Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14221
.pdf
рычага, поскольку при его повороте в одну или другую сторону для целей управления звено 74 адаптируется к
измененному положению рычага и сохраняет свою рабочую связь с рычагом 70. Если оператор желает
увеличить мощность, он может сделать это, переместив рычаг 74 в одну из нижних выемок 73 указанного
рычага, а когда он поднимет груз на желаемую высоту, если он хочет отсоединить рычаг 31 от подъемного
механизма для большего удобства управления погрузчиком, он может сделать это, повернув защелку 36,
чтобы отсоединить его от звукового сигнала 35.
Это может быть выполнено автоматически путем нажатия на рычаг рулевого управления 31 и 110, а затем его
легкого подъема, после чего противовес 41 выведет указанную защелку из рабочего положения. Когда он
снова захочет соединить подъемный рычаг 31 с подъемным механизмом, он просто повернет этот рычаг
вверх примерно в положение, показанное на рис. 2, после чего противовес обычно вернет защелку в рабочее
положение, так что при дальнейшем перемещении рычага назад защелка снова зацепит рычаг, как показано
на рис. 6. В случае, если противовес не будет работать должным образом при «зацеплении рычага 41» со 125,
звуковой сигнал переместит защелку в рабочее положение. Затем, переместив рычаг 31 дальше назад, рычаг
70 будет качаться назад, перемещая рабочий шток 81 вниз через гайку 83, подготавливая его к подъемному
ходу -8 359,.5.47 2. Вилочный погрузчик по п. 1, в котором тяга может регулироваться в одном из нескольких
пазов на рычаге для получения различных скоростей подъема.
3.
Вилочный погрузчик по п. 1 или 2, в котором стрела соединена с взаимодействующими вращающимися и
неподвижными элементами, перемещающимися относительно друг друга за счет вращения вращающегося
элемента, причем вращающийся элемент соединен с подъемной рамой, а неподвижный элемент соединен 70
с основной рамой, и предусмотрены средства для нормального удержания вращающегося элемента от
вращения в одном направлении, позволяя при этом ему вращаться в противоположном направлении. 75 4.
Вилочный погрузчик по п. 3, в котором средства для удержания вращающегося элемента от вращения в
одном направлении обычно включают храповые механизмы, установленные на подъемной раме. 80 5.
Вилочный погрузчик, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором предусмотрены средства
для удержания подъемной рамы от опускания, включающие вращающийся резьбовой стержень, соединенный
с подъемной рамой 85 и перемещающийся вместе с ней, и гайку, в которой работает резьбовой стержень,
установленную на основной раме.
6. Вилочный погрузчик по п. 5, в котором вращающийся резьбовой стержень может вращаться в одном
направлении, но обычно удерживается от вращения в другом направлении храповыми механизмами,
расположенными на подъемной раме, причем указанные храповые механизмы взаимодействуют с храповым
колесом, закрепленным на стержне 95.
7. Вилочный погрузчик по п. 5 или 6, в котором задний конец штока содержит поршень, работающий в
цилиндре, установленном на основной раме, причем указанный поршень 100 служит для предотвращения
опускания подъемной рамы.
8. Вилочный погрузчик по п. 4 или 6, в котором храповые механизмы освобождаются нажатием на ножной
рычаг, что позволяет опустить подъемную раму.
9. Вилочный погрузчик, в основном, описанный и показанный на прилагаемых чертежах.
Дата: 24 июля 1930 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон,
E.C.1, агенты заявителя.
подъемного рычага.
Как видно, в подъемном и удерживающем механизмах используется один и тот же механический принцип,
однако расположение соответствующих частей поменяно местами. Например, в случае подъемного
механизма гайка 83 вращается вокруг рабочего стержня 81, который не вращается, тогда как в случае
удерживающего механизма гайка 123 не вращается, а удерживающий стержень 113 вращается.
