Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14174
.pdf
На рисунке 6 короткое замыкание в точке P приведет к обесточиванию реле R2, в то время как на реле R
будет подаваться ток 46 из линейной ветви L, параллельно сопротивлению W, чтобы его обмотка оставалась
притянутой. Сразу видно, что и в этом случае возникновение пожара приведет к обесточиванию реле R
независимо от относительного положения короткого замыкания и очага возгорания в проводящей петле.
Усовершенствование, показанное на рисунке 6, может быть применено с тем же результатом к конфигурации,
показанной на рисунке 3, как будет описано в связи с рисунками 7-10.
Схема, представленная на рисунке 7, существенно отличается от схемы на рисунке 3 лишь тем, что две
обмотки SL1, SL2 и AL1, BL соответственно управляющих реле SR1 и SR2 вставлены в противоположные
концы проводниковой петли способом, описанным в связи с рисунками 5 и 6. В противном случае две обмотки
AL и BL реле неисправности SIR2 расположены в соответствии с основной особенностью изобретения:
обмотка AL вставлена в тот конец соответствующего ответвления линии L, которое соединено 7G с
отрицательным полюсом батареи, тогда как другая обмотка BL вставлена в тот конец соответствующего
ответвления линии L, которое соединено с положительным полюсом батареи. 75 Конструкцию, показанную на
рисунке 7, можно улучшить таким образом, чтобы можно было обойтись без отдельного резистора W.
На рисунках 8 и 9 показаны различные модификации такой улучшенной конструкции. Согласно этим рисункам,
реле управления пожаром и реле защиты от неисправностей подключены к проводящей петле таким образом,
что одна из обмоток реле управления пожаром SR1 может выполнять ту же функцию, что и резистор W 85i.
Таким образом, в схеме, показанной на рисунке 8, указанный резистор заменен обмоткой SL_. В случае
короткого замыкания в контуре указанная обмотка SL, очевидно, предотвратит короткое замыкание обмотки
AL реле управления неисправностью SR аналогично описанному выше в отношении сопротивления W. Если,
например, короткое замыкание произойдет в точке P в контуре, обмотка BL будет закорочена на точке P и
ответвлении линии L, в то время как обмотка AL, а также обе обмотки SL и SL будут продолжать пропускать
ток через точку P и ответвление линии L. В результате реле SR притянет свой якорь и подключит сигнал
неисправности. Следует отметить, что на рисунке 8 обмотки AL, BL вставлены в один и тот же конец
проводниковой петли (105), тогда как две обмотки SLI, SL2 реле управления пожарной безопасностью
вставлены в противоположные концы.
петля.
На рисунке 9 тот же результат может быть получен, если расположить две обмотки AL, BL реле управления
неисправностью на противоположных концах проводниковой петли, в то время как две обмотки SL, SL реле
управления пожаром вставлены в один и тот же конец 115 петли. Обмотка SL реле управления замыканием
также будет выполнять ту же функцию, что и сопротивление W на рисунке 7, а именно: она предотвращает
короткое замыкание обмотки AL реле управления замыканием при коротком замыкании в контуре. Например,
если короткое замыкание произойдет в точке P, обмотка BL будет закорочена между точкой P и ответвлением
линии L, поскольку обмотка AL, а также обмотки SL и SL будут получать ток через точку P и ответвление
линии L. Таким образом, реле SR2 притянет свой якорь и подключит сигнал неисправности. 1 1M3 360,412 i
L360,412 В случае возникновения пожара при наличии короткого замыкания в контуре будет видно, что все
обмотки реле станут бесперебойными независимо от того, происходит ли двойное прерывание, вызванное
пожаром, на одной или другой стороне точки короткого замыкания, реле SRI обесточивается и включает
пожарную сигнализацию.
