Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14221
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359547A
[]
к ' K X -лил--
Я - -- -. А', В? y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1930 года. № 22,347/30.
Завершено: октябрь. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вилочных погрузчиках.
Я, Дж. Ф. В. Эртвинкс Поллак, дипломированный патентный поверенный, 20-23, Холборн, Лондон, Восточные
Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть осуществлено (как мне сообщила компания Barrett-Cravens, 1328,
Вест-Айленд-стрит, Иллинойс, США, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки), в частности, в соответствии с описанием и установлением, содержащимся в
следующем заявлении:
Данное описание относится к вилочному погрузчику, имеющему основную раму и подъемную раму,
соединенные между собой звеньями таким образом, что подъемная рама может подниматься вертикально
относительно основной рамы, при этом рычаг соединен с подъемной рукояткой для перемещения вдоль оси
рулевого управления и горизонтально вдоль этой оси, причем указанный рычаг соединен звеном с
направленным вверх рычагом, установленным на шарнире на основной раме, причем этот рычаг
предназначен для подъема подъемной рамы.
Грузовые тележки предназначены для подъема грузов, и поэтому желательно, чтобы подъемный механизм
был сконструирован таким образом, чтобы при подъеме тяжелого груза, требующего сравнительно
небольших затрат энергии, операция могла быть выполнена быстро одним коротким движением рычага
подъема, тогда как при подъеме тяжелого груза операция может быть выполнена многократными короткими
движениями рычага подъема, когда он находится в положении, позволяющем управлять им с максимальной
эффективностью, что, таким образом, облегчает операцию подъема. Кроме того, желательно предусмотреть
ограничители для надежной фиксации груза и предотвращения его падения на всех этапах подъема,
особенно в тех случаях, когда подъем осуществляется многократными движениями подъемного рычага.
Эти объекты созданы благодаря усовершенствованной конструкции, что станет более очевидным из
подробного описания, которое будет приведено далее.
Что касается установки подъемной рамы на основную раму, то до настоящего времени было принято
устанавливать задние колеса на ось, закрепленную в боковых балках основной рамы, и поддерживать заднюю
часть подъемной рамы на этой оси с помощью поворотных звеньев, причем конструкция такова, что ось
вращается в своих подшипниках, когда указанные звенья поворачиваются вперед и назад при продольном
перемещении подъемной рамы для подъема или опускания рамы. Такой способ крепления задней оси и
задней части подъемной рамы оказался нежелательным, поскольку подшипники оси в раме со временем
изнашиваются, в результате чего из-за ослабленных соединений и потери люфта грузовик работает не
плавно и неустойчиво, и, следовательно, не достигается полный ход. Моя усовершенствованная конструкция
также позволяет избежать этого возражения, как станет ясно позже.
На прилагаемых чертежах я изобразил погрузчик, в котором мои усовершенствования воплощены в форме,
которую я считаю предпочтительной, и теперь я перейду к конкретному описанию изображенного погрузчика,
но следует понимать, что общие черты нашего изобретения могут быть воплощены в различных других
формах, как это будет очевидно специалистам в данной области, и поэтому я не хочу, чтобы приведенные
ниже пункты формулы изобретения ограничивались конкретной показанной и описанной конструкцией, за
исключением тех случаев, когда они могут быть направлены на конкретные особенности такой конструкции.
Ссылка на чертежи: Рис. 1 — план усовершенствованного грузовика, часть подъемного рычага или рулевого
механизма, рукоятка и ее соединения показаны в горизонтальном разрезе; Рис. 2 — вид, частично боковой
проекции 9C и частично продольного вертикального разреза, показывающий расположение подъемных
устройств и средств для удержания подъемной рамы против опускания; Рис. 3 — вертикальное поперечное
сечение передней части грузовика по линии 3-3 на рис. 1, показывающее передние или рулевые колеса и их
соединения, одно из этих колес находится в поднятом положении; Рис. 4 — разрез по линии 4-4 на рис. 1,
показывающий способ крепления задней части грузовика, задней оси и колес; Рис. 5 — аналогичный вид,
показывающий слегка модифицированную конструкцию 105; Рис. 6 — увеличенный фрагмент продольного
разреза.
359,547 вертикальное сечение по линии 6-6 на рис.
1
Рис. 7 представляет собой приблизительно горизонтальное сечение по линии 7-7 на рис. 2, более подробно
иллюстрирующее средства удержания подъемной рамы от опускания; рис. 8 представляет собой поперечное
сечение по линии 8-8 на рис. 6; рис. 9 представляет собой поперечное сечение по линии 9-9j1 на рис. 6,
иллюстрирующее части подъемного механизма; рис. 10 представляет собой продольное вертикальное
сечение по линии 10-10 на рис. 1, показывающее часть подъемного механизма и педаль, с помощью которой
осуществляется опускание подъемной рамы.
