Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14188
.pdf
Гибкий или упругий материал, который постоянно крепится к кровати или раме, перевозимой самолетом,
может представлять собой резину, или комбинацию резины и брезента, или любой другой подходящий
материал, или комбинацию материалов, способных к надуванию и имеющих складчатую структуру,
позволяющую обычно образовывать плоское, натянутое покрытие над кроватью или рамой.
Гибкое покрытие, образующее подушку безопасности в случае чрезвычайной ситуации, снабжено рядом
регулируемых клапанов или воздухоотводящих отверстий, позволяющих воздуху выходить наружу и
обеспечивающих сжатие упругого материала до его плоского нормального состояния при необходимости.
Для увеличения давления воздуха 65 в подушке безопасности я использую центральный воздуховод или
трубку, расположенную продольно вдоль кровати или рамы, и предпочтительно большего диаметра в
передней части, где поступает воздух 70.
В передней части трубы может быть установлен управляемый воздухозаборник, создающий приток воздуха
при открытии воздухозаборника, то есть во время полета самолета, при этом проходное отверстие в
воздухозаборнике регулируется соответствующими средствами.
Дата: 26 сентября 1930 года.
CUARLES TREVOR OGLE WHEELER, 124, Oxford Street, PenkhLull, Stoke on Trent.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«Новый или улучшенный способ обеспечения безопасного путешествия». Управление и снижение самолетов.
И. Карлы Тревор Ог-ле Уилер, из Стаффорда, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и то,
что оно должно быть рассмотрено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к новому или усовершенствованному средству, обеспечивающему безопасное
путешествие, управление и снижение самолета, целью которого является создание простого и долговечного
устройства безопасности, способного быть постоянно закрепленным на самолете и автоматически, или
практически автоматически, приводимого в действие в случае чрезвычайной ситуации для предотвращения
внезапного снижения самолета.
Мое усовершенствованное устройство безопасности разработано для того, чтобы исключить необходимость
использования парашютов с коэффициентом 1:5 на самолетах в случае чрезвычайной ситуации или когда
самолет находится в бедственном положении или в опасности.
Мое изобретение по существу представляет собой надувной и складной капюшон, изготовленный из гибкого
или упругого материала и закрепленный по краю на легком каркасе или плоту, прикрепленном к самолету.
Указанный каркас или плот имеет прорези или отверстия для подачи воздуха в капюшон, который имеет
гибкий характер и может расширяться, образуя воздушный мешок или камеру при необходимости, и
автоматически сдуваться, чтобы обычно лежать ровно и натянуто, когда надутый капюшон не требуется.
Указанный каркас или плот имеет управляемый и перфорированный воздуховод или трубку для подачи
дополнительного воздуха в воздушную камеру или капюшон при необходимости.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
частичный разрез защитного кожуха, поддерживаемого крыльями W самолета, фиг. 2 — план фиг. 1, а фиг. 3
— разрез, иллюстрирующий кожух в спущенном или сложенном положении.
В соответствии с моим изобретением я использую легкую платформу, каркас или опору, имеющую
удлиненные щели, каналы или проходы для прохождения воздуха, причем каркас или опора простираются по
всей длине самолета или по его подходящей части. Воздуховоды предпочтительно расположены поперечно
раме или подставке и имеют заданный размер, при этом рама или подставка предпочтительно имеют
эллиптическую форму в плане, как показано на рисунке, и постоянно прикреплены к центральной части
крыльев самолета. Легкий каркас или платформа могут быть дополнительно усилены или прикреплены к
самолету с помощью распорок, стоек или любым другим подходящим способом.
Обычно по всей поверхности лёгкого каркаса или платформы a (см. рис. 3) плотно и ровно лежит лист гибкого
или упругого материала b, способного автоматически надуваться или заполняться воздухом сразу же, как
только самолёт начинает быстро снижаться. Воздух поступает в щели или каналы a' в раме или каркасе a,
выталкивает гибкий материал b вверх и заставляет его подниматься, образуя изогнутую форму или мешок,
как показано на рис. 1 и 2, благодаря чему предотвращается быстрое снижение самолета при возникновении
неисправностей двигателя или других проблем.