На рисунке 10 показан практический вариант расположения, представленный на рисунке 9. В сравнении с
рисунками 2 и 3 на рисунке показано упрощение цепей и управляющих реле SR1 и SR2, причем последнее в
данном случае имеет только две контактные пружины, благодаря чему можно уменьшить пружинную нагрузку
реле и, соответственно, снизить потребление тока. При неисправности, вызывающей обрыв только в одной из
ветвей линии или короткое замыкание в контуре, реле управления неисправностью SR2 притягивает свой
якорь, замыкая на своем контакте 12 цепь для реле сигнала неисправности FR через контакт 4 на ключе FT.
Реле FR притягивает свой якорь и подключает звонок FK.
В цепь реле FR включена сигнальная лампа FL, которая теперь указывает на контур, в котором возникла
неисправность. Для отключения сигнала неисправности можно включить ключ FT, при этом реле FR
обесточивается, а вместо него подключается реле CR к контакту 7 на ключе FT. Последнее упомянутое реле
прижимает свой якорь и включает сигнальную лампу DL, цепь которой содержит контакт 8, замыкающийся в
положении включения ключа FT.
При нажатии клавиши FT лампа FL гаснет, поскольку реле CR имеет настолько высокое сопротивление, что
тока будет недостаточно для того, чтобы лампа перегорела. В дальнейшем неисправность обозначается
загоревшейся общей лампой DL, а также тем фактом, что ключ FT находится в рабочем положении. Как
только неисправность устранена, реле SR2 размыкает свой якорь, после чего цепь реле OR размыкается.
После обесточивания реле CR лампа DL гаснет, и вместо нее в цепь подключается лампа CL, что указывает
на устранение неисправности и необходимость восстановления работы ключа FT. Когда ключ возвращается в
нормальное положение, цепь на контакте 8 размыкается, и лампа CL гаснет.
В случае пожара реле SR обесточивается и замыкает на своем контакте 13 цепь пожарного сигнального реле
BR, которое притягивает его якорь и соединяет сигнальный звонок BK и пожарную сигнальную лампу BL. При
этом лампа FL также продолжает гореть. Сигнал тревоги можно отключить, повернув ключ BT, при этом цепь
реле BR разомкнется на контакте 3. Одновременно с этим реле DR получает ток через контакт 14 ключа BT, в
результате чего лампа DL загорается через контакт 15L0 ключа BT. Реле DR, как и реле CR, имеет настолько
высокое сопротивление, что лампа FL погаснет при нажатии ключа BT. После того, как цепь проводника будет
восстановлена до нормального состояния (75°C), реле SR снова притянет свой якорь, что приведет к
разъединению реле DR. В результате лампа DL гаснет, и вместо нее подключается лампа EL, что указывает
на восстановление нормального состояния проводящей петли и, следовательно, на необходимость
восстановления работы ключевого элемента BT.
«После восстановления работы ключа BT цепь лампы EL размыкается на контакте 15».
В случае возникновения пожара при наличии неисправности, отмеченной на том же проводящем контуре,
пожарная сигнализация будет активирована описанным способом независимо от того, находится ли ключ FT в
рабочем положении или нет, при этом сигнал пожарной тревоги не зависит от сигнала неисправности и
адаптирован для активации сразу после обесточивания реле управления пожаром SR1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360413A
[]
1 V; 0-COP'Y'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Конвенция Дейла (Швейцария); 12 августа 7929 г. 360,413 - - - / Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1930 г. № 23172/30Q -Полностью принято:, ноябрь.
2,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств электрической регулировки стрелок часовых механизмов.
Мы, Шанлтс Розат из Будри, кантон Невшатель, Швейцария, Отто Яоб Мозер из Бёнденфельдштрассе, 16,
Берн, Швейцария, и Поль Реймонд, ? Я, гражданин Швейцарии, проживающий в Коломбье, недалеко от
Нейхтеля, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому регулировочному устройству для стрелок электрически
управляемых часовых механизмов, в которых управление рычагом регулировки стрелок осуществляется
посредством управляющего реле.