Однако в обоих случаях имеется вращающийся элемент (гайка 83 подъемного механизма и удерживающий
стержень 113 удерживающего механизма), который при вращении перемещается в продольном направлении
относительно неподвижного элемента (рабочего стержня 81 подъемного механизма и гайки 123
удерживающего устройства), за исключением случаев, когда вращение удерживается таким неподвижным
элементом от продольного перемещения. Кроме того, в обоих случаях предусмотрены средства (храповое
колесо 84 и фиксатор 99 подъемного механизма, а также храповое колесо 131 и фиксатор 132
удерживающего устройства) для нормального удержания вращающегося элемента от вращения в одном
направлении, позволяя при этом ему вращаться в противоположном направлении. Насколько мне известно, я
первый в данной области, кто разработал подъемно-удерживающий механизм, работающий таким образом.
Описанное выше устройство соединений с тремя точками контакта также является важным нововведением в
вилочных погрузчиках, как и конструкция заднего моста. Следовательно, приведенные ниже пункты формулы
изобретения следует толковать в общем смысле, за исключением тех случаев, когда они могут относиться к
конкретным особенностям показанной и описанной конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления (как мне
сообщили из-за границы), я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 7930 г. № 22,370/30.
Слева полностью: 20 апреля 7931 г.
359,548 Завершено: октябрь. 26, 1931, 0 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями.
Мы, Фрэнк Уайман, проживающий по адресу: «Саммит», Хилл Лейн, Блэкли, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный короля Великобритании, и компания «AssocIATED ELECTRICAL INDUSTRIES -- LMITED»,
проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями, таким как те, которые
используются для управления работой электромобилей и подобных им устройств, и особенно касается таких
систем, которые обеспечивают рекуперативное торможение двигателей.
В системах вышеупомянутого характера для обеспечения рекуперативного режима работы двигателей
обычно предусматривают раздельное возбуждение двигателей с использованием для этой цели одной или
нескольких вспомогательных динамо-электрических машин, приводимых в движение, например, в случае
электрической тяговой системы, от осей транспортного средства.
Основная цель настоящего изобретения — создание системы управления двигателем, позволяющей
осуществлять рекуперативное торможение без необходимости использования дополнительных средств для
возбуждения двигателей.
В усовершенствованной системе управления согласно настоящему изобретению, при перемещении
контроллера в положение рекуперации устанавливается комбинация, при которой пара электродвигателей
располагается таким образом, что обмотки возбуждения обоих возбуждаются током якоря первого двигателя,
работающего в режиме двигателя, но при этом обмотка возбуждения второго двигателя возбуждается в
большей степени, чем обмотка возбуждения первого двигателя, причем разница контролируется, благодаря
чему второй двигатель может развивать электродвижущую силу, превышающую напряжение питания
двигателей, и, таким образом, работать в режиме рекуперации в степени, превышающей двигательную
активность первого двигателя.
Дифференциальное возбуждение удобно обеспечить, соединив обмотки возбуждения обеих машин
последовательно и, используя одинаковые обмотки возбуждения для обеих машин, зашунтировав
регулируемым резистором обмотку возбуждения первой машины.
LPrice6 1|-] машина; альтернативно, используя меньшее количество эффективных витков возбуждения первой
машины, 55 шунтируя с помощью регулируемого резистора одну или другую, или обе обмотки возбуждения.
Для обеспечения стабильной работы якорь машины, которая должна работать регенеративно, соединенный
параллельно цепи, содержащей ее собственную обмотку возбуждения, а также якорь и обмотку возбуждения
другой машины, соединенные последовательно с ней, подключается непосредственно к одной сети питания
65, а к другой сети питания — последовательно со стабилизирующим резистором, причем упомянутый выше
регулируемый шунтирующий резистор подключен параллельно локальной цепи, содержащей обмотку
возбуждения первой машины 70 и стабилизирующий резистор последовательно. В качестве альтернативы,
стабильная работа может быть достигнута путем параллельного подключения к якорю машины, которая
должна работать в режиме рекуперации, цепи 75, содержащей якорь моторной машины и ее обмотку
возбуждения, а также регулируемый шунтирующий резистор, соединенные последовательно, причем
указанная цепь затем подключается непосредственно к одной сети питания, а к другой сети питания 80 —
последовательно со стабилизирующим резистором, при этом обмотка возбуждения машины, которая должна
работать в режиме рекуперации, подключается параллельно к локальной цепи, состоящей из регулируемого
шунтирующего резистора 85, соединенного последовательно со стабилизирующим резистором.