Гибкий или упругий материал b, который постоянно закреплен по всему периметру каркаса или плота a,
установленного на самолете, может быть изготовлен из резины, комбинации резины и брезента или любого
другого подходящего материала или комбинации материалов, способных надуваться в виде мешка и
имеющих складную структуру, так что обычно они образуют плоское, натянутое покрытие на каркасе или
плоту a.
Гибкий покрывающий материал b, образующий подушку безопасности или надувной капюшон bl в случае
чрезвычайной ситуации, снабжен несколькими регулируемыми клапанами или выходами воздуха 85 c,
позволяющими воздуху выходить наружу, а упругому материалу b — сжиматься до своего плоского,
натянутого, нормального состояния при необходимости. Выходы воздуха могут быть снабжены клапанами (не
показаны), управляемыми пневматическими или другими подходящими средствами, приводимыми в действие
пилотом.
Размер отверстий воздуховыпускных отверстий c будет определять скорость снижения самолета, которая
будет максимальной при широком открытии воздуховыпускных отверстий, позволяющем воздуху свободно
выходить из надутого капота bl.
Для повышения давления воздуха в подушке безопасности или капоте b1 я использую центральный
воздуховод или трубку dc, расположенную на 100 градусов вдоль рамы или каркаса a и предпочтительно
большего диаметра в ее передней части dP, где поступает воздух. Трубка или трубопровод d имеет
соответствующие перфорации или прорези вдоль своей верхней поверхности Z5 для прохождения воздуха
105 из трубки через каналы a' в плоту a.
На переднем конце трубки d может быть установлен управляемый воздухозаборник d3, шарнирно
закрепленный в точке cl, который вызывает приток воздуха при открытии воздухозаборника d3 (как показано
на рис. 1), то есть во время полета самолета.
В некоторых случаях могут быть использованы боковые контрольные устройства, показанные пунктирными
линиями на рис. 2. Боковые органы управления выполнены в виде лопаток, шарнирно закрепленных в точке
e2 с каждой стороны рамы или платформы (рис. 2), положение или наклон которых изменяется рычагом или
другим подходящим средством (не показанным на рис. 120), управляемым из кабины пилотом.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать тканевый лист, прикрепленный своим передним краем к
плоскости, а задним — к деревянной или другой подходящей рейке, имеющей на своей нижней стороне пару
выступов, которые охватывают пару наклонных направляющих, установленных несколько выше уровня
верхней части рамы и поддерживаемых соответствующими вертикальными стойками. Как только самолет
начинает снижаться таким образом, что давление воздуха на нижней стороне тканевого полотна становится
больше, чем на верхней, последнее поднимается в виде дуги, тянущей полосу вперед против силы пружин и
оказывающей значительное сопротивление движению самолета вниз, облегчая восстановление баланса S0 в
случае случайного снижения и возвращая горизонтальное движение машины по желанию летчика, если это
необходимо. Образованная таким образом арка, сформированная листом, перпендикулярна длине самолета
и открыта с обоих концов для прохождения воздуха.
Мне также известно о предложении по созданию подъемной платформы, включающей раму и опорные
поверхности или плоскости, причем плоскости t20 предпочтительно должны быть достаточно длинными,
чтобы предотвратить опрокидывание или чрезмерный наклон платформы.
В передней части рамы находится подъемная плоскость или вертикальный руль.
Задние опорные поверхности или хвостовое оперение, а также собственно руль направления удерживаются
рамой, простирающейся назад. По обеим сторонам рамы расположены каркасы, покрытые сеткой,
перфорированным материалом или подобным, к которым крепятся листы ткани. Листы ткани имеют такой
размер и форму, что под действием силы ветра, действующей снизу, они могут выгибаться или принимать
форму колоколов или парашютов. При желании, полотна могут быть механически сконструированы таким
образом, чтобы они лежали нормально на опорах сетки и не могли выгибаться наружу, если их
предварительно не отпустить. Во время спуска машины полотна надуваются, принимая колоколообразную
форму, и помогают парашюту сдерживать скорость падения в той степени, которая необходима для
обеспечения безопасной посадки пассажиров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360146A
[]
fl3ViSCOPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1930. № 29474/30.
