Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14221
.pdf
направлении, а отверстие в ней расширено на 75 в передней части втулки.
В передней части втулки имеются направленные вперед зубья, предназначенные для зацепления с зубьями
на выступе рукоятки, а также наклонные боковые грани, обращенные на 80 градусов против часовой стрелки,
и параллельные боковые грани, обращенные по часовой стрелке.
Задняя часть втулки уменьшена снаружи по диаметру, и на этой обтянутой красным цветом цилиндрической
части имеется намотанная спиральная пружина значительной толщины. Пружина плотно и с трением
прилегает к цилиндрической части, ее передний конец не закреплен, но задний конец изогнут, образуя выступ,
который закреплен под углом 90° в пазу или полости подходящей неподвижной части. Эта пружина имеет
левую витую форму. На шпинделе между выступом рукоятки и втулкой 95 установлена винтовая пружина
сжатия, а ее концы размещены в увеличенном корпусе.
передний конец осевого отверстия во втулке и: в расширенной части осевого отверстия в выступе рукоятки.
Отверстие в кронштейне, через которое проходит шпиндель, расширено спереди для размещения втулки и
задней части выступа рукоятки, при этом плечо, образованное расширением, предназначено для удержания
втулки на расстоянии 1% от ее положения, а паз или полость входят в зацепление. Пружинный выступ
расположен аксиально в указанном плече. Задняя часть периферийной поверхности расширенной части
отверстия соприкасается или почти соприкасается с самыми наружными частями поверхностей витков первой
пружины, а другая часть расширенной части образует свободное соединение с неуменьшенной частью втулки
и с выступом.
При запуске двигателя рукоятка сначала, как обычно, нажимается вниз, преодолевая действие пружины
сжатия, чтобы зацепить зубья храпового механизма на конце шпинделя с зубьями храпового механизма,
расположенными на коленчатом валу или аналогичной детали. Это движение также приводит к тому, что
зубья на выступе рукоятки входят в зацепление с зубьями втулки. При вращении рукоятки по часовой стрелке
коленчатый вал вращается в направлении запуска за счет зацепления зубьев храпового механизма, а втулка
также вращается по часовой стрелке за счет зацепления зубьев между выступом рукоятки и втулкой.
Вращение втулки по часовой стрелке приводит к расширению витков первой пружины, что, следовательно,
позволяет втулке вращаться с относительно небольшим сопротивлением трению.
30Если обратного выхлопа не происходит и двигатель запускается, зацепление зубьев храпового механизма
прерывается обычным образом автоматическим осевым перемещением шпинделя и, следовательно,
рукоятки вперед. Если же происходит обратный выхлоп, то шпиндель и, следовательно, выступ рукоятки
начинают вращаться против часовой стрелки, и зацепление зубьев между выступом рукоятки и втулкой
приводит к вращению втулки в том же направлении.
Это приводит к тому, что витки первой пружины сжимаются до такой степени, что создают такое сильное
сопротивление трению при вращении втулки, что втулка надежно фиксируется пружиной.
против вращения против часовой стрелки. Поскольку рукоятка продолжает вращаться против часовой
стрелки, пока втулка зафиксирована, наклонные грани выступа рукоятки скользят по наклонным граням
неподвижной втулки, и это скользящее движение автоматически вызывает осевое смещение выступа и,
следовательно, шпинделя в переднем направлении. Это перемещение KK автоматически приводит к
разъединению зубьев храпового механизма и, следовательно, к отсоединению шпинделя и рукоятки от
коленчатого вала.
Остановка втулки происходит практически мгновенно, а величина поворота рукоятки против часовой стрелки,
необходимая для того, чтобы зубья на выступе рукоятки и втулке разъединились с зубьями храпового
механизма за счет смещения выступа и шпинделя, настолько мала, что рукоятка совершает лишь очень
небольшое движение против часовой стрелки, прежде чем отсоединится от коленчатого вала.
Следовательно, рукоятка не успевает получить достаточный импульс, чтобы с какой-либо существенной
силой отбросить ее против часовой стрелки, и передача энергии между рукояткой и вращающимся против
часовой стрелки коленчатым валом прерывается настолько быстро, что рукоятка не способна причинить
травму человеку, держащему ее, и этот человек испытывает лишь очень похожую реакцию на рукоятку, как и
при запуске двигателя по часовой стрелке вследствие поворота пусковой рукоятки.
Дата: 24 июля 1930 года.
От имени заявителя: Б.-Ф. Босхай 4ДТ, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам пусковой рукоятки для -. Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Артур Клемейн Хиллвот, проживающий по адресу: 162, Turf Pit Lane, Mooiside. Олдхэм, в графстве
Ланикастер, подданный короля Великих. Великобритания и Ирландия настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания, которые
устанавливаются на автомобилях и подобных им транспортных средствах.