В обоих случаях падение напряжения на стабилизирующем резисторе влияет на распределение тока между
обмоткой возбуждения и ее шунтирующим резистором таким образом, что увеличение или уменьшение тока
через якорь регенеративной машины, вызванное, например, изменением скорости системы или напряжения
питания, приводит либо косвенно, либо непосредственно, в зависимости от обстоятельств, к
соответствующему уменьшению или увеличению тока через ее обмотку возбуждения, тем самым обеспечивая
стабильность системы.
Предпочтительно, обмотка возбуждения каждого двигателя состоит из двух секций с одинаковым
сопротивлением, предназначенных для параллельного соединения при работе двигателя и для
последовательного соединения при рекуперативном режиме работы, так что в последнем случае можно
получить заданное возбуждение поля с помощью половины тока в якоре двигателя, необходимого в
противном случае.
В удобном варианте, применяемом в тяговой системе постоянного тока, клемма якоря одного из тяговых
двигателей подключается к линии питания, а другая клемма — через обмотку возбуждения! обмотка тягового
двигателя, который необходимо использовать в режиме рекуперативного тягового привода, подключается к
одному из концов собственной обмотки возбуждения. Другой конец этой обмотки возбуждения соединен, с
одной стороны, через якорь двигателя рекуперативного тягового привода J5 с линией питания, а с другой
стороны, через стабилизирующий резистор, который может быть регулируемым, с землей, при этом обмотка
возбуждения зашунтирована дополнительным переменным резистором, который служит для регулирования
тока через указанную обмотку возбуждения.
Для начала работы в режиме рекуперации соединения выполняются описанным способом, за исключением
того, что якорь рекуперативной машины не подключен к цепи, так что двигатель работает как
последовательный двигатель с пониженным полем. Напряжение, создаваемое регенерирующим якорем,
будет больше, чем напряжение, создаваемое работающим якорем, и напряжение питания, и тогда
регенерирующий якорь 7 может быть подключен к цепи, замыкая описанные выше соединения, когда он
вызовет возврат тока в систему питания. Величину регенерируемого тока в регенерирующей обмотке якоря
можно регулировать до желаемого значения, изменяя либо стабилизирующий резистор, либо шунтирующий
резистор обмотки возбуждения, либо оба параметра. Суммарный ток, возвращаемый в систему
электропитания системой машин, будет представлять собой разницу между токами в регенеративном якоре и
якоре двигателя.
Стабильность системы обеспечивается резистором, который соединен между якорем регенеративного
двигателя и клеммами питания и который называется стабилизирующим резистором.
Тонкий стабилизирующий резистор подключен к локальной цепи с обмоткой возбуждения двигателя; как
описано, увеличение или уменьшение тока, циркулирующего через якорь 5 регенеративной машины, которое
может возникнуть, например, при изменении скорости машин или напряжения питания, приведет к
соответствующему увеличению или уменьшению падения потенциала на обмотке возбуждения указанной
машины, что, в свою очередь, приведет к соответствующему увеличению или уменьшению возбуждения
двигателя; соответственно, к уменьшению или увеличению тока двигателя якоря и, следовательно, тока
возбуждения регенеративной машины, и тем самым вызовет уменьшение или увеличение напряжения,
генерируемого регенеративным якорем, для компенсации увеличения или уменьшения циркулирующего тока.