Полный левый угол: август.
4,
1931, Завершено: ноябрь.
5,
1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство соединения труб.
Я, Фредерик Джордж Питер Гедж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саннимур,
Александра Роуд, Паркстоун, графство Дорсет, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованному способу соединения концов
выровненных труб, которые могут быть, например, стыкового типа с неплотно прилегающим воротником,
окружающим соединение, или типа «патрубок и гнездо», где гнездо образовано либо в толщине трубы, либо в
воротнике, интегрированном с трубой, при этом соединение осуществляется путем заливки материала, такого
как цемент или расплавленный металл, в кольцевое углубление между указанными концами. Целью данного
изобретения является предоставление усовершенствованного способа, позволяющего более эффективно и
быстро создавать герметичное соединение между концами труб, части которых могут находиться в воде.
Способ, описанный в данном изобретении, применим для соединения труб, изготовленных из любого
материала, например, металла, керамики или бетона, но он особенно предназначен для соединения
патрубков и раструбов труб, изготовленных из керамики или бетона. В целях данного описания будет
предполагаться, что трубы изготовлены из керамики или бетона, из чего будет легко понять применение
данного изобретения к трубам, изготовленным из других материалов.
Согласно данному изобретению, наружный и внутренний концы кольцевого углубления между штуцером и
раструбом смежных труб временно закрываются пневматическими трубками, так что при введении цемента
через любое подходящее заливное отверстие или отверстия он будет удерживаться в указанном углублении
до затвердевания, после чего указанные трубки могут быть спущены (z5) и использованы для выполнения
соединения! между другими патрубками и раструбами трубопровода. Любая вода, которая может
присутствовать в кольцевом углублении до введения цемента, может быть удалена под давлением сжатого
воздуха или путем отсоса, либо может быть вытеснена через заливное отверстие цементом, закачиваемым в
указанное углубление через другое заливное отверстие.
Пневматическая трубка для закрытия наружного конца углубления предпочтительно состоит из 5D замкнутого
стыкового отрезка трубки, который можно легко надеть на штуцер трубки и закрепить перед накачиванием в
требуемом положении любым подходящим способом. Согласно данному изобретению, это предпочтительно
осуществляется путем обматывания муфты и спущенной пневматической трубки на конце трубы с патрубком
с помощью ленты или другого гибкого материала и закрепления концов указанной ленты к соседним трубам с
помощью ремней, проволоки, лент или других подходящих средств, прикрепленных к указанным концам
ленты таким образом, чтобы при натяжении концов указанных ремней или подобных средств лента плотно
обтягивала соединение, после чего концы указанных ремней могут быть закреплены любым подходящим
способом. Часть ленты может располагаться под пневматической трубкой и служить для нее седлом, и при
желании указанная трубка может быть прикреплена к указанной ленте свободными лентами или петлями из
эластичного или другого материала. При надувании пневматической трубки, которое может быть
осуществлено любым известным или подходящим способом, указанная трубка полностью заполняет
пространство вокруг себя, заключенное в тканевую ленту, и закрывает внешний конец кольцевого углубления
между штуцером и раструбом соседних трубок, как указано выше.
Конструкция такова, что чем сильнее накачивается пневматическая трубка, тем туже ремни или проволоки
удерживают тканевую ленту на месте.
Пневматическая трубка, предназначенная для закрытия внутреннего конца кольцевого углубления между
штуцером и раструбом соприкасающихся труб, предпочтительно представляет собой непрерывную трубку и
располагается в неглубоком ободке или обшивке, диаметр которой меньше внутреннего диаметра указанной
трубки. Когда указанная пневматическая трубка устанавливается в правильное положение и надувается
любым подходящим или известным способом, она расширяется и закрывает внутренний конец кольцевого
углубления, как указано выше.
