую головку пресса или другого станка для обработки, а затем отводится во внешнее положение для
опорожнения и повторной загрузки.
Было установлено, что подходит машина с тремя подающими элементами, однако может использоваться и
большее, и меньшее их количество.
К каждому подающему элементу может быть прикреплено более одной матрицы или держателя заготовки. В
одном из таких устройств предусмотрена двойная матрица или держатель, а также две станции для
опорожнения и наполнения, к каждой из которых можно получить доступ по каждой матрице. Для этой цели
каждая матрица может быть закреплена на одном конце центрального шарнирного штифта, установленного
для вращения в подающем элементе, а на другом конце штифта может находиться поперечный рычаг,
снабженный двумя роликами, предназначенными для взаимодействия с кулачками, установленными на
кулачковой пластине, так что при вращении кулачковой пластины каждая из матриц или держателей заготовок
на каждом подающем элементе поворачивается на 180° и, в свою очередь, перемещается под центр станка
или пресса.
Хотя данное изобретение в первую очередь предназначено для использования с прессами, оно применимо и
к другим машинам, например, к сверлильным станкам.
Дата: 17 июля 1930 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W. C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прессах, сверлильных станках и других автоматизированных машинах.
Мы, компания GREENWOOD & BATLEY LIMITED, зарегистрированная в Великобритании по адресу: 16, Great
George Street, 90, в соответствии с законодательством Лондона, Юго-Западный округ, и Джон Кэмпбелл
МакКэлл МакЛэган, британский подданный, проживающий по адресу: (Irainge Villa, Wedgewood Drive,
Roundhay, Leeds), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических машин этого класса, которые
включают в себя рабочий стол, рабочий инструмент и ряд подающих элементов или держателей для
заготовки, поддерживаемых рабочим столом, который является подвижным, чтобы последовательно
перемещать подающие элементы или держатели для заготовки в положение, обеспечивающее
взаимодействие с рабочим инструментом.
Согласно настоящему изобретению, подающие заготовки элементы или держатели поддерживаются столом и
перемещаются по радиальным траекториям в центральное положение стола и обратно, выравниваясь с
обрабатываемым инструментом; предусмотрены автоматические средства для последовательного
перемещения указанных элементов или держателей в центральное рабочее положение и обратно для
взаимодействия с обрабатываемым инструментом.
В одном из вариантов осуществления изобретения подающие элементы скользят в радиальных пазах
неподвижного стола, а кулачковая пластина установлена таким образом, чтобы вращаться вокруг центра
неподвижного стола и приводиться в движение синхронно с работой рабочей головки.
Возвратно-поступательное движение кулачковой пластины передается подающим элементам посредством
рычагов, установленных на столе, один из рычагов которых находится в зацеплении с кулачковой пластиной,
а другой соединен звеном с соответствующим подающим элементом.
В кулачковой пластине может быть выполнена канавка для кулачка, а рычаги коромысла, установленные на
шпильках на нижней стороне стола, снабжены роликами для зацепления в ней. Кулачковая пластина может
вращаться с помощью червяка и червячного колеса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез пресса с автоматической подачей (с одиночными держателями штампов или заготовок),
сконструированного в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху без деталей, а на рисунке 3 — детальный разрез.
На рисунке 4 представлен частичный вид подающего механизма с двойными матрицами, а на рисунке 5 —
детальный разрез.
На рисунках 6 и 9 представлены частичные планы, аналогичные рисунку 4.
На чертежах А обозначает рабочий стол, установленный на основании В, в котором размещен
расположенный по центру ползун или штамповочный блок С.
Вместе с поршнем C работает прессовая головка D, регулируемо установленная на колоннах E, которые для
этой цели привинчены и снабжены крепежными гайками. Скользящий элемент C, обеспечивающий
прессование заготовки 70, и внутренний диаметр прессовой головки образуют центральный рабочий
инструмент или головку, на которой выполняется обработка.
