Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14188
.pdf
Также в перегородке f, разделяющей трубы, предусмотрено отверстие o для пропуска нормального
ограниченного потока. Другая часть b содержит резьбовой шток h, внутренний конец которого снабжен
дисковым клапаном i, способным закрывать указанное выше седло e, при этом внешний конец штока снабжен
головкой j или выступом для приведения штока в действие. Кроме того, эта часть предпочтительно снабжена
выходным патрубком /c через 60, через который вода из системы может частично или полностью
сбрасываться.
В нормальном режиме работы необходимый поток осуществляется через суженное отверстие g, но в случае
засорения клапан 65 i извлекается из своего седла.
Вода может свободно протекать мимо сидений, и этого обычно достаточно, чтобы смыть любые засоры. Вода
может свободно перетекать из одной трубы в другую через уплотнение (70 градусов) или, что
предпочтительнее, может перетекать из обеих труб через уплотнение к указанному выше выходному
патрубку. Если препятствие окажется труднопреодолимым, клапан можно полностью открыть, а засоренное
отверстие (7) прочистить проволокой, вставленной через выходной патрубок; или же можно снять деталь b,
несущую клапан, чтобы открыть проходы в детали a.
С помощью такого устройства циркуляцию можно легко и удобно поддерживать в эффективном состоянии.
Изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены для удовлетворения различных требований. 85 Описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360156A
[]
iiILn '= ma. R Q r ev1,A v;5;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 7 1, 1930. № 30,502/30.
(Полностью слева: 70 апреля 7931 г.)
Полный акцентированный: ноябрь. 5. 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Меры, касающиеся сушки текстильных тканей.
Мы, сэр Джои Фармер, NoirToN & Подходящие стеклянные стержни могут служить для COMPAQrs7 LIMIETL,
британской компании, ткани с противоположных сторон и - DYvir GE I-RNJw, британского всасывающего или
вытяжного ящика. В соответствии с настоящим заявлением, компания Th Subject 1 ll-ojf jAdelphi Iron Works,
имеющая водосборник с дренажной системой, заявляет, что любой конденсат, образующийся в результате
применения данного изобретения, будет собираться в этом водосборнике.
Далее следует «J — Всасывающий или вытяжной ящик. Целью данного изобретения является обеспечение
улучшенных средств для сушки текстильных тканей, и в частности таких тканей, как искусственный шелк,
которые невозможно высушить поперечным способом, таким образом, чтобы обеспечить правильное
положение относительно ткани.
Пропускается через нагреваемый сушильный ящик, через сундуки или цилиндры, или подвергается вакуумной
обработке, которая применяется к ткани.
чрезмерное давление сжатия. Следует отметить, что если ткань движется по другому пути, то ширина
отверстия коробки может быть уменьшена, а присасывание происходит по мере прохождения ткани над
нагревательными трубами, кроме того, часть ткани будет проходить над грудью или грудью. В соответствии с
нашим изобретением, ткань в открытом виде проходит над направляющими и поддерживающими стержнями
(которые могут быть закрыты и изготовлены из стекла), которые поддерживают ее, тем самым уменьшая
давление на ткань. Кроме того, часть ткани будет проходить над грудью или грудью. После этого ткань с
другой стороны пропускают через горловину сундука или коробки, не подвергая ее сушке, при этом создается
всасывание вентилятора, благодаря чему путем предварительного нагревания большого объема воздуха под
предпочтительно и последующего воздействия на него относительно высокого вакуума, создаваемого
большим объемом воздуха, всасываемого в ткань для испарения влаги, мы обнаруживаем, что это очень
эффективная сушка. Горловина ящика, через который проходит ткань, может быть закрыта марлевой
прокладкой, повреждающей ткань.
Изготовлено из непотускневшего металла, поддерживаемого или датированного 3 октября, на
перфорированной латуни или другой пластине. Поддержка MARKS & CLI последнего, подходящий ch может
быть пропорционален ткани n к L, которая будет к одной части быть mnremainI. В проекте ith и bion.
ткань насквозь, g по-нью-йоркски 1930.
ilIRK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сушки текстильных тканей.