При желании, регенерированный ток через регенерирующий якорь может быть отрегулирован до значения
ниже тока двигателя якоря, или еще ниже, пока он не пройдет через ноль и не станет током двигателя, в этом
случае система машин перестанет возвращать ток в систему питания и начнет поглощать ток из системы
питания.
В этих случаях величину тока через регенерирующий якорь можно регулировать, изменяя либо
стабилизирующий резистор 85, либо шунтирующий резистор, либо оба, а стабильность системы
обеспечивается за счет стабилизирующего резистора способом, описанным ранее. Следует отметить, что
изобретение может быть легко применено к системам, использующим две или более пары двигателей; в этом
случае группы якорей и обмоток возбуждения заменят указанные отдельные якоря и обмотки возбуждения.
Следует понимать, что различные изменения могут быть внесены без...
выходит за рамки изобретения.
Датировано 23 июля 1930 года.
Ф. В. Ла Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение в. Системы управления электродвигателями.
Мы, Ф.-Ран Вирвиак, из Снмит-лгилл-лейн, Бикли, Манчестер, в округе Ланкастер, братство короля
Великобритании, и Ассоциация электронных промышленных предприятий, из Олдвич, в городе Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующих 10 положениях:
Настоящее изобретение относится к электродвигателю, работающему параллельно якорю системы
управления, например, используемой для управления работой электродвигателя в цепи, содержащей якорь
транспортного средства и тому подобного, и, в частности, к электродвигателю и его области применения.
6 В системах, обеспечивающих регулируемый шунтирующий резистор последовательно, осуществляется
регенеративная работа двигателей. В системах вышеупомянутого типа один источник питания подключается
непосредственно к основной цепи, а другой – последовательно к стабилизирующему резистору,
обеспечивающему регенеративную работу двигателя. Для обеспечения отдельного возбуждения, которое
необходимо для регенерации, используется схема, состоящая из одного или нескольких вспомогательных
динамо-электрических элементов. В таких вспомогательных машинах регулируемый шунтирующий резистор
последовательно с стабилизирующим резистором. В обоих случаях падение напряжения в стабилизирующей
электрической тяговой системе от транспортного средства приводит к тому, что разделение тока между
обмоткой возбуждения и ее шунтирующим резистором, таким образом, обеспечивает систему управления
двигателем, позволяющую осуществлять рекуперативное управление без необходимости обеспечения
дополнительных средств возбуждения двигателей, например, при изменении напряжения питания. В
соответствии с настоящим изобретением, комбинация устанавливается на уровне uLp, когда контроллер
перемещается в положение рекуперации, при этом пара электродвигателей расположена таким образом,
чтобы обеспечить стабильность системы.
Обмотки возбуждения обоих двигателей возбуждаются током обмотки якоря одного двигателя, работающего в
режиме двигателя, но таким образом, чтобы сопротивление обмотки возбуждения каждого двигателя
возбуждалось параллельно для работы двигателя и было на 95 градусов больше, чем у указанного двигателя,
работающего в режиме рекуперативного торможения, при этом разница находится под контролем; таким
образом, в последней комбинации, благодаря чему указанный другой двигатель может быть вынужден
развивать электродвижущую силу, которая в противном случае была бы необходима. Изобретение будет
более полно понято из следующего описания с учетом активности указанного одного двигателя. Ссылаясь на
прилагаемые чертежи, можно удобно обеспечить дифференциальное возбуждение, показав в схематическом
виде и, в качестве примера, различные варианты осуществления изобретения.
и при использовании одинаковых обмоток возбуждения для двух динамо-электрических машин, одна из
которых работает в режиме регенеративного возбуждения, шунтируя их регулируемым резистором. На
чертежах, где одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными символами, на фиг. 1 представлена
схематическая диаграмма машины; альтернативно, используя меньшее количество эффективных витков
возбуждения пары динамо-машин постоянного тока, одна из которых работает в режиме регенеративного
возбуждения, образуя часть электрического тягового устройства, к которому может быть удобно применено
изобретение.