Целью моего изобретения является создание новой конструкции пускового устройства, исключающей
возможность случайных травм из-за обратного выхлопа двигателя 100 при его ручном запуске.
Устройство пусковой рукоятки в соответствии с моим изобретением включает в себя рукоятку и шпиндель,
снабженные: храповым механизмом для разъединяемого соединения с коленчатым валом двигателя i05, и
частью, имеющей наклонные поверхности для зацепления с соответствующими поверхностями на элементе,
на который воздействует пружинный механизм, предназначенный для обеспечения вращения элемента в
направлении запуска, но блокировки элемента от вращения в направлении обратного выхлопа, благодаря
чему при возникновении обратного выхлопа и последующей остановке указанного элемента движение
шпинделя в направлении обратного выхлопа приводит к тому, что указанные поверхности взаимодействуют,
смещая или допуская осевое смещение шпинделя и тем самым разъединяя храповой механизм и прерывая
приводное соединение между рукояткой и коленчатым валом.
Пружинное устройство для фиксации указанного элемента j5 от перемещения в направлении обратного
выстрела предпочтительно состоит из спирально намотанной пружины, один конец которой закреплен на
подходящей неподвижной части, а другой конец которой свободен, при этом указанная пружина плотно
обхватывает круглую часть, предусмотренную на указанном элементе.
Пружина может быть окружена поверхностью, которая способствует поддержанию витков в состоянии трения
с указанным элементом.
Указанные наклонные поверхности могут быть созданы путем зацепления фиксаторов на указанной детали и
указанном элементе, которые могут иметь V-образную или храповую форму.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу чертежи, иллюстрирующие примеры его конструкции, где: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид в разрезе устройства пусковой рукоятки.
На рисунке 2 показан вид сбоку, с удаленной частью.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид сбоку в разрезе, иллюстрирующий одну из модификаций.
На рисунке 4 представлен фрагментарный вид сбоку в разрезе другого стационарного рукоятки, а на рисунке 5
— фрагментарный вид сбоку этого устройства, с отломанной частью.
Обращаясь к чертежам, в конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, пусковой шпиндель 1 установлен в
соответствующем крепежном кронштейне 2 и имеет на заднем конце утолщение 3, снабженное двумя зубьями
храпового механизма 4 для зацепления с соответствующими зубьями на конце коленчатого вала (не показан)
или его части (не показан). На переднем конце шпинделя 1 закреплена пусковая рукоятка 5, которая крепится
к нему с помощью выступающего назад выступа 6, расположенного на рукоятке. Осевое отверстие,
предусмотренное на заднем конце выступа 6, снабжено расширенной частью, а задний конец выступа 6
образован направленными назад 8 выступами, одна боковая сторона каждого из которых наклонена, а другая
параллельна оси выступа. Параллельные стороны обращены по часовой стрелке, а наклонные стороны —
против часовой стрелки.
В задней части выступа 6 на шпинделе 1 установлена втулка 9, обеспечивающая ее свободное вращение.
Втулка 9 70 удерживается от скольжения в заднем направлении кольцевым выступом 41 на кронштейне 2, а
отверстие втулки 9 расширено на переднем конце. В передней части втулки 9 расположены направленные
вперед фиксаторы 14, предназначенные для взаимодействия с фиксаторами 8 на выступе рукоятки 6 и
имеющие наклонные боковые поверхности, обращенные по часовой стрелке, и аксиально параллельные
боковые поверхности, обращенные против часовой стрелки. Задняя часть втулки уменьшена по внешнему
диаметру, и на этой уменьшенной цилиндрической части намотана плотно скрученная спиральная пружина 10
значительной толщины. Пружина 10 плотно и трением прилегает к уменьшенной цилиндрической части втулки
9, при этом ее передний конец не закреплен, а задний конец изогнут, образуя выступ 11, который закреплен за
счет зацепления с пазом 12 или полостью в кронштейне 2. Витки пружины имеют правую форму. На шпинделе
1 между выступом рукоятки 6 и втулкой 9 установлена винтовая пружина сжатия 13, концы которой
размещены в 95 расширенном переднем конце осевого отверстия во втулке 9 и в расширенной части осевого
отверстия в выступе рукоятки 6.