Мы, компания SIR JAMES FARMER NORTON & COMPANY LIMITED, британская компания, и Дэвид Джордж
Нортон, подданный Великобритании, оба из компании AdeIphi Iron Works, Солфорд, Манчестер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для сушки текстильных
тканей, и в частности таких тканей, как искусственный шелк, которые не могут контактировать с нагреваемыми
сушильными камерами или цилиндрами или подвергаться чрезмерному давлению при отжимах.
Изобретение заключается в предварительном нагреве ткани, а затем в воздействии на нее большого объема
жидкости, протягиваемой через нее с помощью всасывающего или вытяжного ящика, открытого сверху, через
который ткань протягивается в открытом направлении, в результате чего влага в ткани испаряется. 80
Изобретение также заключается в предоставлении средств для боковой регулировки коробки с целью ее
правильного позиционирования относительно ширины ткани.
Обращаясь к прилагаемому листу из 85 пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид спереди,
Рисунок 2 — вид сбоку, а Рисунок 3 — вид сверху всасывающего или вытяжного короба, выполненного в
одной удобной форме в соответствии с нашим изобретением № 90.
i / 3609156 360,156 Одинаковые буквенные обозначения на всех трех изображениях указывают на одни и те
же детали.
В соответствии с нашим изобретением, ткань в открытом виде пропускается через направляющие и
поддерживающие стержни (которые могут быть изготовлены из стекла), поддерживающие ее по мере
прохождения над нагревательными трубами, ящиком или подобным устройством, не показанным на рисунке,
но на расстоянии от них, что обеспечивает предварительный нагрев ткани.
После этого ткань пропускают через отверстие ящика или коробки a, к которой через ответвление b подается
всасывающий поток вентилятора, в результате чего через ткань пропускается большой объем воздуха,
предпочтительно при относительно высоком вакууме, для испарения влаги. Горловина коробки, через
которую проходит ткань, может быть покрыта марлей из непотускнеющего металла, например, известного под
торговой маркой «Монель», с опорой или подложкой из перфорированной латуни или другой пластины. Для
поддержки ткани с противоположных сторон всасывающего или вытяжного короба можно использовать
подходящие стеклянные стержни. В последнем может быть установлен поддон с дренажным патрубком для
сбора конденсата.
Всасывающий или вытяжной ящик a установлен на роликах g на опорах h, а рукоятка i, приводящая в
действие кривошип j и шатун k, служит для поперечного перемещения ящика относительно проходящей над
ним ткани, чтобы обеспечить правильное положение ткани относительно ширины отверстия ящика, через
которое осуществляется всасывание ткани. Как станет ясно, если ткань сместится в одну или другую сторону
от обычной траектории, часть ширины отверстия коробки может оказаться открытой, и, следовательно, сила
всасывания на оставшейся части ткани уменьшится. Кроме того, часть ткани будет выступать за край рта и не
будет подвергаться сушке.
Предварительно нагрев ткань 45°C и затем подвергнув ее воздействию большого объема всасываемого
воздуха, мы обнаружили, что достигается очень эффективная сушка ткани без какого-либо повреждения
ткани. 50 Известно, что сушка тканей осуществляется путем пропускания их через машину и продувки горячим
или холодным воздухом с помощью вытяжного вентилятора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360157A
[]
налог а;.3 ó i, -- --- -- - h. I
ПАТЕНТ- -SW'-' ttFi'CA Дата конвенции (Швеция): декабрь. 3, 7929.
360,157 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 13, 1930. № 30,585/30.
Завершено: ноябрь. 5, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозных системах.
Мы, компания SVENSE.A AITIBBOLAGET BRomsREGULArOR, расположенная по адресу: Adelgatan 5, Malmb,
Швеция, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к усовершенствованиям тормозных систем для железнодорожных
вагонов и подобных им транспортных средств, снабженных средствами для изменения рычага системы в
соответствии с нагрузкой на вагон.
В железнодорожных вагонах и подобных им транспортных средствах с целью адаптации максимальной
тормозной мощности к нагрузке на каждый отдельный вагон была предложена тормозная система, в которой
предусмотрены средства для изменения рычага, позволяющие, например, с помощью рукоятки или ее
эквивалента, изменять рычаг тормозной системы с меньшего, предназначенного для торможения пустого
вагона, на больший, предназначенный для торможения загруженного вагона, или наоборот. Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям тормозных систем этого типа.