Для обеспечения стабильной работы, на рис. 2 и 3 представлены принципиальные схемы якоря машины,
иллюстрирующие модифицированные системы соединения, которые должны работать регенеративно,
соединяясь с двигателями.
Параллельно с цепью, содержащей его обмотку возбуждения, и обмотку возбуждения другой машины,
соединенную с основной сетью питания L и машиной 120, которые соединены последовательно с ней, другая
клемма соединена через обмотку возбуждения F2 другой машины и с другой основной сетью питания
последовательно, которая должна действовать регенеративно, и якорь которой обозначен как Cj - упомянутый
выше шунтирующий резистор A2, к одному концу собственной обмотки возбуждения 125, соединенной
параллельно с местной цепью Fl. Другой конец обмотки F1 представляет собой цепь, содержащую обмотку
возбуждения, с одной стороны, через двигатель и стабилизирующий якорь A2 к сети питания НИЗ, а также
резисторы в блоках. В качестве альтернативы, стабильную работу можно получить с помощью резистора SU
6G, который может быть регулируемым и имеет сопротивление 130 Ом и мощность 3 Вт,54,8359,548.
В данном случае именуемый стабилизирующим резистором, он подключается к другой магистрали питания,
которая в рассматриваемом варианте осуществления является точкой заземления E тяговой системы.
Полевая обмотка F1 и последовательно соединенный стабилизирующий резистор SR зашунтированы
регулируемым резистором R, функция которого заключается в изменении тока в полевой обмотке F1.
Для начала рекуперативного режима работы устанавливается описанная выше система соединений с
помощью контроллера (не показан), с помощью которого будет обеспечиваться тяговая система в
соответствии с существующей практикой, за исключением того, что якорь A2 (якорь машины, которая должна
работать в режиме рекуперативного режима) еще не подключен к цепи. В этих условиях машина, якорь
которой обозначен как Al, будет работать как двигатель последовательного возбуждения с пониженным
возбуждением поля.
- Когда напряжение, возникающее на клеммах якоря А2, превышает напряжение на якоре А2 и напряжение
между сетями питания L и E, якорь А2 подключается к цепи посредством соответствующего управления
контроллером (не показан), чтобы установить описанную выше комбинацию соединений, и в этом состоянии
ток будет возвращаться в сеть питания LE.
Суммарный ток, возвращаемый в источник питания LE, будет равен разности токов в регенеративном якоре
A2 и якоре двигателя Al. Различные токи, циркулирующие в системе, показаны на рисунке, где IA — ток,
циркулирующий через якорь A2, IAl — ток, циркулирующий через якорь Al, IFri — ток, циркулирующий в
обмотке возбуждения Fl, и IG — ток, возвращаемый в источник питания LE. Значение тока, циркулирующего в
якоре A2, и, следовательно, тока, возвращаемого в сеть питания ICE, может быть отрегулировано до
желаемого значения путем соответствующего изменения либо стабилизирующего резистора SR, либо
резистора возбуждения.
R или оба.
Назначение стабилизирующего резистора SR — обеспечение стабильности системы.
При подключении, как описано в вышеизложенной системе, увеличение или уменьшение тока,
циркулирующего в якоре А2, которое может возникнуть, например, при изменении скорости машин или
напряжения в сети LE, 3, приведет к соответствующему увеличению или уменьшению падения потенциала на
обмотке возбуждения Fl, что, в свою очередь, вызовет соответствующее увеличение или уменьшение
возбуждения якоря А1, тем самым соответственно уменьшая или увеличивая ток, циркулирующий в якоре А1
и, следовательно, через обмотку возбуждения F2, связанную с регенерирующим якорем А2, в результате чего
будет получено уменьшение или увеличение напряжения, генерируемого на якоре А2, что послужит
компенсацией вышеупомянутого увеличения или уменьшения циркулирующего тока в якоре А2.