Отверстие в кронштейне 2, через которое проходит шпиндель 1, расширено спереди для размещения втулки 9
и задней части выступа рукоятки 6, а также для образования плеча 41, которое служит для удержания втулки
9 от смещения назад, при этом паз 12 или полость входит в зацепление с пружинным выступом 11,
расположенным аксиально от плеча 41. Задняя часть периферийной поверхности расширенной части
отверстия в кронштейне 2 касается или почти касается самых наружных частей поверхностей витков пружины
10, а другая часть расширенной части образует свободное или вращательное соединение с неуменьшенной
частью втулки 9 и с выступом 6. 115 При необходимости запуска двигателя, рукоятку 5 сначала нажимают
обычным способом, преодолевая действие пружины сжатия 13, чтобы зацепить зубья храпового механизма 4
на конце шпинделя 1 с зубьями храпового механизма 12Q, расположенными на коленчатом валу или
аналогичной детали. Это движение также приводит к тому, что зажимы 8 на выступе рукоятки 6 входят в
зацепление с зажимами 14 на втулке 9.
При вращении рукоятки 5 по часовой стрелке 125 кривошип вращается в направлении запуска за счет
зацепления храпового колеса 4, а втулка 9 также вращается по часовой стрелке за счет зацепления зубцов 8
130 4 359-,50 с зубцами 14. Это вращение втулки 9 по часовой стрелке приводит к расширению витков
пружины 0W, что, следовательно, позволяет втулке 9 вращаться с относительно небольшим сопротивлением
трения. Если обратного выхлопа не происходит и двигатель запускается, то зацепление зубьев храпового
механизма 4 прерывается обычным способом автоматическим осевым перемещением шпинделя 1 и,
следовательно, рукоятки 5 в направлении вперед. В случае обратного возгорания шпиндель 1 и рукоятка 6
начинают вращаться против часовой стрелки, и зацепление между рукояткой 6 и втулкой 9 приводит к
вращению втулки 9 против часовой стрелки. Это приводит к тому, что витки пружины 10 сокращаются до такой
степени, что создают очень большое сопротивление трению при вращении втулки 9, в результате чего втулка
9 надежно фиксируется пружиной 10, предотвращая ее вращение против часовой стрелки.
Поскольку рукоятка -5 продолжает вращаться против часовой стрелки, пока втулка 9 зафиксирована,
наклонные боковые грани зажимов 8 вращающейся рукоятки 6 начинают скользить по наклонным боковым
граням зажимов 14 на неподвижной втулке 9, и это скользящее движение автоматически вызывает осевое
смещение втулки 6 и, следовательно, шпинделя 1 в направлении вперед. Это смещение автоматически
вызывает разъединение зубьев храпового механизма (4 зуба) и, следовательно, отсоединение шпинделя 1 и
рукоятки 5 от коленчатого вала. Остановка втулки 9 происходит практически мгновенно, и величина поворота
рукоятки 5 против часовой стрелки, необходимая для того, чтобы зубья на рукоятке, выступе 6 и втулке 9
разъединили зубья храпового механизма (4 зуба) за счет смещения выступа 6 и шпинделя 1 (4 зуба),
настолько мала, что рукоятка 5 совершает лишь очень небольшое движение против часовой стрелки, прежде
чем она отсоединится от коленчатого вала.
Следовательно, рукоятка 5 не успевает получить достаточный импульс, чтобы с силой бросить ее против
часовой стрелки, и привод между рукояткой 1 и вращающимся против часовой стрелки коленчатым валом
прерывается настолько быстро, что рукоятка 1 не способна причинить травму человеку, держащему ее, и этот
человек испытывает очень похожую реакцию от рукоятки на ту, которая возникает, когда двигатель начинает
вращаться по часовой стрелке вследствие поворота пусковой рукоятки. Вместо храповой формы зубцов 8 и 4,
указанные зубцы могут иметь W-образную форму. I = Конструкция, описанная со ссылкой на рисунки 1 и 2,
может быть модифицирована таким образом, чтобы пусковую рукоятку можно было снимать, когда она не
используется. - A. Соответствующая модификация показана на рисунке 3, где пусковой шпиндель укорочен и
имеет на своем переднем конце уменьшенную деталь 15, снабженную правой резьбой, на которую
навинчивается втулка 42.
«Втулка 16 используется в 75-м месте расположения выступов 6 на рисунках 1 и 2 и имеет необходимые
зажимы для взаимодействия с зажимами 14 и втулкой 9». Втулка 42 имеет поперечный штифт 17,
предназначенный для зацепления с пазом диаметром -18 на конце цилиндрической части 15 рукоятки 16.
Цилиндрическая часть 43 скользит во втулке 16, поэтому рукоятку можно снимать или устанавливать по
желанию.
Описанное выше пусковое устройство 85 может быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было
использовать с существующими пусковыми устройствами.