Из-за прогиба пружин вагона под весом груза практически невозможно предотвратить изменение расстояния
между тормозными колодками и колесами при погрузке или разгрузке вагона, то есть в тех случаях, когда
необходимо изменить рычаг подвески. Ранее известные устройства для этой цели имеют тот недостаток, что
желаемое изменение рычага, несмотря на использование соответствующих средств управления, не
достигается, когда зазор между тормозными колодками и колесами меньше нормы. Основная цель
изобретения — устранение этого недостатка, и настоящее изобретение представляет собой тормозную
систему для железнодорожных вагонов и подобных им, снабженную средствами для регулирования давления
на тормозные колодки в зависимости от шага вагона W0, и в которой один или несколько рычагов,
являющихся частью системы, для передачи тормозного усилия на тормозные колодки, снабжены двумя [Pro
11-] или более разнесенными точками поворота, каждая из которых предназначена для взаимодействия с
опорным элементом и для попеременного приведения в действие для передачи тормозного усилия,
характеризующуюся тем, что все опорные элементы состоят из подвижных упоров, предназначенных для
надежного перемещения 60 в рабочее положение или из него.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 в плане показана известная схема изменения рычага, которая
наиболее точно соответствует настоящему изобретению.
На рисунке 2 показан вид сбоку тормозной системы, изготовленной в соответствии с изобретением, а на
рисунке 3 — вид сверху той же системы. 70 На рисунке 4 в увеличенном масштабе показан фрагмент
устройства для изменения рычага, а на рисунке 5 представлен вид сверху последнего.
В известной схеме согласно рисунку 1 (см. рис. 75) обозначение a обозначает тормозной цилиндр,
снабженный штоком поршня b, приводимым в действие поршнем (не показан) внутри цилиндра, который
перемещается влево на рисунке при торможении. Поршневой шток соединен с одним концом двухрычажного
тормозного рычага c, другой конец которого соединен с тягой d, предназначенной для передачи тормозного
усилия на тормозные колодки известным способом, а в точке 85 между его концами рычаг a соединен с одним
концом тяги e, другой конец которой соединен с неподвижной точкой на раме автомобиля. Если бы не было
предусмотрено никаких других средств, рычаг G при торможении на 90 градусов вращался бы вокруг центра f
в тяге e и, таким образом, действовал бы с определенным рычагом. Если предположить, что этот рычаг
является максимальным, это вызовет максимальный тормозной эффект, соответствующий автомобилю с
грузом.
Для изменения рычажного усилия тормозному рычагу c необходимо придать дополнительную точку опоры, и в
известной конструкции, показанной на рисунке 1, это достигается поворотом кулачкового диска g, который
затем соприкасается с направляющим блоком h, закрепленным на рычаге c. Таким образом, рычаг будет
вращаться вокруг центра i на направляющем блоке h^, так что рычажный эффект уменьшится на 105 и станет
пригодным для торможения пустого вагона.
ЛЛ б.
360,157 Для того чтобы рычаг c мог вращаться вокруг оси i, шарнирный штифт I установлен в удлиненном
пазу, как показано на чертеже.
В большинстве используемых типов тормозов, особенно в случае пневматических тормозов, общим условием
является то, что тормозной поршень, а следовательно, и шток поршня b, должны иметь практически
постоянный ход, и в этом отношении описанное выше известное устройство не может быть использовано без
специальных мер. Когда тормоз отпускается, люфт между тормозными колодками и колесами не зависит от
положения кулачкового диска y, но при торможении для прижима тормозных колодок к колесам требуется
меньшая длина хода штока поршня, когда рычаг c вращается вокруг оси i (что соответствует меньшему
рычагу), чем когда он вращается вокруг штифта / (что соответствует большему рычагу).
Следовательно, длина хода тормозного поршня должна изменяться пропорционально изменению рычага, и
поэтому невозможно, даже приблизительно, удовлетворить условию относительно постоянной длины хода.