При укладке трубопровода предпочтительно одновременно выполнять два или более соединения, и для этой
цели неглубокие кромки или их эквиваленты, несущие пневматические трубки для закрытия, предпочтительно
соединяются легким каркасом, установленным на колесах или роликах, так что все это можно легко вставлять
в указанные трубы и извлекать из них. Рама удерживает несколько неглубоких бортиков на надлежащем
расстоянии друг от друга, чтобы закрыть внутренние концы нескольких кольцевых углублений, а на внешнем
конце указанной рамы может быть предусмотрено удлинение с упором, который упирается в концевую трубу
трубопровода, когда указанные бортики находятся в надлежащем положении.
Указанные заливочные отверстия могут быть выполнены в гнезде и окружающей его полосе ткани, или, при
желании, пневматическая трубка, закрывающая внешний конец кольцевого углубления, может иметь такую
длину, чтобы между ее торцами оставалось пространство, в которое цемент можно заливать через отверстие
в указанной полосе ткани и из которого он может проходить в указанное кольцевое углубление.
При желании внутренний конец патрубка может иметь подходящую коническую часть, с которой входит
передний конец патрубка последующей трубы при его вставке, что облегчает обеспечение соосности
соприкасающихся частей.
Для предотвращения повреждения пневматических труб при соединении металлических труб расплавленным
металлом в соответствии с данным изобретением могут быть использованы любые подходящие
теплопоглощающие материалы, например, асбест.
Дата: 2 октября 1930 года.
J. Y. & G. W, JOIINS.ON, 47, Lincoln's Inn Fields, London, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство соединения труб.
Я, ФРИДФРИКС ДЖЕОНГБ ПЕТЕН ГБДЖ, подданный Британии, проживающий по адресу: Самннимур,
Александра Роуд, Паркстоун, графство Дорсет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу соединения концов выровненных труб,
которые могут, например, быть стыковыми с неплотно прилегающим воротником, окружающим соединение,
или трубами типа «патрубок и раструб», где раструб образован либо в толщине трубы, либо в воротнике,
который может быть или не быть неотъемлемой частью трубы, при этом соединение осуществляется путем
заливки материала, такого как цемент или расплавленный металл, в кольцевое углубление между указанными
концами. Целью данного изобретения является предоставление усовершенствованного способа,
позволяющего более эффективно и быстро создавать герметичное соединение между концами труб, части
которых могут находиться в воде.
Способ согласно данному изобретению.
Данное изобретение применимо для соединения труб из любого материала, например, металла, керамики
или бетона, но оно особенно предназначено для соединения патрубков и раструбов труб, изготовленных из
керамики или бетона, и для целей данного описания будет предполагаться, что трубы изготовлены из
керамики или бетона, из чего применение данного изобретения к трубам из других материалов будет легко
понятно.
Согласно данному изобретению, наружный и внутренний концы кольцевого углубления между патрубком и
раструбом смежных труб временно закрываются 15 пневматическими трубками, так что при введении цемента
через любое подходящее заливное отверстие или отверстия он будет удерживаться в указанном углублении
до затвердевания, после чего указанные трубки, после спуска воздуха, могут быть удалены и использованы
для создания соединения между другими патрубками и раструбами трубопровода.
Любая вода, которая может присутствовать в кольцевом углублении до введения цемента, может быть
удалена с помощью давления воздуха, отсоса или тому подобного, либо она может быть вытеснена через
заливное отверстие цементом, закачиваемым в указанное углубление через другое заливное отверстие.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, но следует понимать, что изобретение не
ограничивается точной конструкцией, показанной на них.
На рисунке 1 показан продольный разрез трубного соединения, выполненного в соответствии с настоящим
изобретением. На рисунке 2 показано средство, с помощью которого можно соединить две пневматические
трубки для закрытия внутреннего конца кольцевого углубления 100, образованного штифтом и гнездом. На
рисунке 3 представлен план рисунка 2, а на рисунке 4 в перспективе показана емкость для цементного
раствора, в которую заливается цемент.