Рис. 11 представляет собой разрез по линии 11-11 на рис. 2, показывающий часть подъемного механизма;
рис. 12 представляет собой поперечное сечение по линии 12-12 на рис. 11; рис. 13 представляет собой
перспективный вид одной из подшипниковых рам; рис. 14 представляет собой увеличенное продольное
вертикальное сечение по линии 14-14 на рис. 11.
1, На фиг. 15 показано расположение двух таких подшипниковых рам, а на фиг. 15 представлен аналогичный
разрез по линии 6-6 на фиг. 1, при этом рабочие соединения опущены.
В данном случае я продемонстрировал свои усовершенствования, воплощенные в погрузчике, в котором
опорная для колес основная рама 13 состоит из двух боковых балок 14, 15, передние концевые части которых
параллельны на небольшом расстоянии, как показано на рис. 1 (a), в то время как промежуточные части
указанных боковых балок сходятся назад (n), как показано на рис. 1 (h), причем задняя концевая часть c
указанных балок также параллельна и расположена несколько ближе друг к другу, чем их передние концевые
части. Параллельные передние части указанных стержней прочно удерживаются друг относительно друга
путем крепления к противоположным концам поперечной балки 16, как показано на рис. 3, концевые части 17,
18 ухикли простираются вниз до точек их соединения с боковыми стержнями 14, 15. В представленной
конструкции эти детали соединены между собой болтами 19, как лучше всего показано на рис. 1. Поперечная
головка 16 снабжена центральным выступающим вниз трубчатым выступом 20, который образует подшипник
для вертикально расположенного шкворня 21, соединенного с рулевым колесом или колесами.
В данном случае предусмотрены два рулевых колеса 22, установленные на противоположных концах
поперечной передней оси 23, которая проходит через отверстие в нижней части шкворня 21 и через
горизонтально расположенную распорную втулку 24, установленную на этой оси между колесами. Эта втулка
снабжена отверстием, совпадающим с отверстием в выступе 20, и нижний конец болта 21 входит в это
отверстие, удерживая тем самым втулку 24 на месте.
Винт 25, ввинченный в нижний конец болта 21 так, чтобы он упирался в ось 23, удерживает ось на месте.
Между нижним концом узла Loss и верхней поверхностью втулки 2-4 я устанавливаю подшипник скольжения
для уменьшения трения между этими двумя элементами 75 и облегчения управления. В представленной
конструкции этот подшипник качения включает в себя внутреннюю кольцевую дорожку качения 26,
поддерживаемую втулкой 24, внешнюю кольцевую дорожку качения 27, установленную в углублении в 80
нижнего конца выступа 20, и конические ролики 28, расположенные между указанными дорожками качения,
для восприятия нисходящих колебаний нагрузки. Эти подшипники при желании можно сделать
регулируемыми в любом положении 1-, 85. Поскольку конструкция роликовых джинсов такого типа,
обеспечивающая их регулировку, не является новой, считается излишним иллюстрировать средства для этой
цели.
Из описания foec0io' 90 станет ясно, что передняя часть основной рамы и нагрузка, воздействующая на нее,
подвижно поддерживается колесами через ступицу 20, втулку e4 и ось 2'3. И что поворотные колеса Slav 95
можно поворачивать для управления тележкой, вращая шкворень 21 вокруг вертикальной оси. Для целей
управления шкворень 211 снабжен рулевой головкой 29, установленной на нем сверху и опирающейся на
выпуклую поверхность 100 крестовины 16, причем указанная рулевая головка не вращается и крепится к
шкворню любым подходящим способом, например, с помощью i)in 30. Рулевая рукоятка 31, которая также
служит рычагом подъема, шарнирно соединена в нижней части поперечным болтом 32 с выступающими вверх
и вперед выступами 33, расположенными на рулевой колонке, так что указанная рулевая рукоятка может...
Он может поворачиваться вверх и вниз, а также использоваться для вращения рулевой колонки. В показанной
конструкции рулевая рукоятка 31 состоит из двух стержней 3X', расположенных на некотором расстоянии друг
от друга на своих длинных концах и примыкающих к внешним поверхностям выступов 115 33, с которыми, как
указано выше, они шарнирно соединены болтом или штифтом 32. Внешние концы стержней 34 соединены
между собой в любой подходящей W-Y схеме.
и снабжены обычной поперечной балкой (не показана), за которую оператор поворачивает указанную рукоятку
для подъема груза и управления погрузчиком. Также на болте 32, между выступами 33, расположен
скобообразный элемент в виде рога 35 125, который простирается назад и вверх от оси 32, задней части
рукоятки 31, его верхний конец приспособлен для поворота в сторону рукоятки и соединения с ней защелкой
36, установленной на оси. Таким образом, указанные втулки удерживаются от осевого перемещения оси.