Для преодоления этого препятствия были предприняты попытки расположить кулачковый диск q на
расстоянии Ma от направляющего блока h, когда предполагается использовать меньшее плечо рычага для
торможения. При торможении рычаг c сначала повернется вокруг штифта If, в результате чего направляющий
блок h будет перемещен в сторону кулачкового диска g. Расстояние между направляющим блоком h и
кулачковым диском g таково, что контакт между указанными частями происходит непосредственно перед тем,
как тормозные колодки примут контакт с колесами. В таком случае тормозной поршень прошел бы почти всю
свою нормальную длину хода до того, как 4-я точка опоры рычага c, за счет контакта между направляющим
блоком 1 и кулачковым диском a, сместилась бы к штифту i.
Таким образом, изменение положения точки опоры рычага c повлияет только на самую последнюю часть хода
тормозного поршня, и, следовательно, ход поршня приблизится к своему нормальному значению к моменту
смещения рычага. Таким образом, разница в длине хода поршня тормозной системы будет настолько мала,
что ее можно будет считать допустимой.
Никогда! Боже мой, вот это! У унгт'ритдиона есть еще более серьезный недостаток. Очевидно, что когда люфт
по той или иной причине, например, по причинам, упомянутым выше, становится слишком малым, тормозные
колодки или тормозная система вступают в контакт с колесами до того, как тормозной поршень пройдет свою
нормальную длину хода. Следовательно, Ксуттер. Движение рычага c будет предотвращено до того, как
элементы g и hI соприкоснутся друг с другом, и тормозная система продолжит тормозить вокруг поворотного
центра I, несмотря на то, что ?. Диск кулачка был отрегулирован таким образом, чтобы контактировать с
направляющим блоком с целью смещения центра вращения, если бы зазор между тормозными колодками и
колесами был нормальным. Станет очевидно, что такое действие на практике совершенно недопустимо,
поскольку функциональность всей конструкции будет сомнительной и неконтролируемой.
Из вышеизложенного видно, что причина сомнительной работоспособности конструкции заключается в том,
что опора в штифте f не снимается с рычага c, когда для него устанавливается новая опора с помощью
элементов g и h. Поскольку опора, обеспечиваемая штифтом f, все еще работоспособна, функционирование
конструкции в желаемом режиме зависит от большей или меньшей длины хода тормозного поршня при
каждом нажатии на тормоз.
Настоящее изобретение устраняет указанный выше недостаток, поскольку обе опорные точки или шарниры
тормозного рычага (или все такие точки или шарниры, если их больше двух, например, если регулировка
рычага и тормозной мощности должна производиться также для частично загруженного автомобиля)
перемещаются таким образом, что одна из них приводится в действие одновременно с удалением другой. Я
буду использовать указанные опорные точки, предпочтительно соединенные таким образом, чтобы движение
обеих или всех из них выполнялось одновременно и одним и тем же движением, так что невозможно по
неосторожности вывести из строя один из опорных элементов или шарниров, не введя в действие другой из
них.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 2 и 3, предполагается, что изобретение
будет применено к тормозной системе несколько модифицированной формы, в которой тормозной рычаг,
соединенный с поршневым штоком, выполнен в виде однорычажного рычага. Однако очевидно, что не имеет
значения, сконструирован ли рычаг с одним или двумя плечами, поскольку одинаковым образом и с
использованием одних и тех же механических средств можно будет перемещать центры вращения либо на
одном конце рычага, либо между концами плеч.
Обращаясь к рисункам 2 и 3, обозначение 1 обозначает тормозной цилиндр, а 2 — тормоз, соединенный с
поршнем. Rd- 3, t-he.brakejWeer 2 соответствует t3(ih 360,157 ing к рычагу c на рисунке 1. В подходящей точке
между своими концами тормозной рычаг 2 шарнирно соединен с тягой 4. На другом конце тормозной рычаг 2
приспособлен для фиксации в одной из жестких опорных точек 6 или 7, и, перемещая рычаг через опору в
одну из этих точек, можно изменять его усилие так же, как описано выше. На рисунках 2 и 3 также показано
средство передачи тормозного усилия посредством тяги 4 к тормозным колодкам, но поскольку такое
средство выходит за рамки данного изобретения, представляется излишним специально объяснять его в этой
связи. Устройство для перемещения опорных точек имеет общую ссылку 8 на рисунке 3, а его подробные
характеристики показаны на рисунках 4 и 5.