В связи с устройствами для регулировки стрелок электрических и других часовых механизмов до настоящего
времени предлагалось осуществлять регулировку стрелок часов с помощью пружины или другого устройства,
приводимого в действие или устанавливаемого с помощью кулачка, управляемого часовым механизмом во
время его работы, и предназначенного для освобождения через промежуточное звено электрического реле,
когда последнее обесточивается после относительно короткого периода времени, когда оно было включено.
Согласно настоящему изобретению, приведение в действие пружины, предназначенной для регулировки
стрелок, осуществляется посредством кулачкового механизма, приводимого в действие часовым механизмом,
при этом управляющее реле, подключенное к той же цепи питания, что и часы, обычно находится под
постоянным напряжением и при кратковременном прерывании питания обеспечивает высвобождение
энергии, необходимой для регулировки стрелок. Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивную форму
изобретения, причем на рисунке 1 представлена принципиальная схема устройства, а на рисунке 2 показаны
части устройства для регулировки стрелок, подключенного к часовому механизму. На рисунке 1
предполагается, что стрелки электрических часов А следует периодически корректировать, например, в
полночь, чтобы они показывали ровно 12 часов дня; если же они не показывают это точное время, то...
Для этой цели электронный замок А снабжен электромагнитным реле, которое [p-'rice 1!-j.- с приводным
механизмом самих часов соединено проводниками 1, 2 с рабочей токовой сетью 3, 4, которая может быть,
например, обычной сетью освещения. Реле a постоянно находится под напряжением рабочего тока и,
следовательно, удерживает свой якорь 60 b в притянутом положении, противодействуя действию пружины b'.
К втулке c, несущей минутную стрелку часового механизма (рис. 2) и которая фрикционно установлена на
центральной оси, прикреплено зубчатое колесо e, приспособленное с помощью зубчатых колес -, g для того,
чтобы заставить кулачковый диск h, имеющий форму улитки, совершить полный оборот за 24 часа. Рядом с
периферией кулачкового диска h (70) расположен рычаг k' рычажного механизма управления k, шарнирно
закрепленный в точке i, другой конец рычага k снабжен штифтом I, который входит в зацепление с якорем
реле b. Рычаг управления k 75 снабжен пружиной управления mr, предназначенной для регулировки
положения стрелок, а защелка o шарнирно установлена на рычаге 7e в точке n, причем защелка & снабжена
штифтом p, проходящим через отверстие в рычаге k и предназначенным для зацепления с листовой пружиной
q, установленной на рычаге /c. Защелка o предназначена для зацепления со штифтом r, установленным на
ручном регулировочном рычаге t 85, который шарнирно закреплен в точке s. Противовес ui стремится
удерживать рычаг t в нормальном или нерабочем положении, как показано на рисунке 2.
Рычаг t снабжен на своем верхнем конце регулировочной вилкой v, поворачивающейся на 90 градусов,
которая предназначена для взаимодействия с регулировочным рычагом uw, закрепленным на втулке c.
Если в полночь рабочий ток прерывается на короткое время, например, на долю секунды, это можно
осуществить, например, из точки управления.
С помощью кнопочного переключателя x (Рисунок 1), управляемого дистанционной кнопкой управления или
другим устройством, реле-0a освобождает свой якорь-b. В результате этого, поскольку по истечении 24 часов
кулачковый диск повернулся на такую величину, что рычаг управления больше не поддерживается, рычаг
управления 105.
Рычаг k, который теперь полностью освобожден в результате освобождения якоря b от штифта 1, будет
качаться под действием своей пружины Tn в направлении стрелки CC, а действие защелки & будет рывком
перемещать рычаг регулировки стрелки t вперед, чтобы точно установить стрелку на 12 часов ночи с
помощью ее регулировочной вилки vr, которая входит в зацепление с регулировочным рычагом w,
закрепленным на втулке o минутной стрелки. -Если, следовательно, минутная стрелка уже прошла 12 часов,
как показано пунктирными линиями на рис. 2, внутренняя наклонная поверхность верхней части
регулировочной вилки v войдет в зацепление со штифтом w' на рычаге -w и повернет последний обратно в
среднее положение, которое соответствует положению минутной стрелки ровно в 12 часов ночи. Коррекция
положения руки осуществляется практически мгновенно, и к концу движения регулировочного рычага t ножка
a' защелки o входит в зацепление с упором z, установленным на зубчатом колесе g, так что, поскольку сила
пружины m преодолевает натяжение пружины q, защелка o поворачивается против часовой стрелки и
освобождается от штифта p регулировочного рычага t, а последний под действием противовеса m
возвращается в свое нормальное положение.