Конструкция такого рода показана на рисунках 4 и 5, в которой 19 представляет собой существующий
кронштейн или втулку, а 20 — существующий полый пусковой шпиндель 90, имеющий поперечный штифт 2E,
который в существующем устройстве ранее использовался для зацепления с пазом на конце съемной
пусковой рукоятки, аналогичной рукоятке 43, 16 на рисунке 3. Для того чтобы адаптировать существующее
положение дел, Я предлагаю воротник 22, имеющий разрезную часть с выступами 23, благодаря которым
воротник 22 может быть прикреплен к концу кронштейна 19 100 с помощью болта 24 и гайки. Воротник 22
снабжен зубцами 25 на переднем конце. Предусмотрен вспомогательный пусковой шпиндель 26i,
предназначенный для вставки в полый пусковой шпиндель 20 и для отсоединяемого соединения с ним
посредством паза 27, который входит в зацепление с поперечным штифтом 21. Вспомогательный шпиндель
имеет выступ 28, к которому привинчена рукоятка 29, а выступ 28 снабжен зубцами 30 с храповым
механизмом, предназначенными для зацепления с зубцами 31 с храповым механизмом. Втулка 32, в которой
вспомогательный шпиндель 26 может свободно вращаться.
Пружина сжатия 33 удерживает зубья 30 вне зацепления с зубьями 31, а правосторонняя витая пружина 34
плотно обхватывает втулку 32 и закреплена на конце только с помощью выступа 35, предусмотренного на
пружинах 34 и входящего в паз 36 или полость в крышке втулки 37, которая имеет выступы 3 и 1, причем ее
задний конец приспособлен для съемного соединения с выступами 25. Втулка 32 прилегает своим задним
концом к внутреннему фланцу 39, предусмотренному во втулке 15 37, и прилегает к муфте 40,
предусмотренной на вспомогательном шпинделе 26. Когда необходимо запустить вспомогательный шпиндель
26, он вставляется в углубление.
-начало. Шпиндель 20 до тех пор, пока его: -,sltot- 27 130 359,50D) 0 не войдет в зацепление с поперечным
штифтом 21, а Aogs 38 войдут в зацепление с фиксаторами 25 на муфте 22, чтобы заблокировать втулку 3 от
вращательного движения.
Затем рукоятка 29 вдавливается обычным способом, чтобы сместить шпиндель в осевом направлении и
зацепить фиксаторы с фиксаторами 31, преодолевая действие пружины 33. Пружина 34 действует так же, как
описано со ссылкой на пружину 10 на рисунках 1 и 2, и, следовательно, позволяет втулке 32 вращаться по
часовой стрелке, но препятствует ее движению против часовой стрелки.
Таким образом, при возникновении обратного выхлопа зубцы 30 выталкиваются из зубцов 31, и шпиндель 26
смещается вперед, прерывая соединение, образованное пазом 27 и поперечным штифтом 21, или смещает
шпиндель 26 вперед, позволяя тем самым сместить вперед и шпиндель 20, что в любом случае прерывает
соединение между пусковой рукояткой и двигателем. Перемещение шпинделя 20 в прямом направлении
обеспечивается имеющимся пружинным механизмом (не показан), который предусмотрен для этой цели.
После запуска двигателя шпиндель 26, а следовательно, и все его детали, снимаются и хранятся в
подходящем месте до следующего запуска.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359551A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявления: 25 июля 1930 года. № 22410/30.
Завершено: 26 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регулируемых электрических конденсаторов или относящиеся к ним.
Компания STANDARD TELIR PREINE AND CABLES, LIMITED, британская компания, и Перси Иэлпбр Пейнтон,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Columbia House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемым электрическим конденсаторам и, в частности, к таким
конденсаторам, включающим множество подвижных лопаток или пластин, предназначенных для
перемещения между множеством других лопаток или пластин.
Целью изобретения является обеспечение таких конденсаторов регулируемыми средствами для
произвольного изменения максимальной производительности конденсатора.
Особенностью изобретения является наличие регулируемого конденсатора, в котором подвижные лопатки
соединены трением и вращаются вместе с регулировочным шпинделем, а также предусмотрено устройство
выбора, которое может быть настроено на удержание одной или нескольких подвижных лопаток в нерабочем
положении, позволяя при этом остальным лопаткам вращаться вместе со шпинделем.
Эти и другие особенности изобретения, указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения, лучше всего
будут понятны из следующего описания одного из вариантов осуществления нашего изобретения в сочетании
с прилагаемым чертежом, на котором на фиг. 1 показан боковой вид комплектного конденсатора, оснащенного
регулировочными средствами в соответствии с нашим изобретением, а на фиг. 2 показан перспективный вид.