При необходимости ток, циркулирующий в регенеративном якоре L75 A2, может быть отрегулирован до
значения ниже тока, циркулирующего в якоре двигателя Al, или еще ниже, пока он не пройдет через ноль и не
станет током двигателя 80, в этом случае система машин перестанет возвращать ток в источник питания LE и
начнет поглощать от него ток. В таких случаях величина тока, циркулирующего в регенерирующем якоре А2
(85 Ом), может регулироваться путем изменения либо стабилизирующего резистора SR, либо полевого
резистора R, либо обоих, при этом стабильность системы обеспечивается за счет стабилизирующего
резистора (90 Ом) описанным способом.
Обращаясь к модифицированной схеме, показанной на рис. 2, обмотки возбуждения двух машин выполнены в
виде двух секций по 95 градусов. Секции для машины с якорем из алюминия обозначаются как HFI, а секции
для другой машины — как 1F2.
Во время работы двух машин 100 в режиме двигателя две секции обмотки возбуждения используются
обычным образом, но когда якорь A2 должен работать в режиме рекуперативного торможения, что показано
на рисунке 105, одна секция обмотки возбуждения HFI соединена последовательно с якорем Al, а две секции
11F2 подключены к источнику питания LE; другая секция I[F1] отключена. В этой конфигурации две секции
обмотки возбуждения 1W 11F2 соединены последовательно в локальной цепи, содержащей
стабилизирующий резистор SR и регулируемый резистор возбуждения R, при этом стабилизирующий
резистор SR соединен последовательно с якорем A2 параллельно питающему резистору LIE, как и прежде.
Таким образом, система описывала функции практически так же, как и система на рис. 1. Как и прежде,
стабилизирующий резистор SR компенсирует увеличения и уменьшения циркулирующего тока, обеспечивая
тем самым стабильность системы.
В модифицированной системе, показанной на рис. 3, обмотка возбуждения F1 одной машины снабжена
отводом T, благодаря чему во время регенеративного режима работы другой машины только часть обмотки
возбуждения F1 может быть включена между сетью питания. В регенеративном режиме, для которого
соединения показаны, якорь двигателя Al соединен через отводящую часть собственной обмотки
возбуждения F1 и последовательно включенный с ней стабилизирующий резистор SR1 с одной сетью питания
L, а через обмотку возбуждения F2 регенеративной машины — с другой сетью питания E. Регенерирующий
якорь A2 соединен последовательно со стабилизирующим резистором SR12, подключенным к цепи,
содержащей якорь Al, отводящую обмотку возбуждения F1 и собственную обмотку возбуждения F2.
Регулируемый резистор R2 подключен параллельно обмотке возбуждения F2 и последовательно
соединенному стабилизирующему резистору SR2, так что на начальных этапах регенеративного режима
работы якоря A2 его возбуждение может быть увеличено.
Аналогичным образом, регулируемый резистор RI подключен параллельно отводной части обмотки
возбуждения Fl и последовательно соединенному стабилизирующему резистору SRl, чтобы во время
интенсивной регенерации можно было увеличить возбуждение двигателя Al. В остальном система
функционирует так же, как описано в связи с другими рисунками.
Хотя изобретение было описано в связи с парой двигателей, следует понимать, что оно может быть легко
применено к системам, использующим две или более пары двигателей. В этом случае группы якорей и
обмоток возбуждения могут заменить указанные отдельные якоря и обмотки возбуждения, или же множество
полных групп, каждая из которых описана, может быть подчинено хорошо известной системе управления
последовательно-параллельного соединения.
Следует понимать, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359549A
[]
Са /}, М 5 В т б гк ч
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1930 г. № 22,396/30.
Полное письмо: 24 апреля 7931 г.
Завершено: октябрь. 26, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области конденсаторов и связанные с ними разработки.