Якорь реле a снова притягивается, поскольку прерывание тока было лишь кратковременным, и в течение
следующих 24 часов вращающийся кулачковый диск h постепенно возвращает рычаг управления k в такое
положение, что фиксирующий элемент o входит в зацепление со штифтом 'r регулировочного рычага t, и
рычаг управления k снова зацепляется посредством своего штифта I с концом якоря реле b в готовности к
следующему прерыванию тока.
Для того чтобы максимально исключить любые помехи в работе регулировочного механизма, вызванные
случайным прерыванием тока, кулачковый диск h снабжен круглым фиксирующим диском h', радиус которого
немного меньше радиуса самой высокой точки кулачкового диска h. Диск h' сконструирован таким образом,
чтобы под действием пружины прижиматься в осевом направлении к кулачковому диску h и служит
дополнительной фиксирующей опорой для рычага управления k, когда последний находится в положении,
готовом к освобождению. Диск h' снабжен узкой прорезью Ig в точке, соответствующей точке освобождения
кулачкового диска h, чтобы обеспечить качательное движение рычага управления k при падении с самой
высокой точки кулачкового диска h. Скос ha, образованный на одном краю щели h', позволяет диску h',
вращающемуся вместе с кулачковым диском hI, проходить мимо рычага k, при этом диск hl' i b6in. R - упруго
возвращается в исходное положение в течение периода, когда рычаг k' проходит по периферии кулачкового
диска h.
Одним из преимуществ описанной выше схемы является отсутствие необходимости в специальной схеме
управления, поскольку, например, можно использовать обычную светодиодную ленту E7T, а условия
особенно просты, так как сам часовой механизм уже снабжен электроприводом, поэтому схема подключения
тока уже имеется. 75 Разумеется, с помощью этого устройства можно настроить любое желаемое количество
часовых механизмов.
«Учитывая подробное описание и установление природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: устройство для регулировки стрелок электромеханических часов;
в котором подача энергии пружины, предназначенной для регулировки стрелок, осуществляется посредством
кулачкового механизма, приводимого в действие часовым механизмом; управляющее реле, подключенное к
той же цепи питания, что и часы, обычно постоянно находится под напряжением и при кратковременном
прерывании рабочего тока адаптируется для высвобождения энергии, необходимой для регулировки
стрелок».
2. Электрическое устройство для ручной регулировки, как указано в п. 1, в котором пружина,
взаимодействующая с рычагом управления, приводит в действие глубоко утопленный вилкообразный рычаг
ручной регулировки через фиксатор, на который воздействует пружина, причем фиксатор разъединяется при
регулировке стрелок, соприкасаясь с упором 105, что позволяет вернуть рычаг ручной регулировки в исходное
положение.
3.
Электрическое устройство для ручной регулировки, как указано в пунктах 1 и 2, в котором кулачковый
механизм включает кулачковый диск 110, приводимый в действие часовым механизмом; этот диск снабжен
вращающимся вместе с ним блокирующим диском, причем блокирующий диск снабжен узким пазом,
расположенным рядом с самой высокой точкой кулачкового диска 15, и служит дополнительной опорой для
рычага управления, подготовленным для отпускания в случае непреднамеренного прерывания тока.
4.
Электрическое устройство для регулировки стрелок 120 для электрических часовых механизмов,
сконструированное и работающее в основном так, как описано со ссылкой на рисунки, прилагаемые к данному
документу. -25 Дата: 31 июля 1930 г.