На чертежах показаны два отрезка трубы 1 и 2, причем отрезок 1 имеет патрубок, а отрезок 2 — раструб.
Пневматическая трубка 3 для закрытия наружного конца 4' углубления 4 предпочтительно представляет собой
закрытый отрезок трубки с торцевым соединением, который можно легко надеть на штуцер трубки и
закрепить, 1 = для подачи воздуха в каждую из трубок 8 из точки, расположенной вне трубопровода.
Указанные заливочные отверстия могут быть выполнены в гнезде и окружающей его тканевой ленте 5, или,
если необходимо, пневматическая трубка 3, закрывающая наружный конец кольцевого углубления, может
иметь такую длину, что между ее торцами имеется пространство, в которое цемент может быть залит через
отверстие в указанной тканевой ленте 5 и пройти из него в указанное кольцевое углубление, но
предпочтительно пневматическая трубка 3 имеет такую длину, что между ее торцами имеется пространство,
причем указанные концы плотно прилегают друг к другу между наружной поверхностью торца трубы 1 и
углублениями 15, образованными в нижних углах заливочного ящика 16.
Коробка для затирки 16 предпочтительно изготавливается из чугуна, хотя может быть использован любой
другой подходящий материал, и отливается в виде коробки с перегородкой 17 посередине. Одна из сторон
коробки 16 снабжена отверстиями 18, 18Т, а противоположная сторона снабжена отверстием, например, 19,
расположенным на той же стороне перегородки 17, что и отверстие 18'. В камере, образованной с другой
стороны перегородки 17, находится отверстие 20, сообщающееся с отверстием 18. На внешней стороне
коробки 95, между отверстиями 18 и 18, отлит выступ 21, а напротив него — еще один выступ 22.
В процессе работы коробка 16 устанавливается на штуцер трубы 1, при этом пневматическая трубка 3
зажимается под углублениями 15, как указано выше, а выступ 21 вдавливается в кольцевое углубление 4,
образуя в нем перегородку. Затем ремень или подобное устройство 6 пропускается через выступ 105 22, тем
самым закрепляя коробку 16 на трубе 1, а также на ленте 5. Когда трубка 3 накачана, коробка, лента и трубка
жестко закреплены на концах труб 1 и 2. 110 Затем в отверстие 20 заливается цемент, и благодаря
разделительной перегородке 17 и выступу 21 он проходит вокруг кольцевого углубления 4 только в одном
направлении, выталкивая перед собой любую воду или другое вещество, которое может находиться в
указанном углублении, до тех пор, пока не будет достигнута противоположная сторона выступа 21. После
этого цемент, проходя через отверстие 18' и выходя через отверстие 19, продолжает выталкивать воду или
другое вещество, как указано выше. 120 Когда будет замечено, что из отверстия 19 выдавливается только
цемент, станет ясно, что кольцевое углубление 4 полностью заполнено цементом. После этого, когда цемент
затвердеет, трубка, коробка и тканевая лента 125 удаляются, а небольшое отверстие в углублении 4,
образованное выступом 21, заполняется, и образуется идеально герметичное соединение.
При желании внутренний конец гнезда может иметь соответствующую конусообразную часть с давлением 130
до накачивания в требуемом положении любым подходящим способом m2eans. Согласно данному
изобретению, это предпочтительно достигается путем пропускания ленты из ткани 5, например, из
мешковины, брезента или другого гибкого материала, вокруг концевой части трубы 2 и спущенной
пневматической трубки 3 на конце трубы 1, и закрепления концов указанной ленты на соприкасающихся
трубах 1 и 2 с помощью ремней, проволоки, рук или других подходящих средств 6, прикрепленных к концам
указанных ремней, или тому подобного; лента 5 будет плотно натянута вокруг соединения, после чего концы
указанных ремней могут быть закреплены любым подходящим способом. Часть ленты 5 может обходить
пневматическую трубку 3 и служить для нее швом, и при желании указанная трубка может быть прикреплена к
указанной ленте с помощью свободных лент, петель из эластичного материала или другого материала. При
надувании пневматической трубки, которое может быть осуществлено любым известным или подходящим
способом, указанная трубка практически заполняет пространство вокруг себя, заключенное в тканевую ленту
или подобный материал 5, и закрывает внешний конец 4' кольцевого углубления 4 между штуцером и гнездом
смежных труб 1 и 2, как указано выше. Конструкция такова, что чем сильнее надувается пневматическая
трубка, тем туже ремни или проволоки B удерживают тканевую ленту на месте.