Я, Сесил Герберт Стейв, проживающий по адресу: Черч-стрит, 182, Кенсингтон, Лондон, Западный 8,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к электрическим конденсаторам, в частности, для использования в беспроводных
устройствах, и применимо, в частности, к конденсаторам переменного типа.
b0 Целью изобретения является содействие устранению потерь от вихревых токов, которые неблагоприятны
при работе конденсаторов, особенно при их использовании в связи с передачей и приемом коротковолнового
сигнала.
Согласно изобретению, стержни или другие элементы, используемые для зазоров между пластинами
конденсаторов, в частности, на их свободных кромках, выполнены из термопластичного компаунда, подобного
тому, который продается под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит».
Стержни или подобные элементы могут быть изготовлены отдельно от пластин конденсатора и впоследствии
могут быть закреплены на них любым подходящим способом, либо же они могут быть отлиты в форме
непосредственно на пластинах. Изобретение также применимо в отношении шпинделя 359549, на котором
крепятся соответствующие ряды пластин, то есть шпиндель может быть изготовлен из термопластичного
компаунда и может быть либо изготовлен отдельно от пластин, либо отлит на них, и такой шпиндель может
служить опорой для подвижных пластин и быть полностью отделен от неподвижных пластин.
Согласно изобретению, для содействия устранению потерь от вихревых токов пластины конденсатора могут
быть изготовлены таким образом или из таких металлов, чтобы вихревые токи были сведены к минимуму или
предотвращены. Таким образом, пластины могут быть выполнены в виде основания или корпуса из металла,
например, стали, и такое основание или корпус могут быть покрыты проводящим металлом, таким как никель
или серебро. Нанесение покрытия может осуществляться путем нанесения тонкого листового металла или
методом гальванического покрытия.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией элементов
конденсатора.
Дата: 24 июля 1930 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области конденсаторов и связанные с ними разработки.
Я, Сесил Хербитт Стейв, проживающий по адресу: Черч-стрит, 182, Кенсингтон, Лондон, Западный 8,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим конденсаторам, в частности, для использования в
беспроводных устройствах, и применимо, в частности, к конденсаторам переменного типа.
Целью изобретения является устранение или уменьшение потерь от вихревых токов, которые
неблагоприятны при работе конденсаторов, особенно в тех случаях, когда конденсаторы используются в
связи с передачей и приемом коротковолнового сигнала.
[1'
ice 11-] Согласно изобретению, пластины конденсатора выполнены в виде основания или корпуса из металла
с высоким сопротивлением, на который нанесено проводящее покрытие или покрытия из металла с низким
сопротивлением.
Изобретение может быть реализовано с использованием различных материалов и различными способами.
Таким образом, пластины могут быть изготовлены, например, из стали, манганина или константина, или из
любого металла, который может быть эффективно сформирован в желаемую форму пластины и который
обладает необходимым высоким электрическим сопротивлением, в то время как покрытия могут быть
изготовлены из хорошо проводящего металла, такого как медь, никель или серебро. Покрытие основания или
корпуса низкоомным металлом может быть осуществлено, например, путем нанесения такого металла в виде
тонких листов или путем нанесения покрытия на основание или корпус другим способом (патент 359,549).
Прилагаемый чертеж схематически изображает конденсаторную пластину, выполненную в соответствии с
изобретением.
На рисунке а обозначает корпус или основание пластины из высокоомного металла, такого как сталь, а б
обозначает покрытия из низкоомного металла, такого как медь, нанесенные на две стороны корпуса или
основания а.
Пластины, изготовленные в соответствии с изобретением, могут быть дополнительно сформированы таким
образом, чтобы обеспечить извилистый путь для вихревых токов, что способствует устранению или
уменьшению потерь от вихревых токов. С этой целью, согласно изобретению, пластины могут быть
изготовлены способом, описанным в технических условиях заявки № 9006130 (серийный номер 351516). —
При монтаже пластин, предусмотренных в соответствии с изобретением, для образования регулируемого
конденсатора, стержни или другие элементы, используемые для зазора между пластинами, особенно на их
свободных кромках, могут быть выполнены из термопластичного компаунда, такого как тот, который
продается под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит».