Из рисунка 5 видно, что опорными точками для тормозного рычага являются шарнирные штифты 6 и 7
соответственно, которые обеспечивают шарнирное соединение между рычагом и каждой из двух продольно
скользящих плунжерных планок 9 и 10, причем соединение между штифтом 7 и плунжером 10 осуществляется
посредством промежуточного звена 11, позволяющего перемещать оба плунжера без заклинивания в
направляющих при перемещении тормозного рычага 2.
Естественно, это соединительное звено могло быть также установлено между штифтом 6 и плунжером 9 с тем
же эффектом, или же его можно было заменить другими средствами, действующими аналогичным образом.
Плунжеры 9 и 10 установлены на подходящей раме с возможностью скольжения, и при их перемещении они
направляются соответствующими средствами, изменяющими направление, различными способами.
Поперечно направлению перемещения плунжеров 9 и 10, а также за их концами, вращательно установлен вал
12, жестко соединенный с двумя выступами или кулачками 13 и 14, расположенными на пути каждого из
плунжеров, причем такие кулачки образуют упоры, радиально отходящие от вала, и, если их два, они
предпочтительно расположены на расстоянии 90° друг от друга. С помощью соответствующего механизма
управления, не показанного на чертеже, но предназначенного для соединения с кривошипом 12а, вал 12
может быть повернут на четверть оборота, и при этом один из двух кулачков приводится в действие напротив
соответствующего конца плунжера, но одновременно с приведением в действие одного из кулачков, другой
автоматически и надежно выводится из рабочего положения, и опора для плунжера, не предназначенного для
использования, эффективно удаляется.
Чтобы оба плунжера находились как можно дальше от вала 12а:
Когда тормоз отпускается, на один из плунжеров, например, на плунжер 9, воздействует пружина 15, и эта
пружина также служит для удержания другого плунжера 1-0 на расстоянии от вала соответствующим образом.
Кольцо 16 на другом плунжере 10 предотвращает выталкивание плунжеров из направляющих.
Очевидно, что пружина может быть установлена на другом плунжере 10, но в этом случае она будет
подвергаться большему сжатию. Основная задача пружины — удерживать концы плунжеров вне траекторий
движения кулачков 13 или 14 при отпускании тормоза, поскольку они препятствовали бы вращению кулачков.
Для того чтобы кулачки не могли занимать промежуточное положение, вал 12 снабжен кривошипным
элементом 17, наклоненным к указанным кулачкам и шарнирно соединенным со стержнем 18, который
направляется и перемещается в продольном направлении в направляющем элементе 19, соответствующим
образом установленном на штифте 19, так что он может занимать положение в соответствии с различными
углами наклона стержня 18. С помощью витой пружины 20, установленной вокруг шатуна 18, на
кривошипно-шатунный механизм 17 оказывается воздействие таким образом, что он должен пройти свою
мертвую точку в одном или другом направлении, 95, и тем самым предотвратить остановку кулачков в
нежелательном промежуточном положении. Данное средство может быть построено другими подходящими
способами, а также может быть приспособлено для размещения более двух различных 100-футовых точек
крепления, если используется более двух точек крепления или опорных точек.
В положениях элементов, показанных на рисунках 4 и 5, кулачок 13 находится в рабочем положении, а
кулачок 14 105 не работает. Поскольку соответствующий штифт 6 или опорная точка тормозного рычага
расположена ближе всего к точке соединения 5 тяги 4, используется большее плечо рычага. Если поменять
местами кулачки U0i, то в действие войдет кулачок 14, а кулачок 13 станет неработоспособным, и точка опоры
тормозного рычага 2 сместится на штифт 7, в результате чего рычажное усилие уменьшится. H5 Очевидно,
что точно такое же расположение может быть использовано и для перемещения опорных точек между
концами тормозного рычага 12G, например, рычага c, показанного на рисунке 1, относительно которого точки
соединения i и f могут быть расположены точно так же, как точки 6 и 7 на рисунке 3. 125 Наконец, следует
отметить, что переменное плечо рычага не обязательно должно применяться в сочетании с тормозным
рычагом c или 2, соединенным со штоком тормозного поршня.