Пневматическая трубка 8, предназначенная для закрытия внутреннего конца 7 кольцевого углубления 4
между штуцером и раструбом соприкасающихся труб 1 и 2, предпочтительно представляет собой
непрерывную трубку и располагается в неглубоком ободке или обшивке или эквивалентном элементе 9
меньшего диаметра, чем внутренний диаметр 6 указанных трубок 1 и 2. Когда указанная пневматическая
трубка 8 устанавливается в правильное положение и надувается любым подходящим или известным
способом, она расширяется и закрывает внутренний конец 7 кольцевого углубления 4, как указано выше.
При прокладке трубопровода предпочтительно одновременно выполняются два или более соединения, и для
этой цели неглубокие обода или их эквиваленты 9, несущие пневматические трубки 8 для закрытия
внутреннего конца кольцевых углублений 4, предпочтительно соединяются легкой рамой 10, установленной
на колесах или роликах 11, так что вся конструкция может легко вставляться в трубы и извлекаться из них, при
этом указанные колеса или ролики принимают на себя вес указанной рамы 10. Рама 10 удерживает несколько
неглубоких бортиков на надлежащем расстоянии друг от друга, чтобы закрыть внутренние концы нескольких
кольцевых углублений 4, и на внешнем конце указанной рамы 10 может быть предусмотрен удлинитель 12,
имеющий упор 13, который упирается в концевую трубу трубопровода, когда указанные бортики 9 находятся в
надлежащем положении. Предусмотрена труба 360,146 -14, в которую входит передний конец патрубка 6
следующей трубы при ее вставке, что облегчает достижение соосности входящих в соединение частей.
Для предотвращения повреждения пневматических труб при соединении металлических труб расплавленным
металлом в соответствии с данным изобретением может быть использован любой подходящий
теплопоглощающий материал, например, асбест.
Мне известно, что уже было предложено установить внутри трубы надувную трубку для герметизации
внутреннего конца кольцевого углубления, причем указанная трубка будет опираться на регулируемый
ободок, а также что было предложено вставить внутрь трубы гибкий контейнер, работающий от сжатого
воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360147A
[]
ig a-. 1_,-, j_ v_ -.o, a f?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2
,1930. № 29509/30, Полностью слева: должным образом 7, 1931.
360,147 Завершено: ноябрь. 5, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Производство и изготовление удобрений.
Я, Джеймс Янт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47.
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение (о котором мне
сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия,
акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) имеет следующий
характер:
Уже предлагалось получать фосфат калия путем нагревания хлорида калия с фосфорной кислотой, при этом
соляная кислота выделяется в газообразном состоянии.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что в указанном процессе добавление сульфата кальция в
виде гипса или ангидрита значительно облегчает выделение соляной кислоты, и таким образом получаются
продукты, пригодные в качестве удобрений. При использовании трех участвующих веществ в количествах,
соответствующих приведенным ниже уравнениям, происходит их превращение в смесь сульфата калия и
фосфата кальция. Третичные, вторичные или первичные фосфаты кальция могут быть получены в
зависимости от количества используемой фосфорной кислоты, как показано в следующих уравнениях:
1.
3
CaSO4 + 6KCl + 21TP04= Ca. (Р 0), +3К,6S 0 + 61I01 2. CaSO,+2KCl+H1PO4= CaHKPO4 + KSO4 + 21H01 3.