В данном случае между втулками 45 и ступичными частями колес 44 установлены антифрикционные
устройства, предпочтительно ролики 47. Задние торцевые части боковых планок 14, 15 скреплены между
собой и разделены поперечным уголком 48, наилучшим образом показанным на фиг. 1, причем этот уголок
предпочтительно имеет U-образную форму, а его заточенные концы крепятся к боковым планкам заклепками
49. Эта поперечная балка также служит для поддержки некоторых других частей механизма, как будет
объяснено далее. 80 Подъемная рама имеет прямоугольную форму и лучше всего изготавливается из
стержня, изогнутого в U-образную форму, для обеспечения параллельных боковых элементов 50, 51 и
поперечного заднего концевого элемента 52. Боковые элементы 50, 51 соединены вблизи своих передних
концов поперечной U-образной пластиной 53, загнутые вниз концы которой прочно закреплены к боковым
элементам 50, 51 любым подходящим способом.
как показано на рисунке 54 с помощью болтов. 9. Передний край пластины 53 (9G) снабжен приподнятым
выступом 55, как показано на рис. 10, который ограничивает возможность задвигания грузовика под
платформу для перевозки грузов. Задние торцевые части 95 боковых балок 50, 51 соединены и укреплены
поперечным уголком 56, как показано на фиг. 1 и 2, который также служит опорным элементом для подъемных
соединений в задней части грузовика 100.
Подъемная рама крепится к основной раме для вертикального перемещения относительно нее посредством
поворотных рычагов в передней и задней частях указанных 105 рам. Передние звенья, обозначенные
номерами 57, 58, шарнирно соединены своими нижними концами с параллельными передними частями
боковых балок 14, 15 болтами 59, 60, как показано на рис. 10G 1, верхние концы указанных звеньев
соединены с передними концами боковых элементов 50, 51 подъемной рамы болтами 61, 62 соответственно.
Соединительные звенья, поддерживающие заднюю часть подъемной рамы L15, обозначены цифрами 63, 64;
нижние концы этих звеньев установлены на концевых частях втулок 45, которые, как уже было объяснено,
установлены на концевых частях задней оси 43. Верхние концы звеньев 6.
64 установлены на шпильках или уменьшенных участках 65, 66 на противоположных концах цилиндрического
подшипникового элемента 67, который имеет размер 125.
предназначен для установки во внутреннем углу угловой балки 56, закрепленной на подъемной раме, как
показано на рис.
2.
Указанный подшипник также опирается на внутренние концевые выступы втулок 45 bv tM3C рычагов 68, 69,
что лучше всего показано на рис. 4. Прижмите ручку, как показано на рис. 2.
Эта защелка поворачивается на ручке между боковыми планками с помощью шарнира 37, благодаря чему она
качается вокруг горизонтальной оси.
На заднем конце он снабжен крюком 38, предназначенным для зацепления с крюком 39 на верхнем конце рога
35, а на переднем конце он снабжен рычагом 40, который проходит поперек одной или обеих планок 34
рулевой рукоятки и служит для ограничения движения вниз заднего конца защелки. Защелка также снабжена
противовесом 41, который предназначен для удержания ее либо в наклонном вниз и назад положении, как
показано на рис. 2, либо в наклонном вверх и назад положении под углом приблизительно девяносто градусов
к положению, показанному на указанном рисунке, а также с выступающим рычагом 4P, который предназначен
для удара по рычагу 35 при перемещении рулевой рукоятки назад, чтобы надежно переместить крюк 38 в
положение для зацепления с крюком 39. Звуковой сигнал 35 снабжен вблизи своего нижнего конца и в точке
позади шарнира 32 поперечным выступом или упором 42, который предназначен для зацепления с верхней
поверхностью рулевой головки 2'9, когда звуковой сигнал находится в приблизительно вертикальном
положении, чтобы предотвратить его дальнейшее отклонение назад, но при этом позволить ему отклониться
вперед при нажатии на него рулевой рукояткой во время подъема груза.
Как видно из рис. 2, при повороте рулевой рукоятки назад из показанного на ней положения защелка 36
автоматически зацепится за верхний конец звукового сигнала 35, тем самым обеспечивая эффективное
соединение рулевой рукоятки с указанным звуковым сигналом. Если, следовательно, рулевую рукоятку
повернуть вперед и вниз, то звуковой сигнал 35 будет качаться вместе с ней, причем обе части будут
вращаться вокруг оси 32. Звуковой сигнал 3,5 4a также будет поворачиваться вбок вокруг вертикальной оси
рулевой колонки при управлении грузовиком с помощью рукоятки. Звуковой сигнал 3-5 служит для передачи
мощности, подаваемой на рулевую рукоятку, к подъемному механизму, с помощью которого поднимается
подъемная рама, как будет описано далее.
Задние концы боковых балок 14, 16 основной рамы опираются на неподвижную заднюю ось 42, как показано
на фиг. 1 и 4, и крепятся к ней. Эта ось проходит через отверстия и шарнирно соединена с задними концами
указанных боковых балок, а также несет задние колеса 44 рамы. Эти колеса установлены не непосредственно
на ось 43, как это обычно делается, а на втулках 45, соединенных на противоположных концевых участках
указанной оси между задними концами боковых планок 14, 15 и шплинтами 46, которые проходят через
концевые участки 359,5-359,547, при этом детали 67, 68, 69 выполнены в виде цельной отливки.