Его также можно применять к любому другому подходящему рычагу, используемому в тормозной системе, и,
естественно, в одной и той же системе может быть сконструировано более одного рычага для изменения
плеча рычага, если конструкция системы требует такого расположения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки G: 74 октября 1930 г. № 30,682/0. 360.
Полный левый угол: 17 января 1931 года.
Завершено: ноябрь. 5, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для испытания систем зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фрэнсис Альберт Эллмор, проживающий по адресу Хай-стрит Корнер, Галифакс, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к детектору, предназначенному для использования в любой системе
электрического зажигания двигателей внутреннего сгорания, для обнаружения неисправностей в свече
зажигания или свечах, а также для обнаружения неисправностей в магнето или катушке в реальных рабочих
условиях и без снятия каких-либо таких частей с двигателя для проведения проверки. Это также позволяет
обнаружить неисправный сегмент распределителя i5 без необходимости снимать распределитель для
отдельной проверки.
Согласно данному изобретению, детектор включает в себя стандартный искровой разрядник или
регулируемый разрядник, установленный в изолированной пластине или держателе и снабженный
заземляющим проводом, предназначенным для крепления к любой металлической части магнето, катушки
или двигателя. Пластина или держатель также включает в себя адаптер для установки на свечу зажигания
двигателя и подвижный контактор, который может быть выполнен в виде скользящего стержня, снабженного
изолированной ручкой или рукояткой, с помощью которой стержень или контактор можно сдвигать или иным
образом перемещать для подключения к адаптеру и отключения от него.
На пластине или держателе установлен клеммный винт, электрически соединенный со скользящим стержнем
или подвижным контактным элементом, а также в пластине или держателе установлена неоновая трубка,
электрически соединенная с адаптером для свечи зажигания. Для проверки свечи зажигания высоковольтный
провод от магнето или катушки отсоединяется от свечи, а адаптер 40 фиксируется в нужном положении на
свече. Затем указанный высоковольтный провод подключается к клемме на пластине или держателе, а
скользящий стержень или подвижный контактный элемент перемещается в электрическое соединение 45 с
адаптером. Затем двигатель запускается, и если свеча зажигания работает исправно, наблюдается
непрерывное поступление неоновой газовой трубки. Если вилка неисправна, либо происходит периодическое
мигание индикатора 50, либо его нет вовсе. Для проверки магнето или катушки их соединяют описанным
выше способом, а заземляющий провод прикрепляют к любой металлической части магнето, катушки или
двигателя. Скользящий стержень 55 или подвижный контакт теперь выведен из контакта с адаптером.
Если магнето или катушка работают исправно, то при стандартном зазоре между электродами искры
наблюдается непрерывное мерцание. Если магнето или катушка неисправны, мигание становится
прерывистым или прекращается совсем. Если свечи зажигания и магнето или катушка исправны, но
неисправность в системе зажигания сохраняется, это означает, что неисправен либо сегмент
распределителя, либо высоковольтный провод.
Датировано 13 октября 1930 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для испытания систем зажигания двигателей внутреннего сгорания. Я,
Фрэнсис Альберт Артур Элтмор, проживающий по адресу Хай-стрит Корнер, провинция Хайленд, графство
Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
[Данное изобретение относится к детектору для обнаружения перегрева в свече зажигания или свечах, а
также для обнаружения перегрева в магнето или масле в работающем двигателе] 6ohs и. без удаления ahy из
slich paits с двигателя в порядке 158 для проведения теста. Это также позволяет установить неисправный
сегмент распределителя F, закрепленный гайкой h', без необходимости снимать распределитель для
проверки клеммы свечи зажигания G винтом h'. Согласно данному изобретению, детектор, электрически
соединенный с пластиной или держателем из изоляционного материала, содержащего металлическое кольцо,
представляет собой неоновую трубку E.