CaSO4 + 2KCl + 2HaPO4 = Ca(H12PO4) + KSO4 + 2I1I. Процесс обычно проводится при температуре от 5000
до 800 градусов Цельсия, предпочтительно от 6500 до 8000 градусов Цельсия. Чтобы избежать образования
пирофосфата, через реакционную смесь можно пропустить пар. Образовавшийся согласно уравнению 1
сульфат калия может быть выделен в неизмененном виде путем выщелачивания продукта реакции, тогда как
нерастворенный третичный фосфат кальция, при желании, вместе с неочищенным фосфатом может быть
разложен до фосфорной кислоты или монокальцийфосфата с помощью полученной соляной кислоты. При
работе по уравнению 3 фосфат калия может быть легко получен; например, если полученную смесь фосфата
кальция и сульфата калия выщелачивать горячей водой, происходит двойное разложение фосфата кальция и
сульфата калия с образованием сульфата кальция и фосфата калия, из которых в раствор переходит только
фосфат калия.
Затем это вещество может быть извлечено из раствора в твердом состоянии.
Полученные согласно трем уже приведенным уравнениям продукты могут быть использованы в качестве
удобрений либо непосредственно без дополнительной обработки, либо в смеси с другими подходящими
веществами, такими как мочевина, нитрат сульфата аммония, нитрат аммония, нитрат кальция или фосфат
аммония.
Аналогичные результаты получаются при указанной конверсии, когда фосфорная кислота полностью или
частично заменяется ее аммониевыми солями. При этом выделяется хлорид аммония, а в результате снова
остается смесь фосфата кальция и сульфата калия. Этот перевод предпочтительно проводить при
температуре от 2000 до 3500 градусов Цельсия.
Вместо фосфатов аммония можно использовать фосфорную кислоту вместе с аммиаком, например,
пропуская через смесь солей и фосфорной кислоты более или менее сильный поток аммиака вместе с паром.
Вновь выделяется хлорид аммония, и продуктом реакции снова становятся фосфат кальция и сульфат калия.
Если использовать пропорции, требуемые уравнением 3, то вместо фосфата кальция образуется фосфат
аммония-кальция.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Смесь из 517 килограммов гипса, 300 килограммов 66-процентной фосфорной кислоты и 447 килограммов
хлорида калия нагревается до 7200 градусов Цельсия во вращающейся печи, при этом через печь
одновременно подается перегретый пар.
Через 3-4 часа реакционная масса iO практически полностью очищается от хлора. С.
360,147 Затем массу выщелачивают водой, и при охлаждении полученного раствора осаждают 360
килограммов сульфата калия. 160 килограммов сульфата калия присутствуют в растворе и могут быть
извлечены из него путем выпаривания.
Нерастворенная в процессе выщелачивания фракция разлагается соляной кислотой, выходящей из печи.
Образовавшаяся таким образом фосфорная кислота может быть возвращена в технологический процесс.
- ПРИМЕР-IE 2.
Смесь из 170 килограммов гипса, 15,0 килограммов 6-процентной фосфорной кислоты и 150,4 килограммов
хлорида калия нагревается во вращающейся печи до 750 градусов Цельсия, при этом одновременно через
нее пропускается перегретый пар.
Продукт реакции состоит из 175 килограммов сульфата калия и 234 килограммов первичного ортофосфата
кальция.
ЭКС 1ПЛ 3.
28 Килограммы товарного гипса 2; (содержащего около 95 процентов CaSO4), килограммы товарного
диаммонийфосфата (содержащего около 99,5 процентов (NH4HPO4) и 24,5 килограмма товарного хлорида
калия (содержащего около 91 процента K1I) нагреваются до 3300 градусов Цельсия при прохождении через
пар. Примерно через 3 часа хлор выводится из реакционной массы в виде хлорида амнионина. Остаточная
масса 35 содержит 25,2% 120, 26,1% P20A, 19,8% CaO и 3,33% SO.
Дата: 2 октября 1930 года.
-:J. Y. &0-G. W. JTOUNSON.
47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, У.К. 2.
Агенты.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вклад в производство удобрений и удобрений.