Следует отметить, что при такой конструкции задняя часть подъемной рамы h опирается на заднюю ось через
втулки 45 двумя опорными элементами с каждой стороны тележки, причем опорные элементы каждой пары
расположены с противоположных сторон соответствующего колеса 44t, так что задняя часть подъемной рамы
очень устойчиво поддерживается. Несколько звеньев, поддерживающих подъемную раму, расположены таким
образом, что занимают положение с наклоном вверх и назад, когда подъемная рама находится в нижнем или
грузовом положении, так что при перемещении подъемной рамы вперед относительно основной рамы
указанные звенья будут поворачиваться по часовой стрелке, как показано на рис.
2 Поднять подъемную раму для подъема груза с целью его транспортировки. Благодаря установке
поворотных опор в задней части подъемной рамы на втулки 45, а не на вращающуюся ось, закрепленную в
боковых элементах основной рамы, как это обычно делается, погрузчик становится гораздо более
долговечным и работает плавнее, поскольку опорные поверхности между втулками 45 и валом 43
значительно больше, что делает износ незначительным и значительно увеличивает срок службы и стоимость
погрузчика.
На рис. 4 показаны различные соединения с задней осью, где основная рама выполнена, как показано на рис.
1, с боковыми элементами, сходящимися к задней части, но, как показано на рис. 5, такое же расположение
креплений для задней части подъемной рамы может быть использовано и в том случае, если боковые
элементы задней рамы параллельны и располагаются под боковыми элементами подъемной рамы в
соответствии с общепринятой практикой. На последнем рисунке один из боковых элементов подъемной рамы
43 обозначен порядковым номером 15a, другой, который не показан, расположен аналогичным образом. Эти
боковые элементы, вместо того чтобы соединяться с задней осью 43 между опорами 68, 69, соединены с
концевыми частями указанной оси вне звеньев 63. 64. В этой конструкции ось 43 также не вращается в
боковых рейках основной рамы, а втулки 45 вращаются на этой оси; следовательно, износа между осью и
такими боковыми рейками не происходит.
Как уже отмечалось, подъемный механизм для подъема подъемной рамы приводится в действие рулевой
рукояткой 31, которая также является подъемным рычагом, и включает в себя средства для перемещения
подъемной рамы в продольном направлении с целью осуществления ее подъемного движения за счет
действия качающихся звеньев, поддерживающих ее на основной раме. Подобный подъемный механизм
лучше всего показан на фиг. 1, 2 и (, и он включает в себя рабочий стержень, который может совершать
возвратно-поступательное движение путем качания подъемного рычага вверх и вниз, и соединения, с
помощью которых подъемная рама поднимается путем перемещения указанного рабочего стержня только в
одном направлении, в данном случае — вперед и вверх, так что груз может подниматься поэтапно.
Предусмотрена также возможность изменения рычага подъема L на подъемном механизме в зависимости от
условий, например, при большой нагрузке желательно увеличить этот рычаг, тогда как при легкой нагрузке
большая скорость может быть достигнута за счет уменьшения этого рычага.
Теперь, более подробно обратившись к рис. 6, можно увидеть, что подъемный механизм включает в себя
направленный вверх рычаг 70, установленный в нижней части на шарнирах 71, закрепленных в выступах 72,
которые выступают назад из центральной части поперечной балки 16, так что указанный рычаг приспособлен
для поворота вперед и назад вокруг горизонтальной оси. Указанный рычаг предпочтительно имеет слегка
дугообразную форму и снабжен на своем заднем крае рядом выемок 73 на различном расстоянии от
шарниров 71, которые предназначены для приема заднего конца звена 74, перекинутого через выступ 35, тем
самым соединяя указанный рычаг с указанным выступом таким образом, что при вращении подъемного
рычага 31 вокруг его шарнира 32 рычаг 70 может качаться вокруг своего шарнира. Для обеспечения
перемещения рычага подъема 31 как назад, так и вперед, и для предотвращения случайного отсоединения
рычага 74 от указанного рычага, рычаг 74 снабжен горизонтально качающимся рычагом, шарнирно
закрепленным на поперечной балке, установленной на рычаге, причем защелка расположена таким образом,
чтобы поворачиваться в нужное положение или выходить из него, удерживая рычаг 74 в зацеплении с одной
из выемок 73.