Конденсатор имеет стандартную конструкцию и включает в себя обычные торцевые пластины 1 и 2, стойки 3,
31, вращающийся шпиндель A4, регулировочную ручку и циферблат 5, неподвижные пластины 6 S и
подвижные пластины 7. Данная часть конденсатора имеет любую известную конструкцию, и для целей
описания настоящего изобретения нет необходимости описывать ее более подробно.
Подвижные пластины 7, разделенные распорными шайбами 8, удерживаются на шпинделе 4 с помощью пары
пружинных шайб 9 из фосфористой бронзы с вогнутой формой. Давление, оказываемое шайбами,
регулируется таким образом, что, хотя пластины 7 обычно вращаются вместе со шпинделем 4, когда одна или
несколько из них зафиксированы описанным способом, впоследствии остальные вращаются вместе со
шпинделем плавно и с достаточной свободой. К концу каждой подвижной пластины 7 прикреплен небольшой
штифт 10, либо он закреплен заклепкой или иным способом. К нижнему концу шпинделя 4 прикреплен
указатель 11, который, взаимодействуя с одной стороны со стойкой 3'1, а с другой — с загнутым вверх упором
12 (65 градусов), ограничивает угол поворота шпинделя 4 приблизительно до 1800 градусов. Положение
упора 12 можно отрегулировать, ослабив крепежный болт 13. 70 Между верхней и нижней торцевыми
пластинами 1, 2 и стойкой 31 закреплены пара рычагов 14, 1-5, в которых установлен шпиндель 16. На этом
шпинделе 16 между рычагами 14, 15 закреплен ствол 17, на котором 75 вырезано несколько пальцев 18,
концы которых расположены в шахматном порядке по окружности ствола.
Индикаторный барабан 19 с фрезерованным выступающим краем 20 крепится с помощью крепежного винта
21 к удлинителю шпинделя 16, выступающему ниже нижнего рычага 15. Нижняя поверхность барабана 19
снабжена рядом круглых полостей 22, предназначенных для контакта 85 со стальным шариком 23, который
проходит через отверстие в рычаге 24, закрепленном на нижней торцевой пластине 2, при этом нижняя
поверхность указанного рычага 24 закреплена на нем винтом 25 и жесткой пружиной 26, предназначенной для
прижима шарика 23 90 к поверхности барабана 19. По периметру барабана 19 выгравировано количество
подвижных пластин, которые, по мнению Паре, могут вращаться в положениях ствола 17. К верхнему концу
шпинделя 16 прикреплен полукруглый элемент 27, края которого, взаимодействуя со стойкой 31,
ограничивают угол поворота ствола 17. 100 Подвижные пластины 7 ограничены в своем движении в одном
направлении за счет зацепления со стойкой 31, а в другом направлении — за счет зацепления с эбонитовым
стержнем 28, который закреплен на краях 105 неподвижных пластин.
В патенте 359,551 для регулировки максимальной производительности конденсатора подвижные лопатки 7
поворачиваются в предельное положение минимальной производительности. Затем фрезерованный барабан
19 поворачивается в положение, указывающее на количество пластин, которые необходимо привести в
действие. Благодаря зацеплению шарика 23 с полостями 22 на нижней поверхности барабана, ствол 17 точно
центрируется в каждом положении. В положении 1 ступенчатая позиция 29 ствола 17 проходит за штифтом 10
нижней подвижной пластины, в положении 2 первый палец 18 проходит за штифтом 10 второй пластины, в
положении 3 второй палец 18 проходит за штифтом третьей пластины и так далее, при этом на каждой
ступени ствола 17 еще одна пластина удерживается пальцем 18.
Когда шпиндель 4 вращается с помощью циферблата 5, подвижные пластины, штифты 1.0 которых входят в
зацепление с барабаном 17, не могут перемещаться, в то время как остальные пластины перемещаются
вместе со шпинделем за счет трения.
Хотя мы описали лишь один вариант осуществления нашего изобретения, многие модификации,
подпадающие под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения, легко станут очевидными для
специалистов в данной области техники.
Например, механизм может быть модифицирован несколькими способами, чтобы регулировка ствола 17
могла осуществляться с передней стороны панели. В такой конструкции 35S главный шпиндель 4 состоит из
трубки, через которую проходит второй шпиндель, верхний конец которого снабжен регулировочной ручкой и
индикатором, расположенным над главным циферблатом 5, а нижний конец приводится в движение с
помощью червячной передачи к барабану 17. Основной механизм перемещения конденсатора может быть
обеспечен любым известным типом привода замедленного действия.