Стержни или подобные элементы могут быть изготовлены отдельно от пластин конденсатора и впоследствии
могут быть закреплены на них любым подходящим способом, либо же они могут быть отлиты на пластинах.
Шпиндель, на котором крепятся соответствующие ряды пластин, также может быть выполнен из
термопластичного компаунда и может быть либо изготовлен отдельно от пластин, либо отлит на них, и такой
шпиндель может служить опорой для подвижных пластин и быть выполнен полностью отдельно от
неподвижных пластин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Agpprlcntioit úYat'e: duly' 25, 7930. НЕТ;:2,4 8/3o.
Coiffgledt Left: April 22, 19371 Camlete'kdcrad: COt. 2'6, 19I, -PfR VISIONA L SPECIFAICATION.
Улучшения в процессе или при повторном приеме пищи, для запуска, управления устройствами,
предназначенными для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Артхун Клемент Хоуорт, проживающий по адресу: 162, Turf Pit Lane, Moorsidce. Олдхэм, в графстве
Ланкастер, подданный короля Великобритании и аналогичный, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам запуска двигателей
внутреннего сгорания, таким как те, которые устанавливаются на транспортных средствах и тому подобном.
Целью моего изобретения является разработка новой конструкции пускового устройства, исключающей
возможность случайных травм из-за обратного удара пускового клапана двигателя при его ручном запуске.
Пусковая рукоятка, разработанная в соответствии с моим изобретением, включает в себя рукоятку и
шпиндель, снабженные обычной храповой муфтой для разъединяемого соединения с коленчатым валом
двигателя и деталью с наклонными поверхностями для зацепления с соответствующими поверхностями на
элементе, на который воздействует пружина, позволяющая элементу вращаться в направлении запуска, но
блокирующая элемент от вращения в направлении обратного выхлопа. В результате, при возникновении
обратного выхлопа и последующей остановке указанного элемента, движение шпинделя в направлении
обратного выхлопа приводит к тому, что указанные элементы совместно смещают шпиндель в осевом
направлении, тем самым разъединяя храповую муфту и отсоединяя шпиндель от коленчатого вала.
Пружинное устройство для фиксации указанного элемента от перемещения в направлении обратного
выстрела предпочтительно состоит из спирально намотанной пружины, один конец которой закреплен на
подходящей неподвижной части, а другой конец которой свободен, при этом указанная пружина плотно
прилегает к круглой части, предусмотренной на указанном элементе.
Предпочтительно, чтобы пружина была окружена небольшой поверхностью, которая обеспечивает
фрикционный контакт витков с окружностью.
часть указанного члена.
Указанные наклонные поверхности могут быть получены путем зацепления зубьев на указанной части и
указанном элементе; эти зубья могут быть V-образными или храповыми.
В одной из конструкций пусковой вал установлен в кронштейне и имеет на заднем конце утолщение,
снабженное двумя зубьями храпового механизма для зацепления с соответствующими зубьями на конце
коленчатого вала или его соединенной части. На переднем конце шпинделя расположена пусковая рукоятка,
закрепленная с помощью выступающего назад выступа под углом 60 градусов, предусмотренного на рукоятке.
Осевое отверстие, предусмотренное на заднем конце выступа, снабжено расширенной частью, а задний
конец выступа выполнен с направленными назад зубьями, одна боковая поверхность которых наклонена, а
другая параллельна оси выступа. Параллельные стороны обращены по часовой стрелке, а наклонные
стороны — против часовой стрелки. 70 С задней стороны указанного выступа на шпинделе установлена
втулка, обеспечивающая свободное вращение вокруг него. Втулка удерживается от скольжения в обратном
Соседние файлы в папке патенты