Как ясно показано на рис. 6, защелка 75 имеет направленный вниз рычаг 77 на своем переднем конце,
который вращается в подшипнике в стержне 7'6, так что защелка 75 может быть повернута в положение,
совпадающее с рычагом 70, и тем самым предотвратить продольное перемещение звена относительно
указанного рычага. Поворачивая защелку 75 вбок от области 1, звено может быть перемещено из паза 73,
чтобы сдвинуть его вверх или вниз, в положение, позволяющее зацепиться за один из других пазов, при этом
изменяется его расстояние от шарниров 77 и, следовательно, изменяется рычаг подъемного рычага 31 на
указанном рычаге. Пружина 78, расположенная между штифтом 79 на нижнем конце рычага 77 и нижней
поверхностью поперечной планки 76, удерживает горизонтальную часть защелки 75 в фрикционном
зацеплении с верхней частью планки 76 и тем самым фиксирует ее в заданных положениях, которые могут
быть отрегулированы. Перекладина 76 расположена горизонтально, сзади нижней части рогов 35, а верхний
конец рога 36 предназначен для зацепления с поперечным штифтом 80, установленным на подъемном
рычаге 1, для передачи обратного движения указанного подъемного рычага на указанный рог; таким образом,
благодаря зацеплению рога с поперечной перекладиной 76, он передает это обратное движение рычагу 70.
Таким образом, становится очевидным, что когда детали находятся в положении, показанном на рис. 6,
движение подъемного рычага 31 вперед и назад будет раскачивать рычаг вокруг его шарниров 71. Если
необходимо управлять подъемным рычагом независимо от рычага 35 и стрелы 70, то рычаг 70 можно
отсоединить от рычага X, переместив защелку 36 из рабочего положения, после чего подъемный рычаг можно
использовать исключительно в качестве рулевой рукоятки, не приводя в действие подъемный механизм.
Как показано на рис. 12, рычаг 70 лучше всего сделать в поперечном сечении несколько цилиндрической
формы, чтобы соединительный элемент 74 между подъемным рычагом и указанным рычагом мог
поворачиваться вбок в пазах 43, что позволяет подъемному рычагу поворачиваться вбок при управлении
грузовиком, не отсоединяя его от подъемного механизма. Таким образом, рычаг подъема может
перемещаться в широком диапазоне положений рулевого управления для подъема подъемной рамы.
Сила передается от рычага 70 к подъемной раме для его подъема путем перемещения вперед через рабочий
стержень 8.1, шарнирно соединенный своим передним концом с нижней частью рычага 70 посредством
шарнира 82, расположенного рядом с шарниром 71 указанного рычага. Стержень 81 простирается в стороны и
назад, и на большей части своей длины имеет резьбу, как показано на фиг. 6 и 11 (8PL), при этом резьбовая
часть работает через гайку 83, установленную концентрично в храповом колесе 84 и закрепленную таким
образом, чтобы вращаться вместе с ним. Указанная гайка удерживается от осевого перемещения в храповом
колесе 84 любым подходящим способом, например, путем снабжения ее кольцевым направляющим
элементом 85, который входит в канавку в ступичной части указанного храпового колеса, как лучше всего
показано на фиг. 6 и 11. Трещоточный механизм 84 и гайка 83 установлены в отверстии 86 в поперечно
расположенной раме 87, снабженной с передней стороны центральной шарообразной выступом или опорной
поверхностью 88, которая опирается на закругленные посадочные места на задней поверхности вертикальной
пластины или фланца 89, выступающего из передней части подшипниковой рамы 90, лучше всего показанной
на фиг. 6 и 9, причем эта подшипниковая рама прочно закреплена на нижней стороне пластины 53.
Торцевые части рамы 87 закруглены сверху, как показано на фиг. 14 под номером 88', чтобы обеспечить
расположенные на некотором расстоянии друг от друга опорные поверхности качающегося механизма,
которые прилегают к нижней поверхности горизонтальной части 70 рамы 90 с противоположных сторон
грудной части 88, как лучше всего показано на фиг.
141 и 15. Грудка 88 не опирается на нижнюю поверхность рамы 90, а опорные поверхности 88a не опираются
на фланец 89. Таким образом, я предусматриваю трехточечный подшипник между подшипниковой рамой 87 и
подъемной рамой, преимущества которого будут объяснены позже. Концевые части рамы 87 соединены 80 с
рамой 90 в верхней части фланца 89 с помощью болтов 91, проходящих через отверстия 92 в указанном
фланце и через конические отверстия 93 в раме 87. Пружины 94 установлены на задних концах болтов 85
между их головками 95 и выступающими частями рамы 87, чтобы упруго удерживать указанную раму в
зацеплении с фланцем 89 и нижней поверхностью рамы 90. Как показано на фиг. 2, болты 91 наклонены под
таким углом, что они притягивают опорные поверхности 88, 88' вверх и вперед, так что рама 87 имеет опорный
контакт с нижней поверхностью 95 рамы 90, а также с вертикальной поверхностью фланца 89, обеспечивая
тем самым надлежащий опорный контакт между указанными деталями.
Отверстия 93 расширены вперед, чтобы обеспечить ограниченное качательное движение рамы 87.
Рабочий стержень 81 проходит через отверстие 96 в верхней части фланца 89, а также через отверстия 97, 98
в передней и задней частях рамы 87, расположенные вровень с отверстием гайки 83, как показано на рисунках
6 и 11. Эти отверстия для прохождения рабочего стержня 81 расположены относительно положения болтов
91-10 таким образом, что болты выступают вверх и вперед под несколько большим углом, чем рабочий
стержень, так что они препятствуют любой попытке рабочего стержня сместить опорные поверхности 88 из
надлежащего контакта с нижней поверхностью рамы 90.