В описанном варианте исполнения со ссылкой на чертеж видно, что регулировочный барабан 17 эффективен
только тогда, когда все подвижные пластины конденсатора находятся в предельном положении минимальной
емкости. Для обеспечения возможности регулировки только в этом положении может быть предусмотрен
фиксатор или защелка, которая обычно блокирует барабан 17 от перемещения и освобождается только
соответствующим элементом на роторном узле конденсатора, когда подвижные пластины находятся в
предельном положении минимальной емкости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359552A
[]
Если 4 -- 3, --.i5; #ji a - 1 1;c
ПАТЕНТ lti ' YON Дата подачи заявки: 25 июля 1930 г. Нет, 22,434/30.
Фотография слева: 74 апреля 1931 года.
359,552 Статья принята к публикации: 26 октября 1931 г.
-. м-;, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму трансмиссии с регулируемой скоростью.
Я, Алан Эрнест Леофрик Кийорлтон, кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Нижняя Белгрейв-стрит, 55, Итон-сквер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю,
что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к механизму
трансмиссии с регулируемой скоростью и, в частности, но не исключительно, применимо к механизму
передачи мощности от двигателя к колесам дорожного или железнодорожного транспорта.
В таких транспортных средствах, и в частности в большегрузных, желательно, чтобы мощность передавалась
непрерывно от двигателя к колесам дороги или рельсов без прерываний, возникающих при переключении с
одного передаточного отношения на другое, как это происходит при использовании обычных коробок передач
с несколькими передаточными отношениями из-за необходимости отключения главной муфты трансмиссии
при переключении с одного передаточного отношения на другое. Целью данного изобретения является
создание механизма трансмиссии с переменной скоростью, имеющего два или более передаточных
отношения, в котором мощность может непрерывно и плавно передаваться из состояния покоя и во время
изменения передаточных отношений, так что исключаются потери ускорения и, в случае железнодорожных
транспортных средств, удары в сцепных устройствах между сцепленными транспортными средствами,
которые могут возникать при использовании обычных коробок передач указанного выше типа.
С этой целью механизм трансмиссии с регулируемой скоростью, согласно настоящему изобретению, сочетает
в себе эпициклические и гидравлические элементы и включает в себя ведущий, ведомый и промежуточный
элементы, один из которых образован солнечным колесом, другой — крестовиной с планетарными колесами,
которые зацепляются с солнечным колесом, и третий элемент — внутренним зубчатым кольцом, также
зацепляющимся с солнечным колесом, в котором одно или несколько планетарных колес взаимодействуют с
солнечным колесом или кольцом, образуя зубчатый насос, стремящийся подавать жидкость из входного
канала через выходной канал, и предусмотрен регулирующий клапан для управления потоком жидкости через
выходной канал, благодаря чему насос образует гидравлический узел для последовательного соединения
трех элементов (задней части, когда требуется прямой привод).
Передача энергии осуществляется через него, а свободный поток жидкости через насос 55 и торможение
одного из промежуточных элементов редуктора либо с помощью фиксатора, либо иным способом позволяют
осуществить косвенный привод.
При такой конструкции, если солнечное колесо 60 и крестовина соответственно являются ведущим и ведомым
элементами, а кольцо удерживается неподвижно, например, фиксатором, в то время как свободный поток
жидкости обеспечивается через насос или насосы с помощью регулирующего клапана, то косвенный привод
будет передаваться через шестерню в обычной планетарной передаче. Если теперь поток жидкости через
насос или насосы постепенно уменьшается с помощью регулирующего клапана, то солнечное колесо 70 будет
постепенно соединяться с крестовиной и кольцевым зазором до тех пор, пока кольцевой зазор, который во
время косвенного привода удерживался от вращения в направлении, противоположном солнечному колесу и
крестовине, не начнет 75 перемещаться вперед вместе с солнечным колесом и крестовиной. В этот момент
кольцо освобождается своим фиксатором, предпочтительно автонативно, после чего дальнейшее закрытие
регулирующего клапана продолжает прогрессивное соединение 80 солнечного колеса, крестовины и кольца,
пока, когда регулирующий клапан полностью не закроется, практически прямая передача привода от
солнечного колеса к крестовине и этим двум элементам 85, и кольцо не начнет вращаться как единое целое.
Аналогично, если передаточное число необходимо уменьшить.