Я, Джеймсгс Йейтл Йорнсокс, британский субъект, проживающий по адресу: 473 Lincoln's Inn Fields,
Ca(l2PO4)2 + K:2S 0, + 2HCl
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения. Процесс
обычно осуществляется при температуре от 0°C до 8000 градусов Цельсия, и информация о нем была
получена от меня из-за границы предпочтительно при температуре от 650 до 8000 градусов Цельсия. Г.
Ярбениндустри Актиен-Стоградус. Чтобы избежать образования пирофосфата, может быть создано
многочисленное акционерное общество (организованное в соответствии с законами Германии), которому
разрешено проводить реакцию в той или иной смеси. Сульфат калия, образующийся таким же образом,
должен быть получен в соответствии с уравнением 1, может быть восстановлен 85 - в частности, описано и
установлено как таковое путем выщелачивания реакционного продукта следующим утверждением - - продукт
t, в то время как нерастворенный третичный кальций-
Уже было предложено предварительно получить фосфат калия, если это необходимо, вместе с фосфатом
калия путем нагревания. Неочищенный фосфат может быть разложен на хлорид калия с помощью
фосфорной кислоты, фосфорной кислоты или фосфата кальция. При этом в фосфате выделяется соляная
кислота M55 в газообразном состоянии. При работе в соответствии с предыдущими условиями, согласно
уравнению 3, можно обнаружить, что фосфат калия в указанном процессе легко получает примесь; например,
если раствор сульфата кальция в виде гипса, образующаяся смесь фосфата кальция и 95% или ангидрита
значительно облегчает выщелачивание сульфата калия горячей водой с выделением соляной кислоты и
воды, происходит двойное разложение продуктов кальция, полученных таким образом, которые подходят в
качестве обогатителей, таких как фосфат кальция и сульфат калия. При использовании происходит
образование сульфата кальция и трех участвующих веществ, в том числе фосфата калия, из которых только -
100 - в соответствии со следующим уравнением -eq3a фосфат калия переходит в раствор.
Фионы, они преобразованы таким образом, что это мим. Затем это можно извлечь из раствора сульфата
калия и кальцита в твердом состоянии. Аналогичным образом образуется фосфат. Третичный, случай
уравнения 2 - вторичный раствор или примакс4 фосфаты кальция, представленные в таблице, или
ликсивлатмон содержит как фосфат калия, так и фосфат калия.
кислот ph69phoriW, как показано на рисунке. Продукты, полученные в соответствии с указанными выше
условиями, могут быть использованы либо непосредственно с (P04, + ES 0 + lC oust: furthertheqr trea.tmTent,
либо в смеси с 2. OaSO,+ 2I2KQ1+. ' с подходящими веществами, - например, быстро -75S -,-:-
qa[IPO4-+gso.,+2X1l a+e -a,}tpke - 'мочевина сульфат аммония-70R360,147 нитрат, нитрат аммония, нитрат
кальция или фосфат аммония.
Аналогичные результаты получаются при указанной конверсии, когда фосфорная кислота полностью или
частично заменяется ее аммонийными солями. При этом выделяется хлорид аммония, а в результате снова
остается смесь фосфата кальция и сульфата калия. Этот перевод предпочтительно проводить при
температуре от 2000 до 3500 градусов Цельсия.
Вместо фосфатов аммония можно использовать фосфорную кислоту вместе с аммиаком, например,
пропуская через смесь солей и фосфорной кислоты поток аммиака различной или меньшей интенсивности
вместе с паром.
Вновь выделяется хлорид аммония, и продуктом реакции снова становятся фосфат кальция и сульфат калия.
Если использовать пропорции, требуемые уравнением 3, то вместо фосфата кальция образуется фосфат
аммония и кальция.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как это изобретение может быть реализовано на
практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Смесь из 517 килограммов гипса, 300 килограммов 66-процентной фосфорной кислоты и 447 килограммов
хлорида калия нагревается до 7200 градусов Цельсия во вращающейся печи, при этом через печь
одновременно подается перегретый пар.
Соседние файлы в папке патенты