Поскольку рама 90 прочно закреплена на пластине 53, а указанная пластина жестко закреплена на подъемной
раме, становится очевидным, что если управляющий стержень 81 удерживать от продольного перемещения
относительно подшипниковой рамы 90, то тяга вперед и вверх, действующая на указанный управляющий
стержень, будет тянуть подъемную раму вперед и вверх, тем самым поднимая удерживаемый ею груз. Также
очевидно, что если гайка 83 и храповое колесо 84 оставить свободными для вращения, то рабочий стержень
81 может совершать возвратно-поступательное движение через гайку и, благодаря такому
возвратно-поступательному движению, за счет резьбового соединения между этими частями, будет вращать
ее и храповое колесо 84 в одном или другом направлении, в зависимости от направления движения
указанного стержня. Однако, если указанная гайка будет удерживаться против вращения, это предотвратит
относительное перемещение между ней и рабочим штоком 81, и, следовательно, если рабочий шток 81 будет
затем возвратно-поступательно перемещаться, гайка 83 будет перемещаться вместе с ним, и это
перемещение будет передаваться через рамы 87 и 90 на подъемную раму.
Для применения этой конструкции с целью 1a подъема подъемной рамы пошаговым движением, разумеется,
необходимо, чтобы гайка 83 удерживалась от вращения, когда рабочий стержень 81 поворачивается вперед и
вверх для подъема подъемной рамы, и чтобы ей было позволено вращаться вокруг рабочего стержня 81,
когда этот стержень перемещается назад и вниз во время обратного хода, так что подъемная рама может
удерживаться в положении, в которое она поднимается при движении вперед, под контролем
соответствующих удерживающих средств, которые будут описаны позже; и храповое колесо 84 является
одним из приспособлений, предусмотренных для достижения этой цели.
К указанному храповому колесу прикреплен фиксирующий рычаг 99, который в данном случае шарнирно
соединен с рамой 87 посредством шарнира 100 и снабжен зубцом 101, предназначенным для зацепления
зубьев храпового колеса 84, как показано на фиг. 9. Указанный рычаг расположен поперечно подъемной раме
и предназначен для вертикального поворота вокруг своей оси, чтобы перемещать зуб 101 в положение,
позволяющее зацеплять указанное храповое колесо, или из него. Также имеется рычаг 102, который
выступает в одном направлении от оси вращения 100 и прижимается вниз пружиной 103, которая стремится
удерживать фиксатор в рабочем зацеплении с храповым колесом. Свободный конец 104 фиксатора 99
выступает за пределы рамы 90 и находится под рычагом срабатывания 105, который шарнирно установлен на
выступающем фланце, являющемся частью рамы 90, посредством шарнира 106, как показано на рис. 10.
Рычаг 105 входит в зацепление с рычагом 104 фиксатора 99 в точке, расположенной впереди оси вращения
106 указанного рычага, так что движение 5-рычажного механизма 105 вниз вызывает движение рычага
фиксатора вниз, в результате чего его зуб 101 выходит из зацепления с храповым колесом 84.
Передний «конец» рычага 105 простирается до точки, прилегающей к крестовине 16 и расположенной
несколько позади нее, как лучше всего показано на фиг. 1 и 10, где он снабжен подставкой для ног 107, чтобы
оператор мог удобно нажимать на нее, когда ему необходимо освободить храповое колесо 84. Пружина 108,
установленная на вертикально расположенном болте 109, предназначена для создания восходящего
напряжения на передней части ножного рычага 105, чтобы удерживать его в нормальном положении и
оставлять фиксирующий рычаг 99 свободным для 70 зацепления с храповым колесом 84 под действием
пружины 103. Как показано на фиг. 10, болт 109 проходит через соответствующее отверстие в раме 90, а его
нижний конец проходит через выступающий вбок выступ 75 i 110, установленный на рычаге 105, и крепится
гайкой 111, навинченной на болт ниже указанного выступа. Пружина 108 расположена между верхней
поверхностью рамы 90 и головкой 80 болта 109, так что она стремится переместить указанный болт вверх для
указанной цели.
Зубья храпового колеса 84 и зуб 101 на фиксаторе 99 расположены таким образом, что они взаимодействуют,
предотвращая вращение гайки 83 в направлении, в котором она вращалась бы при движении вперед и вверх
рабочего стержня 81 через указанную гайку, но допускают вращение указанной гайки в противоположном
направлении. Следовательно, когда рабочий стержень 81 тянется вперед и вверх под действием подъемного
рычага 31, он не перемещается относительно гайки 83 (95), а увлекает за собой эту гайку и храповое колесо
84, которое, конечно же, тянет подъемную раму вперед и вверх. По завершении каждого подъемного хода
рычага 31 он отводится на 100 градусов назад, подготавливая его к следующему ходу.