Регулирующий клапан постепенно открывается до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой
кольцевое пространство остается неподвижным. Затем вступает в действие фиксатор или 90-градусная
муфта, предотвращающая обратное перемещение колец, а дальнейшее постепенное открытие
регулирующего клапана плавно приводит в действие косвенный привод через 95-градусную планетарную
передачу. Таким образом, переход от косвенного к прямому приводу и наоборот может осуществляться
постепенно, без резких скачков и без каких-либо перерывов в непрерывной передаче мощности. 100
Механизм трансмиссии с регулируемой скоростью согласно настоящему изобретению может быть
сконструирован и расположен различными способами и в одной из форм включает в себя комбинированный
эпициклический и гидравлический редуктор с регулируемой скоростью, как описано выше в h 4,,qsst wdea 25p
2 ', в котором солнечное колесо представляет собой привод, а кольцо, косвенное приводное устройство и
сачок плавно приводят в действие и, кроме того, снабжены фиксатором или однонаправленным тормозным
устройством для кольца, которое устанавливается после установления косвенного привода, регулирующий
клапан может быть постепенно закрыт, что позволяет свободно вращать это кольцо в том же направлении,
что и прямой привод, при этом муфта управления находится на солнечном колесе и сачке, но обычно
освобождается в точке соединения для предотвращения вращения и закрытия регулирующего клапана.
клапан, при котором кольцо начинает вращаться в противоположном направлении от солнечного колеса и
паука, — энергия передается в том же направлении, что и солнечное колесо, и 75 передается на солнечное
колесо от паука.
Таким образом, в удобном устройстве двигатель через гидравлическое или другое сцепление,
проскальзывающее сцепление, далее именуемое кольцевым, имеет элемент главного сцепления, к которому
крутящий момент передается через кольцевое. В этом устройстве приводное кольцо передается через
главный узел, который должен быть инициирован, и сцепление вращается постепенно в зацепление, в то
время как однонаправленный тормозной клапан шестерни открыт, чтобы плавно и постепенно установить его
в противоположном направлении. После того, как солнечное колесо и крестовина полностью войдут в
зацепление с главной муфтой, клапан управления постепенно закрывается в направлении, соответствующем
солнечному колесу и крестовине.
Таким образом, после того, как эта муфта постепенно и плавно вступает в действие, она зацепляется для
установления непрямого привода, прямого привода, при этом кольцо свободно вращается в том же
направлении, что и колесо, и салазки, как только оно стремится закрыть регулирующий клапан для
осуществления прямого привода, все устройство сцепления вращается как единое целое с шестерней во
время работы. Два или более комбинированных эпициклических и гидравлических привода, как описано
выше, обеспечивают прямой привод. В такой конфигурации 95 могут быть расположены последовательно, и
после включения муфты предпочтительно используется гидравлический тип управления, который может
включать один или несколько планетарных колес, установленных одно за другим, чтобы обеспечить
последовательное зацепление с внешними зубьями на кольцевом зазоре.
Один или несколько из 100 непрерывно передаются от самого нижнего внешнего планетарного колеса в
сочетании с самым верхним или прямым приводом в кольцевом зазоре, образуя внешнее зубчатое колесо
плавным и прогрессивным образом без насоса. Поток жидкости, через который может быть пропущен через
второй управляющий клапан, позволяет контролировать любой сбой в непрерывности привода. Таким
образом, этот насос может действовать как гидравлическое сцепление или тормоз, но в одном из вариантов
это сцепление может соединять кольцевой зазор и внешнюю крестовину. Средства включают в себя
эпициклический механизм, который обеспечивает движение по планете, например, однонаправленные
колеса, которые взаимодействуют с солнечным тормозным устройством или фиксатором, благодаря чему
вращающееся колесо или зубчатое кольцо внешней рамы допускается только при условии, что зубчатое
колесо прокачивает поток в том же направлении, что и солнечный свет, и это направление можно
контролировать, чтобы обеспечить движение колеса и внутренней рамы.
Устройство, выполняющее функцию гидравлической муфты. Такое устройство, как описанное, может
использоваться при необходимости с одним или несколькими приводными элементами, например, между
солнечным колесом и крестовиной, благодаря чему обеспечивается плавный и бесшумный запуск. В этом
изобретении, расположенном последовательно, можно получить регулирующие клапаны различных
устройств. В альтернативной конфигурации устройство работает последовательно, так что вместо
переключения с одного передаточного отношения на другое, оно обеспечивает плавное торможение. -120,
который автоматически отключается, когда в любом случае механизм демпфирования может вращаться в том
же направлении, что и солнечное колесо и крестовина, может быть использован для управления скоростью, с
которой регулирующий клапан или клапаны могут быть закрыты, управляемые предпочтительно
проскальзывающей муфтой, в то время как, кроме того, могут быть предусмотрены средства гидравлического
типа, и в этом случае для управления этими клапанами в соответствии со скоростью двигателя, отдельное
главное сцепление не требуется, поскольку, когда муфта, управляющая кольцевым зазором, отключается, и
управляющий клапан шестерни открыт, привод двигателя не будет осуществляться.