COPE & Co., агенты заявителей, 65.
Виктория-стрит, Вестминстер, юго-запад, 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
360,413-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360414A
[]
a 3-1EenS v C Y,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): 2 августа 1929 г. 360,414 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 31 июля 1930 г. Нло 23,743/30.
Comp0dte Aboepted: Nov.
2,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в кровельных покрытиях.
Я, Карл Донкнер, гражданин Бельгии, проживающий в [Артелано, Бельгия], настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В общем случае, покрытие крыши или кровельное покрытие осуществляется с помощью гвоздей, клея или
любым подходящим способом крепления материалов, а именно:
Шифер, черепица, цинковый шифер и тому подобное, которые крепятся отдельно по одному на рейках,
брусках, планках или шиферных рейках, все в соответствии с используемым материалом. Однако этот
процесс кровельных работ требует специально квалифицированной рабочей силы и именно поэтому является
дорогостоящим методом.
Усовершенствования, которые являются целью данного изобретения, позволяют существенно снизить
стоимость кровельных покрытий, одновременно обеспечивая более качественную и долговечную работу.
Усовершенствования в основном характеризуются тем, что материал, используемый для покрытия крыши,
крепится, предпочтительно, в месте его приобретения и до крепления к кровельной конструкции здания, на
опорах подходящей длины и формы, соответствующих форме обычных реек или ламелей. Таким образом
формируются блоки или панели, которые затем транспортируются, укладываются и крепятся к кровельной
конструкции на строительной площадке таким образом, что вышеупомянутые опоры или рейки, на которые
ранее была уложена черепица или шифер, опираются на эти рейки или рейки и поддерживаются ими,
оставаясь надежно зафиксированными либо за счет веса вышеупомянутых блоков или панелей, либо, кроме
того, надежно удерживаясь на месте с помощью специальных элементов формы, приданных указанным
опорам, либо путем зажима или иного надежного крепления, при этом различные последовательные блоки
или панели перекрывают друг друга обычным и известным способом.
Благодаря применению вышеупомянутого метода кровельных работ, сборка или покрытие кровельной
конструкции осуществляется в значительно более короткие сроки, чем раньше, и силами
полуквалифицированных или неквалифицированных рабочих. Кровельные материалы, используемые в
работе, собираются в отдельные блоки рабочими, специально квалифицированными в этом виде работ, с
помощью приспособлений или инструментов, которые нельзя использовать при сборке на коньке или
конструкции крыши; следовательно, работа выполняется гораздо тщательнее, чем это делается в настоящее
время. Прилагаемый чертеж иллюстрирует лишь один из примеров того, как этот метод применяется на
практике, и особенно применим к крыше, которую необходимо покрыть шифером.
Большой,. I — это фрагмент изображения элемента, 70-дюймового блока или панели.
На рисунке 2 показаны боковые виды альтернативных форм, причем опорная планка имеет прямоугольное
поперечное сечение в одной форме и трапециевидное поперечное сечение в другой форме.
На рисунке 3 представлен частичный поперечный разрез крыши, покрытой шифером по новому методу.
Предпочтительно на сланцевом карьере или сланцевом заводе сланцы, примыкающие друг к другу и
соединяющиеся друг с другом, крепятся, например, гвоздями к опорному элементу 2, который будет
представлять собой планку или брусок, поперечное сечение которого будет приблизительно вдвое меньше
поперечного сечения планки или сланцевой рейки, обычно используемой для этой цели.
Как показано на рисунке 2, поперечное сечение элемента 2 может варьироваться; например, оно может быть
квадратным, трапециевидным или иметь любое другое подходящее поперечное сечение. Таким образом,
собираются модули или панели, которые затем доставляются к месту, где они будут использоваться для
кровли.
Эти элементы или панели могут быть собраны или изготовлены непосредственно на месте возведения
здания, но на сланцевом карьере или сланцевом заводе, скорее всего, будут доступны наиболее подходящие
рабочие и инструменты или приспособления для быстрой и аккуратной работы.