В ходе этой последней операции подъемная рама удерживается в поднятом положении удерживающим
механизмом, который будет описан далее. При этом рабочий стержень 81 перемещается назад и вниз через
гайку 83, которая, благодаря своей резьбовой связи со стержнем, вращается по часовой стрелке, как показано
на фиг. 9, перескакивая через зуб 101. Таким образом, очевидно, что подъемную раму можно поднимать
поэтапно, или, в случаях, когда нагрузка сравнительно мала, предварительно переместив рабочий стержень
81 назад и вниз на достаточную величину, подъемную раму можно поднять достаточно высоко одним
движением рабочего рычага 31.
Очевидно, необходимо предусмотреть средства O20 для удержания подъемной рамы в поднятом положении,
а также на любой промежуточной высоте, которая отмечает конец рабочего хода подъемного рычага, и
желательно также предусмотреть средства 125 для контроля опускания подъемной рамы, особенно под
нагрузкой.
Для этой цели я использую удерживающие устройства, в некоторых отношениях схожие с описанными выше
подъемными устройствами. Такие удерживающие элементы 130 G 359,547 359,547 представляют собой
продольно подвижный стержень 113, который также может вращаться, причем задняя часть этого стержня
имеет резьбу. Поскольку этот стержень выполняет функцию удержания подъемной рамы от опускания, его
удобно назвать удерживающим стержнем, хотя он также служит поршневым стержнем для предотвращения
опускания подъемной рамы. Удерживающий стержень jo 113 проходит вдоль грузовика и предпочтительно
расположен посередине между его элементами с противоположных сторон. В задней части он несет поршень
114, который работает в цилиндре 115. Задняя часть 115 поддерживается крестовиной 116, закрепленной на
поперечной балке 48, как показано на рисунках 1 и 7. Эта поперечная балка по общей конструкции аналогична
опорной раме 87 и имеет центральную часть 121, которая прилегает к передней или вертикальной
поверхности стержня 48, как показано на рис. 7.
Она также имеет закругленные торцевые опорные поверхности, которые прилегают к верхней поверхности
горизонтального фланца 48' указанного стержня 48, как показано на рис. 2 под номером 121P. Торцевые
опорные поверхности этой крестовины, разумеется, расположены на ее нижних сторонах, а не на верхних, как
это происходит с торцевыми опорными поверхностями 88 рамы 87. Это различие в конструкции обусловлено
тем, что поперечная балка 116 передает усилие нагрузки вниз на поперечную балку 48, тогда как в случае
рамы 87 подъемное усилие передается через раму 87 в направлении вверх к подъемной раме. Как показано
на рис. 7, поперечная балка 116 соединена с поперечной балкой 48 болтами 117 на противоположных ее
концах, соответствующими болтам 91, которые проходят через расширенные отверстия 118 в ней. Пружины
119, установленные на указанных болтах между их головками 120 и концевыми частями поперечной головки,
удерживают указанную поперечную головку с тремя точками контакта, надлежащим образом прижатыми к
вертикальной и горизонтальной поверхностям стержня 48.
Передний конец удерживающего стержня 113 может перемещаться в продольном направлении через сальник
122 на переднем конце цилиндра 1-15, а резьбовая часть указанного стержня работает через гайку 123,
закрепленную в указанном цилиндре, предпочтительно посередине его линзы, как показано на фиг. 6 и 7.
Поскольку положение гайки 123 зафиксировано, очевидно, что удерживающий стержень 113 не может быть
перемещен в продольном направлении иначе, как путем вращения для завинчивания через указанную гайку,
и, следовательно, если указанный стержень удерживается от вращения, он также будет удерживаться
указанной гайкой от продольного перемещения.
Передний конец удерживающего стержня 113 проходит через подшипниковую раму 124, во многом
аналогичную подшипниковой раме 87. Эта подшипниковая рама 124 простирается поперечно от тележки и
имеет сферическую или выпуклую часть 125 спереди, которая упирается в закругленное седло 70 в
выступающем фланце 126, установленном на раме 90 и расположенном позади места, занимаемого
подшипниковой рамой 87, как показано на рис. 6. Рама 124 также имеет закругленные торцевые опорные
поверхности 75 125' в верхней части, которые прилегают к нижней поверхности рамы 90, которая для этой
цели выступает назад за фланец 126, как лучше всего показано на фиг. 13 и 14. Болты 127, аналогичные
болтам 91 и 80, расположенным аналогичным образом, служат для удержания рамы 124 в надлежащем
зацеплении с горизонтальными и вертикальными опорными поверхностями рамы 90, причем указанные болты
наклонены таким же образом, как и болты 85, описанные для болтов 91, и для аналогичной цели. Пружины
128 установлены на болтах 127 и выполняют ту же функцию, что и пружины 94.