Внутренний край которого изогнут крестообразно и электрически соединен с секцией, а также электрически
соединен с адаптером F для свечи зажигания и снабжен заземляющим проводом, заканчивающимся зажимом
или смотровым отверстием k. Для проверки другого соединительного устройства i7 в центре клеммы свечи
зажигания, где кольцо представляет собой штифт, который вместе с соединенной с ним натяжной проволокой
L удерживается в изогнутом внутреннем крае кольца, образуя зазор с высоким сопротивлением, указанный
штифт E вдавливается. Если при ограничении продольного перемещения ползунка (маленькое окошко 7c)
происходит мигание, это указывает на то, что ток проходит, но это не является проверкой фактического
проходящего напряжения. Для проверки высоковольтного провода, указанного стержня, необходимо
убедиться, что ни один из клемм не загрязнен или не расположен слишком далеко друг от друга, что создает
сопротивление 85, вызывающее перегрузку по всей системе зажигания. Высоковольтный провод L, который
должен быть соединен с клеммой свечи зажигания, отсоединяется от клеммы Gl и свечи зажигания.
Последняя устанавливается в клемму F, как показано на прилагаемых чертежах.
Затем высоковольтный провод L соединяется с клеммой J с заземляющим проводом, подключенным к любой
металлической детали двигателя внутреннего сгорания. На рис. 1 представлен план аппарата, изготовленного
в соответствии с данным изобретением. Если детали в этом положении находятся в системах зажигания, то
при высокой температуре (рис. 2 — вид с торца устройства) иногда происходит вспышка на высоком зазоре
сопротивления между изогнутым внутренним краем кольца и штифтом D, как показано на рис. 1. Если
стержень E вдавлен, это указывает на то, что свеча зажигания оказывает слишком большое сопротивление и
требует внимания. Рис. 3 — разрез, выполненный по линии 3-3 (рис. 1). Если искра на рис. 4 показана на
рисунке, то при проверке свечей зажигания, которые вставляются в трубку с неоновым газом 1, наблюдается
непрерывное свечение.
Глубоко углублённые углубления в цилиндре. Если свеча неисправна, то либо появляется головка цилиндра с
периодическим засветом, либо её нет совсем. На рис. 5 представлен перспективный вид магнето или катушки,
детали которых соединены способом, описанным ранее. 105 А обозначает пластину или держатель,
изготовленный из изоляционного материала, и скользящий стержень или подвижный контакт Е, который
теперь перемещен из контакта с клеммой F. Если магнето или катушка работают правильно, то наблюдается
непрерывное свечение. Это кольцо электрически соединено между кольцом B и штифтом D 110,
подключенным к заземляющему проводу C, который расположен таким образом, чтобы образовывать
высоковольтный искровой разрядник, требующий напряжения около 12 000 В для прохождения через любую
металлическую часть магнето. Если это высоковольтная катушка или двигатель. В центре кольца ток
натяжения пробивает высоковольтный контакт B, а штырь D ограничивает зазор сопротивления на всех
скоростях; он указывает на движение подвижного контактного штыря, генерируемого катушкой магнето,
который выполнен в виде скользящего стержня E, снабженного изолированной ручкой или рукояткой E, с
помощью которой контакты свечи зажигания под компрессионным штырем или контактным штырем могут
перемещаться или иным образом, при правильной установке на полмиллиметра 12G, входить и выходить из
электрического контакта, составляя от 7500 до 8500 вольт.
Если соединение с клеммой F, образующей магнето или катушку, неисправно, мигание с двумя отверстиями,
позволяющими устройству работать, становится прерывистым или прекращается совсем.
Если свеча зажигания и магнето или катушка находятся в горизонтальном положении или под углом, и при
этом неисправность сохраняется, 125.
положение, как показано на рис. 5. Если в системе зажигания возникает искра, это означает, что свеча
находится в углублении, сегменте распределителя или в верхнем углублении головки цилиндра, а также
неисправен винтовой натяжной трос.
Часть h удлинительного фитинга H может быть описана и помещена в одно из отверстий клеммы, после чего
установлена природа моего изобретения и способ его осуществления.
Соседние файлы в папке патенты