Например, рука.
c; передается, при этом постепенно тормозится ножным или аналогичным способом управления,
предусмотренным в A3- - 59J552, который работает совместно с регулятором, приводимым в движение
двигателем, так что если скорость двигателя чрезмерно падает в любом положении ручного управления,
регулирующий клапан или клапаны будут срабатывать.
уменьшить степень проскальзывания в трансмиссионном механизме или снизить передаточное число.
В качестве альтернативы или в дополнение может быть предусмотрено устройство сброса максимальной
мощности, которое может включать в себя подпружиненный предохранительный клапан в подающем канале
или каналах гидравлического муфтового устройства или устройств, чтобы вызвать проскальзывание
трансмиссионного механизма в случае перегрузки.
Следует понимать, что механизм переключения скоростей в соответствии с данным изобретением может
быть сконструирован и работать различными способами, но ниже приведено описание в качестве примера
одного из вариантов редуктора с регулируемой скоростью в соответствии с данным изобретением,
предназначенного для обеспечения косвенной или низкой передачи и прямой или высокой передачи, причем
этот редуктор с регулируемой скоростью может использоваться как отдельно, так и в сочетании с рядом
других редукторов с регулируемой скоростью различных или аналогичных типов.
Механизм регулирования скорости включает в себя солнечное колесо, являющееся ведущим элементом, и
крестовину, являющуюся ведомым элементом и несущую ряд планетарных колес, зацепляющихся с
солнечным колесом, а также имеющих внутренние зубья на кольцевом зазоре, окружающем планетарные
колеса. Кольцевая часть также снабжена внешними зубьями, которые входят в зацепление с другими
планетарными колесами, установленными на внешней крестовине, которая управляется фиксатором или
подобным однонаправленным тормозным устройством таким образом, что она может свободно вращаться в
том же направлении, что и солнечное колесо и крестовина, но ей препятствуется вращение в
противоположном направлении.
Каждое из внутренних планетарных колес взаимодействует с солнечным колесом или кольцом, образуя
шестеренчатый насос, обеспечивающий циркуляцию жидкости от входного отверстия к выходному, а также
предусмотрен регулирующий клапан, далее именуемый регулирующим клапаном прямого привода, который
контролирует поток жидкости через выходные каналы.
Другие планетарные колеса также взаимодействуют с кольцевым зазором, образуя шестеренчатые насосы,
подающие жидкость из входного отверстия через выходной канал, который также управляется
дополнительным регулирующим клапаном, далее именуемым непрямым приводом.
клапан.
Таким образом, становится очевидно, что два комплекта шестеренчатых насосов способны действовать как
гидравлические муфты, с одной стороны, между солнечным колесом и внутренней крестовиной и кольцевым
зазором, а с другой стороны, между кольцевым зазором и внешней крестовиной.
- В процессе работы, при условии вращения солнечного колеса, если два регулирующих клапана открыты,
существенная мощность через редуктор передаваться не будет, поскольку кольцо будет свободно вращаться
в направлении, противоположном направлению вращения солнечного колеса. Если теперь клапан управления
непрямым приводом будет постепенно закрываться, кольцевое пространство будет постепенно тормозиться,
чтобы установить непрямой привод от солнечного колеса 7s к крестовине обычным способом для
планетарной передачи. Если после полного установления привода клапан управления прямым приводом
будет постепенно закрываться, это приведет к постепенному соединению солнечного колеса, внутреннего
80-градусного сачка и кольца до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой кольцо начнет вращаться в
том же направлении, что и солнечное колесо и внутренний сачок. Благодаря однонаправленной природе
фиксатора или тормоза для внешней крестовины, эта крестовина также может вращаться с кольцом, так что
клапан управления непрямым приводом может оставаться закрытым в течение всего времени закрытия
клапана управления прямым приводом, вплоть до момента полного закрытия этого клапана, чтобы напрямую
соединить солнечное колесо с внутренней крестовиной, при этом солнечное колесо, внутренняя крестовина,
кольцо и внешняя крестовина вращаются как единое целое.
В альтернативном варианте, вместо внешнего ведущего колеса и набора планетарных колес, к кольцевому
зазору подключается фиксатор или однонаправленная муфта, позволяющая вращать этот зазор только в том
же направлении, что и солнечное колесо и внутренний ведущий колесо, при этом мощность передается на
солнечное колесо через гидравлическую муфту, которая может также включать в себя эпициклический
механизм, в котором планетарные колеса взаимодействуют с солнечным колесом или кольцевым зазором,
образуя зубчатые колеса, поток через которые регулируется таким образом, чтобы солнечное колесо
постепенно соединялось с ведущим колесом, при этом кольцевые зазоры в такой муфте не снабжены
фиксатором. В данной конструкции непрямой привод осуществляется путем удержания регулирующего
Соседние файлы в папке патенты