В данной конструкции подшипниковая рама 124 имеет три точки контакта с рамой 90 и может качаться на этих
подшипниковых поверхностях, чтобы согласовываться с движением подъемной рамы. Благодаря
обеспечению надежных соединений между основной и подъемной рамами, а также соединений между
подъемными устройствами и подъемной рамой в трех точках контакта, как описано, достигается точное и
правильное выравнивание всех элементов, включая механизм разблокировки, и подъемных устройств,
независимо от неправильной регулировки или смещения самих рам или механизма в передней части
погрузчика для управления подъемными устройствами. 105 Было пояснено, что удерживающий стержень 113,
благодаря своему резьбовому соединению с неподвижной гайкой 123.
Для перемещения в торцевом направлении относительно основной рамы необходимо повернуть его.
Передний конец указанного стержня вращательно соединен с подъемной рамой и удерживается от
продольного перемещения относительно нее, так что при подъеме или опускании подъемной рамы,
благодаря ее одновременному продольному перемещению, удерживающий стержень перемещается
продольно относительно основной рамы. Очевидно, следовательно, что подъемная рама может быть
зафиксирована на любой высоте путем удержания удерживающего стержня против вращения. Устройства, с
помощью которых это достигается, лучше всего показаны на рис. 6, 7 и 8. Обратимся сначала к рис. 7. Видно,
что передний конец удерживающего стержня 113 проходит через раму 124 925 и крепится к ней гайками 129.
Рама 124, как и рама 87, снабжена отверстием или карманом для размещения храпового колеса 131, которое
установлено и закреплено на стержне 113, удерживающем 7, таким образом, что оно вращается вместе с ним,
при этом указанное храповое колесо удерживается от боковых движений боковыми стенками кармана 130.
Это также дополнительно защищает тягу жалюзи от продольного смещения относительно подъемной рамы.
Трещоточный механизм 131 обычно удерживается от вращения в одном направлении фиксатором 1-2,
установленным на шарнире 133, закрепленном на раме 12-4, причем указанный фиксатор имеет зуб 131,
предназначенный для зацепления с зубьями указанного трещоточного механизма. Устройство 12
расположено поперечно рельсу и имеет выступающий вбок рычаг 1.35, который проходит над ножным
рычагом 1.05 в точке позади его оси вращения 106, как лучше всего показано на рис. 10. Благодаря такой
конструкции, когда оператор нажимает на передний конец ножного рычага, его задний конец поднимается и
приподнимает рычаг 135 фиксатора 132, тем самым выводя его зуб 134 из зацепления с храповым колесом.
Как уже было объяснено, работа этого ножного рычага также приводит в действие фиксатор 99,
освобождающий храповое колесо 84, являющееся частью подъемного механизма, так что, потянув за
указанный рычаг, можно освободить оба храповых механизма. Конструкция этих деталей такова, что при
нажатии на ножной рычаг сначала освобождается храповое колесо 84, а сразу после этого освобождается и
храповое колесо 131. Цель такой конструкции — предотвратить опасность аварии, освободив подъемный
механизм до того, как будет освобожден удерживающий механизм.
Пружина 136, установленная между рамой 90 и рычагом 13,5 фиксатора 132, обычно удерживает указанный
фиксатор в рабочем положении относительно храпового колеса 40-131, как показано на рис. 8.
Из приведенного выше описания должно быть ясно, что когда детали находятся в своем нормальном
положении, зацепление фиксатора 132 с храповым колесом 131 удерживает его от вращения по часовой
стрелке, как показано на фиг. 8, что соответствует направлению вращения удерживающего стержня 113,
позволяющему ему перемещаться назад. Следовательно, подъемная рама удерживается от опускания, и это
справедливо независимо от ее положения.
При срабатывании подъемного механизма для подъема подъемной рамы движение подъемной рамы вперед
и вверх перемещает удерживающий стержень 113 вперед.
И поскольку он зацепляется с неподвижной гайкой 123, он вращается против часовой стрелки, как показано на
рис. 8, одновременно с его движением вперед, при этом храповое колесо 131 вращается вместе с ним.
Предположим, что подъемная рама поднимается многократными движениями подъемного рычага 31. При
каждом обратном или холостом ходе этого рычага удерживающий стержень 113 будет удерживать подъемную
раму в поднятой точке из-за невозможности вращения этого стержня в противоположном направлении через
гайку 123.
Если необходимо опустить подъемную раму, оператор нажимает на подставку для ног 70 107, тем самым
приводя в действие фиксатор 132, который освобождает храповое колесо 131, что позволяет удерживающему
стержню 113 вращаться по часовой стрелке и, следовательно, перемещаться назад. Заднее перемещение
75-го штока 113 в цилиндре 115 сдерживается воздухом или другой жидкостью, содержащейся в цилиндре
между его задним концом и поршнем 114, который в данном случае действует как демпфер, смягчая падение
груза.
Очевидно, что, хотя в данном случае я выбрал для демонстрации простое демпфирующее устройство,
средство проверки может быть типа 85, использующего жидкость, которая обходит поршень при
возвратно-поступательном движении удерживающего штока.
Принцип работы подъемного механизма уже был описан, но следует отметить, что рычаг управления 31
может перемещаться вперед и назад для управления подъемным механизмом независимо от положения
Соседние файлы в папке патенты