Как обычно, на стропилах или брусках 6 крыши крепятся рейки или бруски уменьшенного сечения,
соответствующие рейкам или брускам 2. Эти закрепленные рейки могут быть квадратными, как показано на
рисунке 3, или трапециевидными, как показано на рисунке 4. В этих условиях рабочий, которому вовсе не
обязательно быть специалистом, укладывает кровельные блоки между закрепленными рейками, а затем
опускает указанный блок до тех пор, пока рейка блока не прижмется к закрепленной рейке или бруску 3 или 4
и не будет поддерживаться ими. Таким образом, при сборке одного кровельного блока после j1 и другого на
брусьях, закрепленных на стропилах, образуется сплошная крыша, которая внешне одинакова или почти
одинакова.
как нынешние крыши.
— Поперечное сечение неподвижных и подвижных реек или балок будет рассчитано таким образом, чтобы их
сечение в месте соединения было приблизительно таким же, как у обычно используемых реек.
Хотя веса отдельных элементов было бы достаточно, чтобы удерживать их на месте на кровле,
предпочтительнее сделать их крепление еще более надежным, прибив опоры или планки 2 элементов к
неподвижным планкам гвоздями 5, или вставив опорные рейки или планки 2 в неподвижные планки, или
закрепив их зажимом, как показано на рисунке 3, с помощью зажима 7 или любого другого подходящего
устройства.
Как уже упоминалось, этот процесс или метод может применяться при условии внесения необходимых
изменений в кровлю, выполненную из так называемой асбестовой черепицы и тому подобного, нарезанной на
более мелкие и удобные размеры, или может быть адаптирован к черепице или металлическим кровлям,
таким как цинк и тому подобное.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360415A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 августа 1930 г. № 23181/30 3 Полный левый: 1 мая 7931 г.
Завершено: ноябрь.
2,
7937, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов для автотранспортных средств.
Я, Лоуренс Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лэнгли Коттедж, Лэнгли Роуд,
Лоуэр Пенн, Вулверхэмптон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов для автотранспортных средств.
Среди владельцев личных автомобилей, используемых в деловых или развлекательных целях, существует
общий спрос на кузов, который можно открывать или закрывать по желанию в зависимости от погодных
условий, и были предложены различные формы кузова, в которых вся крыша или ее часть сдвигается или
складывается, образуя отверстие большей или меньшей ширины.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного кузова этого типа, который в открытом
состоянии практически создает эффект открытого автомобиля как для передних, так и для задних пассажиров,
а в закрытом состоянии имеет внешний вид и плавные контуры обычного седана. Кроме того, в закрытом
состоянии крыша герметична и не дребезжит, а открытие или закрытие крыши может быть осуществлено
очень быстро и с минимальными усилиями.
Согласно моему изобретению, задняя часть крыши транспортного средства приспособлена для складывания
или откидывания вниз, как обычный ландоле, а продольное отверстие в крыше, простирающееся от
переднего края складной части до передней части крыши, снабжено покрытием из ткани или другого гибкого
материала, удерживаемым скользящими направляющими поперечными элементами, которые приспособлены
для того, чтобы вместе с тканью располагаться в кармане или углублении в складной задней части. Чтобы
открыть крышу, поперечные балки и ткань сдвигаются назад в этот карман или углубление, а задняя часть
складывается или откидывается вниз обычным способом. Задняя часть кузова, а также крыша, полностью
открыты, но боковые стенки перед задней частью остаются на месте и обеспечивают защиту пассажиров от
ветра, не мешая им обзору.
Для закрытия крыши задняя часть просто поднимается в закрытое положение, а поперечные балки с
прикрепленной тканью 50 выдвигаются вперед из кармана или углубления, чтобы закрыть продольное
отверстие в крыше.