В радиальных пазах 1 стола А скользят направляющие блоки 2. В блоках 2 установлены штифты 3 запястья
75, к верхним концам которых прикреплены держатели заготовок, обозначенные цифрой 4. Звено 5 соединяет
нижние концы каждого штифта 3 с одним рычагом 6 коромысла 80, закрепленного на шпильках 1, прочно
прикрепленных к столу А, а другие рычаги S которого несут штифт с роликом 9.
Кулачковая пластина 10 установлена таким образом, чтобы вращаться по центру вокруг штамповочного блока
или корпуса 85 машины и приводится в движение червяком 11 и червячным колесом 12 (рисунок 1).
В кулачковой пластине 10 имеется канавка 13, в которой вращаются ролики 9.
В процессе работы вращение кулачковой пластины 9r приводит к радиальному возвратно-поступательному
движению каждого подающего элемента или держателя заготовки 4 под действием роликов 9 на
соответствующие им рычаги 6-8, которые работают в канавках кулачков 13, gQ, так что каждый элемент
последовательно перемещается под центр или рабочую головку пресса для обработки, а затем отводится во
внешнее положение для опорожнения и повторной загрузки. Как показано на рисунке, подходит машина с
тремя подающими элементами, но может использоваться и большее или меньшее их количество.
К каждому подающему элементу может быть прикреплено более одной матрицы или держателя заготовки, как
показано на рисунках 4 и 5, при этом предусмотрена двойная матрица или держатель 14 и две станции
опорожнения и наполнения для их использования, с каждой из которых доступна каждая матрица Ho. Для этой
цели каждая двойная матрица закреплена на одном конце поршневого пальца 3, на другом конце которого
расположен поперечный рычаг 15 с двумя роликами 16 + 161, предназначенными для взаимодействия с
кулачками 17 и 18, установленными 115 на кулачковой пластине 10, так что при вращении кулачковой
пластины каждый из штампов или держателей заготовок на каждом подающем элементе поворачивается.
до 1800 года, а затем, в свою очередь, помещались под центр машины или пресса. 920 На рисунках с 6 по 9
показаны последовательные положения кулачков 17 и 18 в сочетании с роликами 16-161.
Обращаясь к рисунку 6, направляющий блок 2, несущий двойную матрицу 14, переместился на 925 наружу из
положения, показанного на рисунке 4, в положение, соответствующее траектории движения кулачков 17 и 18.
Кулачок 17 показан во взаимодействии с роликом 16, и дальнейшее движение блока, объединенное с
вращательным движением кулачка (iSf 359,434), вызывает вращение держателя матрицы 14 вокруг своей оси
против часовой стрелки, указанное стрелкой a, до тех пор, пока ролик 16 не освободится от кулачка.
На рисунке 7 показан направляющий блок 2 почти в конце своего перемещения наружу, а также двойная
матрица 14 вблизи конца первых 900 градусов полуоборота.
Примерно в течение одного оборота главного кулачка 10 направляющий блок 2 и матрица остаются
неподвижными во внешнем положении, затем направляющий блок 2 перемещается к центру, и двойная
матрица снова вращается против часовой стрелки тем же роликом 16, который соприкасается с кулачком 18.
На рисунке 8 показана матрица в начале второго 900-оборотного цикла.
На рисунке 9 показана двойная игральная кость 14 в конце второго оборота на 900 градусов.
Следует отметить, что при использовании двойной штамповочной плиты она поворачивается на 180 градусов
за один полный цикл вращения главного кулачка. Это движение на 180 градусов разделено на две части.
При радиальном повороте держателя матрицы наружу он перемещается на 900 градусов. При движении
внутрь он снова поворачивается на 900 градусов, при этом направление вращения всегда остается одним и
тем же. Таким образом, когда двухштамповая плита находится в центре пресса, ее ось радиальна, а когда она
находится на внешней периферии стола, ее ось расположена под углом 90° к радиальной линии.
Следует понимать, что, хотя изобретение было продемонстрировано на примере пресса, для которого оно
специально предназначено, оно также применимо к другим машинам, например, к сверлильным станкам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты