Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14176
.pdf
пластины будут отталкиваться от перегородок, позволяя воде из резервуара 88 стекать по бокам перегородок,
чтобы очистить любые отложения, которые могли скопиться в каналах 95. Очевидно, что при снятии давления
на поршни 102 пружины 103 вернут втулки 100 в поднятое положение, а пружины 93 вернут пластины 91 в
нормальное положение, при этом перемещение пластин 91 будет ограничено упорами 94.
Из вышеизложенного следует, что изобретение представляет собой пылеуловитель, в котором могут
использоваться отражающие элементы значительной ширины. Элементы перегородки могут представлять
собой цельные литые детали, литые детали с выемкой, детали, образованные из множества пластин,
сваренных или иным образом скрепленных между собой, или детали, сформированные любым желаемым
образом для обеспечения необходимой ширины. Эти элементы снабжены плоскими поверхностями и
расположены в корпусе пылеулавливателя таким образом, что плоские поверхности взаимодействуют,
образуя каналы, по которым газ должен проходить при своем перемещении внутри корпуса.
Будет установлено, что, используя элементы с плоскими поверхностями, можно обеспечить очень
эффективное и результативное распределение пылеулавливающей жидкости по их поверхностям без
использования большого количества этой жидкости. При контакте газа с плоскими поверхностями элементов
пыль из газа удаляется пылеулавливающей жидкостью, которая затем собирается в нижней части корпуса
пылеулавливателя для последующего удаления. Следует понимать, что в каждом ряду поперечно корпуса
пылеуловителя может быть расположено любое количество перегородок, и что в каждом случае перегородки
могут представлять собой сплошные элементы или элементы, выполненные любым другим желаемым
способом. Всякий раз, когда используется термин «смачивание», его следует понимать как нанесение на
поверхность вещества, собирающего пыль. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1.
Устройство, подобное упомянутому выше, предназначенное для удаления пыли из газов, в котором плоские
перегородки имеют значительную ширину или толщину, и предусмотрены средства для обеспечения стекания
жидкости вниз по всей поверхности указанных перегородок.
2.
Устройство по п. 1, в котором наружные поверхности стенок элементов перегородок состоят из множества
пересекающихся поверхностей, все из которых являются плоскими.
3.
Устройство по п. 1 или 2, в котором элементы перегородок имеют поперечное сечение, вытянутое в
направлении потока газа через канал.
4.
Устройство по п. 5, в котором в верхней части каждого элемента перегородки предусмотрен желоб для
приема жидкости, и в котором предусмотрены средства для подачи жидкости в каждый желоб, в результате
чего желоба будут переполняться, а внешние поверхности элементов перегородок будут покрыты жидкостью.
5.
Устройство по п. 3 или 4, в котором к каждому элементу перегородки присоединен фланец,
взаимодействующий с ним для образования желоба, окружающего элемент перегородки, при этом элемент
перегородки примыкает к его верхней части, и средства для подачи жидкости в указанный желоб, верхний
край которого имеет выемку, благодаря чему жидкость может перетекать через выемку и стекать по бокам
элемента перегородки, покрывая его.
6.
Устройство по п. 4 или 5, в котором предусмотрены средства для промывки желоба с целью его очистки.
7.
Устройство по п. 5 и 6, в котором предусмотрены средства для подачи жидкости под давлением к зубчатому
краю указанного фланца и ко дну указанного желоба для осуществления его очистки.
8.
Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором элементы перегородок расположены
таким образом, что их плоские поверхности взаимодействуют, образуя каналы с практически постоянным
поперечным сечением, через которые должен протекать газ.
9.
Устройство по п. 1 или 2, в котором элементы перегородки имеют диагональную или квадратную форму в
поперечном сечении.
10.
Устройство по п. 1 или 2, в котором элементы перегородок имеют продолговатое поперечное сечение и
расположены короткими сторонами, обращенными к потоку газа.
11.
Устройство по п. 1 и 4, включающее резервуар для жидкости, расположенный над корпусом и имеющий
нижнюю стенку с отверстиями для размещения концов указанных перегородок, а также средства для подачи
жидкости в указанный резервуар, благодаря которым жидкость будет протекать через указанные отверстия и
переливаться через боковые стороны указанных перегородок.
12.
Устройство по п. 11, в котором каждое отверстие в нижней стенке резервуара выполнено с фланцем,
расположенным на некотором расстоянии от перегородки, проходящей через него, причем расстояние между
фланцем и перегородкой обеспечивает проход, через который жидкость может перетекать из резервуара
через стенки перегородки.
13.
Устройство по п. 12, в котором предусмотрены средства для отведения фланца от перегородки с целью
промывки канала между перегородкой и фланцем.
14.
Устройство по п. 1 и 8, в котором элементы перегородок расположены рядами в канале, причем их длинные
оси направлены по диагонали к сторонам указанного канала, причем длинные оси элементов в каждом ряду
наклонены противоположно длинным осям элементов в следующем соседнем ряду.
15.
Усовершенствованное устройство для удаления пыли из газа, состоящее из частей, сконструированных,
расположенных и приспособленных для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 08:11:35 Central European Time
Translation Requested: GB360367A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360368A
[]
- -4
J.h--- -I a _ sI 'J 140A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Озехо, Словакия): ноябрь. 14, 1929, 360,,' Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): должным образом 4, 1930. № 20372/31. Принято к рассмотрению: ноябрь. 4, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ получения молекулярных соединений солей щелочных металлов,
щелочноземельных металлов и магния 2-фенилхинолин-4-карбоновой кислоты с использованием
1-фенил-2:3-диалкил-5-пиразолонов или 1-фенил-2:3-диалкил-4-диалкиламино-5-пиразолонов.
Мы, д-р РуДоЛор Адлер и д-р Оскар Адлер, оба из Виллы Пресиоза, Карлсбад, Чехословакия, граждане
Чехословацкой Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к получению молекулярных соединений солей щелочных металлов,
щелочноземельных металлов и магния 2-фенилхинолин-4-карбоновой кислоты с
1-фенил-2,3-диалкил-5-пиразолонами или с 1-фенил-2,3-диалкил-4-диалкиламино-5-пиразолонами.
Молекулярное соотношение соли указанной карбоновой кислоты к используемым пиразолонам составляет
либо 1:1, либо 1:2.
Уже описан процесс получения таких молекулярных соединений, в котором компоненты реакции в
молекулярном соотношении 1:1 или 1:2 нагреваются до получения прозрачного расплава, после чего
полученный продукт реакции охлаждают. Однако в этом известном процессе реакция, которая некоторое
время после начала протекает плавно, замедляется, и количественное получение производного
присоединения становится очень сложным, если не невозможным. Для получения производных
присоединения, полностью свободных от несвязанных компонентов реакции, в этом известном процессе было
необходимо использовать длительное время плавления, что приводит к разложению конечного продукта, хотя
такое разложение может быть лишь незначительным.
Эти недостатки можно избежать, работая в соответствии с настоящим изобретением. Согласно данному
изобретению, молекулярные соединения солей щелочных металлов, щелочноземельных металлов и магния
2-фенилхинолин-4-карбоновой кислоты с 1-фенил-2,3-диалкил-5-пиразолонами или с
1-фенил-2,3-диалкил-4-диалкил-амино-5-пиразолонами получают путем нагревания указанных компонентов в
вышеуказанных молекулярных пропорциях в присутствии воды при температуре, необходимой для получения
идеально прозрачного расплава. В ходе процесса слияния вода выходит из реакционной массы.
Способ осуществления процесса в соответствии с изобретением станет очевидным из следующего
конкретного примера. Процедура аналогична для получения других молекулярных соединений того же типа,
упомянутых выше.
EXAxTLX.
Г-н кальциевой соли 2-фенилхинолин-4-карбоновой кислоты измельчают в ступке с 21,56 г
1-фенил-2,3-диметил-4-диметиламино-5-пиразолона с добавлением 10 см³ воды. Полученную смесь
нагревают до температуры 1100 °C и тщательно перемешивают каждые 10-15 минут. Реакционный процесс
завершается, когда образуется совершенно прозрачный расплав, в котором не видно неизмененных частиц
компонентов реакции и не наблюдается заметного подъема пузырьков пара. Это состояние достигается при
использовании указанных количеств в течение 2-21 часов. Расплаву дают остыть, а затем измельчают
обычным способом.
Молекулярные соединения, полученные в соответствии с описанным выше процессом, демонстрируют
совершенно иное поведение по сравнению с исходными веществами.
Описанные выше молекулярные соединения используются в качестве лечебных средств и доказали свою
особую эффективность в случаях истинной подагры с воспалительными проявлениями в суставах, уратным
диатезом, хроническими заболеваниями суставов или хроническим артритом при приеме внутрь в дозе 3-4
раза по 0,5-0,6 г в день. В некоторых случаях подкожная или внутримышечная инъекция стерильного раствора
368 9.
Было установлено, что реакция одного из описанных выше соединений, содержащего натриевую соль
карбоновой кислоты, протекает очень благоприятно. В особых случаях указанные выше соединения могут
также применяться в виде мазей или суппозиториев.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360369A
[]
ПАТЕНТ SPC'cr[ i
Дата подачи заявления: 26 июля 1930 г. № 22559/30, Полный комплект слева: 21 мая 1931 г.
Завершено: октябрь. 26, 1931. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожному и другим транспортным средствам.
Я, Мартин Ноэль Ридли, проживающий по адресу 82, Гарольд, имею соответствующую связь. При желании,
поворотный механизм может быть закреплен на раме транспортного средства, как это происходит при
использовании обычного рычага, или же он может быть прикреплен к оси ведущих и задних колес
железнодорожных вагонов, вагонов, грузовиков или фургонов, или могут использоваться в комбинации два
только что описанных метода. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конструкции колес
железной дороги или трамвайных или дорожных транспортных средств, таких как локомотивы, вагоны,
грузовики или фургоны.
или легковые автомобили, или легковые машины, или бесконечные гусеничные тракторы и тому подобное, —
все это удобно для того, чтобы обойтись без расширения рычагов подвески за пределы их 65 термина
«транспортное средство», — чтобы транспортное средство с жесткими или полужесткими рычагами могло
быть сделано шире или иметь нежесткую колесную базу, снабженную горизонтальными расширениями
вблизи или вокруг шарниров, так что пара перекладин, расположенных так, чтобы пересекаться друг с другом,
может двигаться с большей безопасностью, меньшим сопротивлением и более плавно на рельсах или
дорогах в зависимости от типа используемого транспортного средства. В некоторых случаях может быть
обнаружено больше гусеничных тяг и тому подобного, — все это удобно для того, чтобы обойтись без
расширения рычагов подвески за пределы их 65 термина «транспортное средство», — чтобы транспортное
средство с жесткими или полужесткими рычагами могло быть сделано более широким или поворотным, то
есть нежестким, с колесной базой, снабженной горизонтальными расширениями вблизи или вокруг шарниров,
так что пара перекладин, расположенных так, чтобы пересекаться друг с другом, может быть 70 в зависимости
от типа используемого транспортного средства. В соответствии с данным изобретением, колеса, например,
посредством шарнирного соединения или соединения противоположных концов указанных стержней с полой
конструкцией, могут быть выполнены из любого подходящего материала, например, металла или дерева с
металлическими или другими элементами, и могут быть изготовлены из любого подходящего материала,
такого как, скажем, металлические или деревянные с металлическими или другими элементами, с фланцами
или без них, или с фланцами или без них, в центре канавок в зависимости от назначения транспортного
средства.
Рычаги подвески могут быть установлены, когда это необходимо, аналогичным образом, как описано ранее.
Любое необходимое количество колес может быть использовано для транспортного средства, и указанное
действие рычагов подвески заключается в том, что колеса установлены парами на поперечных осях, которые
могут быть закреплены на раме транспортного средства, так что рычаги подвески следуют за кривой, образуя
жесткую колесную базу. Когда транспортное средство проходит поворот, рычаги подвески следуют за кривой.
Кроме того, направляемые рельсами и, таким образом, поворачивающие указанные колеса, на каждом конце
задней части цистерны в противоположном направлении, жесткое колесное основание снабжено парой колес
на одной оси, которые удерживаются рельсами в задней части жесткого колеса с помощью подходящей рамы
с любым удобным основанием. Поскольку рычаги рамы поворачиваются для обеспечения надлежащей
конструкции, а последняя упомянутая рама представляет собой раму жесткой колесной базы, они 9Q
поворачиваются или иным образом крепятся к полностью направляющей последней базы. Поперечная балка
жесткой колесной базы обеспечивает движение транспортного средства вперед и назад, позволяя ему
совершать радиальное перемещение, поворачиваясь по центру, а не на задних колесах; то есть, передняя и
задняя части вращаются в зависимости от необходимости. Передние и задние колеса служат направляющими
для задней части транспортного средства.
Поскольку транспортное средство движется по прямым или изогнутым участкам пути, передняя и задняя
части рамы взаимодействуют друг с другом, они движутся по рельсам или рельсам. Грузовой погрузчик с
лопастями полностью направляет транспортное средство, и, следовательно, передняя и задняя части
жесткой колесной базы не испытывают давления фланцев на рельсы; он снабжен рычагами погрузчика
аналогичного типа благодаря жесткой колесной базе. Обычная конструкция рычагов, рычагов и тележек,
снабженных стабилизирующими пружинами, позволяет лишь частично направлять их шарнир до тех пор, пока
два выдвинутых рычага не упрутся в жесткое колесное основание. Это направляющее воздействие
осуществляется в центре или около центра жесткого колеса только в передней части транспортного средства.
основание, где они скреплены между собой обычным биссером или i0G, штифтом, работающим в пазах, или
любой другой тележкой с стабилизирующими пружинами, направляющими [Цена i - fl жесткая колесная база
только для очень небольшого применения на дорожных транспортных средствах. В этом случае степень и это
направляющее воздействие немного увеличиваются, а задние колеса поворачиваются сверху по мере
уменьшения радиуса кривой, таким образом, оси с рычагами, расположенными таким образом, чтобы всегда
возникало давление фланца, обусловленное тем, что они простираются от каждого поворотного колеса до
жесткой колесной базы, но в этом изобретении рычаги и тележки, в отличие от обычных, где они скреплены
штифтом, который проходит через прорезную часть и полностью направляет транспортное средство. В
данном случае тележка Bissell спереди или сзади может быть заменена тележкой с колесами Bissell,
поскольку требуемый шарнир находится выше 7r, как упоминалось ранее.
«Биссэль» приводит в действие оси. При повороте передняя часть может быть прикреплена и повернута к
колесам тележки, задние колеса будут поворачиваться в любом желаемом положении, но предпочтительно в
противоположном направлении, таким образом, транспортное средство не будет поворачиваться на задней
оси J5, если тележка ведущая, или на колесах передней оси, а на центре транспортного средства. 8a, если
b6&ie — «следующая». Если передние и задние колеса имеют ---. Тележка или рама транспортного средства
не обязательно должны иметь обычное рулевое управление, характерное для легковых автомобилей, но
могут быть такими же, как у грузовиков и подобных транспортных средств, у которых есть балка, выступающая
за пределы рамы транспортного средства параллельно оси, для соединения двух элементов и поддержки
следующего транспортного средства. Колеса соединены таким образом, что ими можно одновременно
управлять двумя транспортными средствами, которые затем можно плотно соединить и одновременно
поворачивать, при этом пружины для облегчения не требуются. Вытянутые рычаги будут соединены с каждой
из балок, параллельных оси, а их противоположные концы шарнирно закреплены. Транспортное средство
может быть соответствующим образом прикреплено, например, вместе и соединено или шарнирно
закреплено, как описано выше.
транспортное средство, позволяющее совершить поворот. В некоторых случаях может быть обеспечено
большее движение. Выгодно использовать один рычаг, чтобы разместить больше пар колес и соединить и
зафиксировать его на каждом конце между тележками, установленными на балках, параллельных осям, а
рама с рычагами, простирающимися вдоль правой балки, затем поворачивается под углом или около того к
осям. Рычаги будут центрироваться относительно рамы транспортного средства.
в первом случае рычаги подвески расположены на расстоянии примерно половины или более половины от
оси. Рама центральных колес не будет крепиться к осям, но будет иметь возможность скользить в любом
необходимом направлении. Во втором случае рычаги подвески могут скользить в любом необходимом
направлении. Грузовики Bissell будут иметь одинаковые стороны осей.
— выдвинутые рычаги Бисселя, как упоминалось ранее. — При повороте передних колес задние колеса
поворачиваются в противоположном направлении, и центр тяжести фиксируется на выдвинутых рычагах
Бисселя, таким образом, транспортное средство поворачивается не на выдвинутых рычагах Бисселя в точке
поворота задних колес, а в центре.
— Рукоятки шарнирно закреплены. Транспортное средство - В двух вышеуказанных случаях внутренние
элементы не должны поворачиваться к раме над колесами, закрепленными на раме 4 их осей, но могут быть
зафиксированы штифтами в любом положении. Таким образом, предусмотренная конструкция 110 для
дорожного транспортного средства позволит раме иметь необходимое скользящее движение. Если
транспортное средство, скажем, с шестью, восемью, десятью или двумя колесами, закреплено на равном
расстоянии между транспортными средствами, имеющими одинаковые или разные рычаги подвески, и точка
опоры рычагов подвески, а также колесные базы могут быть тесно связаны 115, то движение колес подвески
происходит одновременно, то есть «спина к спине».
и центральные колеса будут одинаковыми, когда это изобретение применяется к транспортным средствам,
расположенным по разные стороны от центральной линии, таким как, например, грузовик или другое
транспортное средство. Прорези, отверстия и штифты будут предусмотрены для трактора с бесконечными
гусеницами, который необходим для передвижения по неровной или волнистой дороге. Вместо этого может
быть целесообразно использовать поперечные балки, как упоминалось ранее, для обеспечения каркаса
транспортного средства. A-Gove и Cs могут заменить шипы, если они находятся в центре или около него,
вертикальными или необходимыми. - - - другие упругие средства, такие как, но не ограничиваясь ими, шарнир
или соединение, - для 125 аналогично описанной выше конструкции, позволяющей одному концу
транспортного средства двигаться. Колеса бисселя расположены на более высоком или более низком уровне,
чем центральные колеса, и вращаются радиально с противоположного конца.
Описанная выше схема колес и тележек или рычагов, датированная двадцать пятым днем июля 130 года,
может быть выполнена Мартином Ноэлем Ридли.
1
-2 с.
360,369 360,369 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся железных дорог и другой техники.
Я, Мартин Ноэль Ридли, проживающий по адресу: Гарольд Террас, 52, Берли, Лидс, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции колес железнодорожных, трамвайных или
дорожных транспортных средств, таких как...
Локомотивы, вагоны, грузовики, легковые автомобили, гусеничные тракторы и тому подобное — все это далее
именуется и включается в термин «транспортное средство», — для того, чтобы транспортное средство с
жесткой, полужесткой или поворотной, то есть нежесткой, колесной базой могло двигаться с большей
безопасностью, меньшим сопротивлением и более плавно по рельсам или дорогам в зависимости от типа
используемого транспортного средства.
В данном изобретении, которое показано в применении к железнодорожным или автомобильным
транспортным средствам, колесная база снабжена спереди и сзади тележкой или платформой, которые во
всех случаях соединены между собой поворотными рычагами или поперечными балками таким образом, что
передние колеса жесткой колесной базы направляются передней тележкой или платформой, а задние колеса
— задней тележкой или платформой, как описано ниже.
Указанная жесткая колесная база снабжена спереди и сзади тележкой, платформой или другой опорной
тележкой, причем передняя и задняя тележки соединены с указанной базой таким образом, что их совместное
действие направляет указанную жесткую колесную базу как спереди, так и сзади.
Колесная база транспортного средства сконструирована таким образом, чтобы поворот происходил в центре,
а не на задней оси, благодаря чему транспортное средство будет проходить повороты на рельсах или дорогах
с меньшим сопротивлением, чем при обычном способе установки транспортного средства на обычную
колесную базу.
трудоустроен. При этом расстояние «свеса» концов автомобиля уменьшается значительно больше, чем при
использовании обычной колесной базы.
Колеса транспортного средства могут быть цельными или полыми и изготовлены из любого подходящего
материала, например, металла или дерева, с металлическими или другими шинами, а также с фланцами или
канавками или без них, в зависимости от цели их использования. Для жесткой колесной базы транспортного
средства может использоваться любое необходимое количество пар колес, причем указанные колеса
устанавливаются на осях, которые закреплены на основной или иной раме транспортного средства или
опираются на нее, образуя таким образом указанную жесткую колесную базу. 65 На прилагаемых к
настоящему документу чертежах показаны несколько способов практической реализации изобретения, в
которых... Фиг. 1 — план, вид сверху, демонстрирующий один из вариантов осуществления изобретения
применительно к локомотиву с жесткой колесной базой и тележкой спереди, к которой прикреплен тендер с
двумя тележками; Фиг. 2 — продольный разрез по линии А, А, Фиг. 1; Фиг. 3 — план, показывающий
транспортное средство, имеющее тележку на каждом конце и две пары колес с радиальными буксами в
центре или около центра транспортного средства.
Рис. 4. План транспортного средства с колесной базой, образованной двумя блоками, имеющими переднюю
тележку и заднюю опору; Рис. 5. Продольный разрез по линии B, B, Рис. 4; 85. Рис. 6. План транспортного
средства с тележкой на каждом конце и одной парой колес в центре, в данном случае используются
удлиненные рычаги тележки и поперечные балки; 90. Рис. 7. План транспортного средства с колесной базой
на каждом конце и одной парой колес, а также с использованием поперечных балок; Рис. 8. Продольный
разрез по линии C, 9 C, Рис. 7; Рис. 9. План транспортного средства с колесной базой на каждом конце и
парой колес в качестве жесткой колесной базы в центре, с использованием поперечных балок; 100. Рис. 10.
План дорожного транспортного средства с парой колес на каждом конце, предназначенных для поворота
обычным рулевым управлением автомобиля, и двумя парами колес в центре; 1.05 Рис. 11, сечение по линии
D, D, Рис. 10.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
На рис. 1 и 2, соответственно, изображены каркас, скажем, паровоза, его тендер и прикрепленные к нему
тележки. Все эти детали показаны пунктирными линиями. 6, 7 и 8 — это колеса жесткой колесной базы, а Y,
10, 11, 12, 13 и 14 — это колеса тележек 3, 4, 5. Указанные колеса, расположенные в направлении
наконечника стрелы, установлены парами поперечно, по мере того как передняя тележка 3 принимает изгиб
осей 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 и рельсов 28, 28, задние колеса 10, 10 из 23, которые закреплены на тележке
3 или удерживаются ею, перемещают балку 49 и посредством ее рамы локомотива 1 или тендера 2
соединяются с балкой 50, которая шарнирно закреплена 70 на тележках 3, 4, 5. При желании вместо тележки
3 можно использовать поперечную балку 20 на передней оси 20 задней тележки 4, а также переместить балку
50; указанное перемещение будет в дальнейшем разрешено в соответствии с описанным ниже. Оси 15, 16 и
17 представляют собой ранее указанные пазовые отверстия.
Внутренние концы, прикрепленные к буксам 24 любого стандарта, стержни 49, 50 движутся в направлении 75,
соответствующем конструкции локомотива W, рис. 1.
мотивационная рамка 1. Оси 18 и 19 соединены стержнями 49 и 50, прикрепленными аналогичными
буксировочными кюветами 25 соответственно через шарнирные пальцы 45; тележка 3; оси 20, 21
прикреплены стержнем 47 к передней и задней буксировочным кюветам 26 к тележке 4, и оставшиеся 8 осей
22, 23 прикреплены движением передней части! тележка 3 и ее буксы 27 до тележки 5. Колеса, упирающиеся в
балку 50, в некоторых случаях приведут к перемещению передних колес 6, 6 и 7, 7, как показано на чертежах.
Колеса 6, 6 не имеют фланцев, а остальная часть колес, обозначенная буквой Z на рейке Y, Z (рис. 1),
одновременно с колесами 7, 7, будет перемещена в направлении IT по линии внутри рельсов 28. Тележки 3 и
-V, ', (Рис. 1) установлены на стойках 29, 30 с помощью шарнирного штифта 47, и действие вышеупомянутых -
под названием 1 и тендера 2 -' оказывает давление на заднюю тележку транспортного средства.
Тележка 5 установлена на 4. Указанное движение колес 6, жесткого шарнирного пальца 31 из стали 9Cr,
закрепленного на тендере 6 и 7, приводит к повороту транспортного средства на 2. На осях 19 и 20
соответственно установлены центральные подшипники 32 и 33 жесткой колесной базы, каждый из которых
расположен между точками, обозначенными W и X, таким образом, с помощью дышла 34 и 35, в котором
имеется отверстие, ведущая тележка 3 направляет переднюю часть для установки штифтов 36. 37. 38, 39
Колеса 6, 6 жесткой колесной базы 9a представляют собой втулки, закрепленные на осях 19, 20, в то время
как задняя тележка 4 направляет задние колеса 7, 7 жесткой колесной базы, предотвращая их перемещение.
Способы. На оси 16 установлена втулка колес 6, 7 с гладким протектором, которая, если она закреплена на
буксовых коробках 24, 24. Желательно, чтобы втулка 41 имела фланцы, как было описано ранее. Втулка
установлена на оси 17. Нанесена маркировка 42, но поскольку движение может осуществляться только
подшипником на оси 15 аналогичной конструкции, оно может быть направлено в сторону W и X, а конструкция
подшипников 32, 33 и предусмотренных тележек 3, 4 полностью направляет транспортное средство с
помощью дышла 43 и неподвижных воротников 44, 44. Фланцевые элементы, если они используются,
расположены таким образом, чтобы предотвратить боковое давление на рельс 28, 28, но они обеспечивают
движение.
Язык 43 может соприкасаться без какого-либо давления, так как в нем предусмотрено отверстие для приема
давления. Полосы 49 и 50 соединены с контактом 45. Втулка 40 также предусмотрена для тележек 4,
расположенных рядом или в месте соприкосновения с дышлом 46, в котором имеется отверстие для приема
штифта 47 от задней оси 19 ведущей вилки. Втулки тележки 3 и передний мост 20, а также подшипник 40, 41 и
подшипник 42 соединены с задней тележкой! т. е. 4. Давление на заднюю ось 19 ведущей тележки 3
оказывается в направлении наружу и прижимает внешние втулки 40, 41 и подшипник 42 к внешнему рельсу
928, тем самым уменьшая эффективное плечо рычага тележки 3 примерно на половину. Легко понять, что на
фиг. 1 показаны втулки 40, 41 и подшипник 42 различной длины, однако, при желании, они могут быть
одинаковой конструкции, но если это необходимо. С другой стороны, давление oF, создаваемое втулками 40,
затем стержень 48 передняя ось 20 задней тележки 4 находится между этой втулкой и осью 15 и может быть
направлено внутрь.
Обычный вариант опущен при условии, что обе оси имеют втулки. Натяжение оси 20 направлено наружу.
Стержень 48 и язычки 43, 46 образуют жесткую балку, прижимающуюся к внешней направляющей 28. На
штифтах 45, 47 в этой конструкции уменьшается такое давление, что язычки 43, 46 соответственно надежно
фиксируются и могут даже вызывать поворот колес. Штанги 49, 50, соединенные с внешними концами
штифтов 36, 37, уменьшают величину давления. Это означает, что языки 34, 35. Внутренние концы задних
колес 12, 12 тележки 4 имеют пазы и соединены между собой, касаясь внутренней направляющей 28, тем
самым уменьшая с помощью штифта 51 рычаг эффективной колесной базы. Действие указанных частей
составляет примерно половину.
далее: Как уже упоминалось ранее, вместо тележек 3, 4 могут использоваться биселы. Предполагая, что
транспортные средства находятся в движении, можно использовать бисел на одном конце и тележку на
другом конце. Обычные тележки и платформы снабжены стабилизирующими пружинами, которые могут
направлять движение транспортного средства лишь до определенной степени, но в описанной здесь
конструкции стабилизирующие пружины не требуются, и жесткая колесная база полностью направляется.
Если балка 48 отсутствует, то балки 49, 50 должны быть закреплены на раме транспортного средства в
положении, аналогичном положению шарнирных штифтов 45, 47 с помощью кронштейна, как это сейчас
делается с тележками типа «биссель»; штифты 36, 37 на тележках 3, 4 могут быть закреплены на рамах
тележек, а не на их осях. При использовании бисселя (или бисселей) штифты 36, 37 не предусмотрены, но
планка 49 и/или жестко сформирована или закреплена на кронштейне 32 и/или 33 на оси или осях, как
описано, или указанные планки сформированы или закреплены на раме бисселя. При желании одна или обе
тележки или стойки могут быть закреплены под рамой, отличной от рамы 1 транспортного средства,
снабженного жесткой колесной базой. Когда, например, задняя тележка или цистерна размещается под рамой
другого транспортного средства, то она устанавливается, скажем, под тендером, — как показано на рис. 1, —
с помощью рамы для тележки или цистерны. В некоторых случаях передняя тележка или поперечная балка
устанавливается перед рамой транспортного средства 1 и снабжена соответствующей рамой.
В дополнение к уже упомянутым преимуществам, полностью устраняется трение фланцев, следовательно,
отсутствует сопротивление фланцев, и износ на кривых практически исключается.
В описанной выше конструкции транспортное средство при прохождении поворотов движется корпусом
вместе со своей колесной базой, поэтому стержень 48 и шарниры 45 и 47 всегда остаются на центральной
линии a, a.
На фиг. 3 пунктирными линиями обозначен контур транспортного средства, обозначенный цифрой 52,
имеющего колесную базу, состоящую из двух пар колес с фланцами 53, 54, установленных на осях co, 56,
которые опираются на радиальные буксы обычной и подходящей конструкции. Оси 55, 56 соединены с балкой
Соседние файлы в папке патенты