Фактические детали конструкции могут значительно отличаться. 55 Для кузова легкового автомобиля
стандартных размеров тканевая обивка продольного проема может крепиться тремя или четырьмя
поперечными элементами, концы которых скользят по направляющим сечением 60 по бокам проема. Задние
концы этих направляющих a; e выровнены с короткими отрезками аналогичных направляющих, которые
проходят вдоль боковых сторон углубления или кармана в переднем крае складной задней части 65 крыши,
причем продольная глубина этого кармана достаточна для размещения всех поперечных элементов, когда
они сдвигаются в него назад. Для удержания поперечных балок в кармане в сложенном состоянии крыши и
для фиксации передней скользящей поперечной балки относительно неподвижной передней поперечной
балки крыши в закрытом состоянии крыши предусмотрены подходящие защелки. 75 Для обеспечения
аккуратного и точного складывания ткани при открытии крыши к промежуточной части ткани между
поперечными балками могут быть прикреплены поперечные стержни, которые фиксируются защелками или
аналогичными устройствами на следующей задней поперечной балке, когда поперечные балки вложены друг
в друга, и таким образом ткань аккуратно складывается горизонтальными слоями.
На неподвижных сторонах крыши могут быть предусмотрены гибкие полосы, перекрывающие края подвижной
ткани, и должны быть предусмотрены любые подходящие средства для отвода наружу любой воды, которая
может попасть в направляющие каналы.
Дата: 31 июля 1930 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов для автотранспортных средств.
Я, Лоуренс Тейлор, подданный Великобритании, Пенн, Вулверхэмптон, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию кузовов для автотранспортных средств.
Владельцы личных автомобилей, используемых в деловых или развлекательных целях, в целом нуждаются в
кузове, который можно открывать или закрывать по желанию в зависимости от погодных условий. Были
предложены различные варианты кузова, в которых вся крыша или ее часть сдвигается или складывается,
образуя отверстие большей или меньшей ширины.
В некоторых из предложенных конструкций задняя часть крыши была сконструирована таким образом, чтобы
складываться или откидываться вниз, а остальная часть кровельного покрытия была образована тканью,
поддерживаемой обручами, перемещающимися по направляющим по бокам крыши, и эти обручи вместе с
тканью были сконструированы таким образом, чтобы перемещаться назад, прижимаясь к складывающейся
задней части крыши, и складываться вместе с ней.
Целью любого изобретения является создание усовершенствованного кузова транспортного средства,
который в открытом состоянии практически создает эффект открытого автомобиля как для передних, так и
для задних пассажиров, а в закрытом состоянии имеет внешний вид и плавные контуры обычного седана.
Кроме того, закрытая крыша герметична и не дребезжит, а открытие или закрытие крыши может быть
осуществлено очень быстро и с минимальными усилиями.
А; Согласно моему изобретению, продольное отверстие в крыше транспортного средства снабжено
покрытием, способным складываться или укладываться в углубление или карман в задней части крыши,
которое также может складываться или откидываться вниз в задней части кузова. Предпочтительно, покрытие
для продольного отверстия выполнено из ткани, закрепленной на скользящих направляющих поперечных
элементах, которые «соприкасаются» с тканью в кармане или углублении на переднем крае складной задней
части.
Чтобы открыть, поперечные элементы и ткань вставляются обратно в этот карман или углубление, а
«читательская» часть складывается или откидывается вниз обычным способом. Задняя часть кузова, как и
крыша, полностью открыта, но боковые части, расположенные перед задней осью, остаются на месте и
обеспечивают защиту пассажиров от ветра, не мешая им обзору.
Для закрытия крыши задняя часть просто поднимается в закрытое положение, а поперечные балки с
прикрепленной к ним тканью выдвигаются вперед из кармана или углубления, чтобы закрыть продольное
отверстие в крыше.
Фактические детали строительства могут значительно отличаться.
Одна из практических форм моего изобретения.
Применение данного решения к кузову четырех- или пятиместного легкового автомобиля показано в качестве
примера на прилагаемых чертежах, где:
На рисунке 1 представлен вид сбоку кузова в перспективе, показывающий открытое продольное отверстие в
крыше.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий заднюю часть крыши в сложенном состоянии.
На рисунке 3 представлен вид сзади в ракурсе три четверти, показывающий заднюю часть крыши 75,
сложенную и заключенную в пылезащитный чехол или оболочку.
Рисунок 4 представляет собой серию схематических планов кузова, показывающих шесть различных
положений крыши. Рисунок 5 — поперечное сечение в большем масштабе одной стороны конструкции крыши,
показывающее крепление разрезаемых поперечных элементов, которые поддерживают тканевое покрытие
для продольного отверстия в крыше.
На рисунке 6 представлен аналогичный вид, показывающий переднюю поперечную балку и один из способов
ее осмотра в различных положениях.
На рисунке 7 показан боковой вид задней четверти крыши без тканевого покрытия, при этом покрытие для
продольного проема показано в сложенном виде.
На рисунке 8 представлен фрагмент разреза, демонстрирующий альтернативный способ крепления 95
скользящих поперечных элементов.
Изображенный на иллюстрации кузов в закрытом состоянии выглядит как обычный четырехдверный седан с
четырьмя дверями. С каждой стороны расположены обычные передняя, задняя и промежуточные стойки j00 a,
к которым крепятся двери и которые несут неподвижные боковые карнизы hb. За задними стойками находится
складной каркас, обтянутый тканью и приспособленный для складывания таким же образом, как задняя часть
обычного ландолета. Складывание рамы удобно контролируется телескопическими пружинными барабанами
d, так что подъем или опускание могут осуществляться с минимальным усилием f10, а передняя часть cl рамы
с каждой стороны в поднятом состоянии прилегает к задней стойке a, к которой она крепится сверху обычным
фиксатором или головным замком e. Соединительные поверхности l,5 этих элементов предпочтительно
наклонены вперед, как показано на рисунке 7, и на одной или обеих поверхностях может быть предусмотрена
любая подходящая форма уплотнительной ленты или прокладки. Верхние концы элементов cl соединены
поперечной балкой f, которая может быть удобно выполнена из алюминиевого литья, и на верхней
поверхности этой балки имеется углубление шириной, равной ширине 125 между карнизами b, и
значительной длины в продольном направлении.
От каждого карниза внутрь отходит канал g, на внутреннем крае которого s r 360,416 представляет собой
загнутый вверх фланец h, а в канал, прилегая к этому фланцу, вставлена продольная деревянная планка или
брусок j. Эта полоса крепится через определенные интервалы к боковой дорожке k S болтами 1 и отстоит от
боковой дорожки с помощью трубчатых распорных элементов Tn, надеваемых на болты. Продольная
латунная или иная направляющая или ползунок n сечения, показанного на рисунке 5, закреплена на верхней
поверхности каждой из полос j.
Продольное отверстие в крыше между боковыми направляющими, идущими от ветрового стекла к элементу f,
предназначено для покрытия тканью p, поддерживаемой четырьмя поперечными элементами j5 q,
перемещающимися по направляющим n. Поперечные балки удобно изготавливать из дерева, а к концам
каждой поперечной балки крепятся изогнутые алюминиевые отливки qI, которые выступают над
направляющими n, а с нижней стороны которых закреплены башмачки из швеллера r, зацепляющиеся с
направляющими, как показано на рисунках 5 и 6.
Передняя поперечная балка также снабжена с каждого конца подпружиненными стопорными болтами s,
предназначенными для зацепления с гнездовыми отверстиями s' в полосах j, как показано на рисунке 6. В
полосах, как показано на рисунках 1 и 2, удобно разместить три или более комплектов таких отверстий с
определенными интервалами, чтобы обеспечить фиксацию поперечной балки в различных положениях. На
неподвижной передней части u кровельной конструкции также могут быть предусмотрены защелки или другие
Соседние файлы в папке патенты