Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14174
.pdf
Рис. 11 представляет собой фрагментарный поперечный разрез 55, выполненный по линии 11-11 на рис. 5, на
котором показан приводной блок рабочего стола в передней проекции.
На рис. 12 представлен вид вдоль линии 12-12 на рис. 11, показывающий приводной блок для рабочего стола
60 в боковом ракурсе.
На рис. 13 представлен фрагментарный план блока управления, показанного на рис. 12.
На рис. 14 представлен фрагментарный вид торца задней бабки. 65 Рис. 15 представляет собой
горизонтальный разрез, выполненный по линии 15-15 на рис. 14.
На рис. 16 представлен детальный поперечный разрез крепления подающего винта к концевой опоре. 70 Рис.
17 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 17-17 на рис. 14.
На рис. 18 представлен вид сверху на механизм передачи в основании машины. 75 На рис. 19 представлен
вид с правого торца механизма передачи.
На рис. 20 представлен вид трансмиссии спереди.
Рис. 21 представляет собой фрагментарный поперечный разрез 80, выполненный по линии 21-21 на рис. 18.
Рис. 22 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 22-22 на рис. 24.
Рис. 23 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 23-23 на рис. 20. 85
Рис. 24 представляет собой вертикальный разрез, выполненный в основном вдоль линии 24-24 на рис. 22.
Рис. 25 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 25--25 на рис. 22.
Рис. 26 представляет собой поперечный разрез, выполненный вдоль линии 26-26 под углом 90 градусов на
рис. 22.
Рис. 27 представляет собой фрагментарный вертикальный рисунок.
Поперечный разрез, выполненный в основном по линиям 27-27 на рис. 18 и 20.
Рис. 28 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез под углом 95°, выполненный в основном
по линии 28-28 на рис. 20.
На рис. 29 показано развитие механизма переключения скоростей в трансмиссии.
На рис. 30 представлен увеличенный фрагмент реверсивного механизма передней бабки.
На рис. 31 представлен вид спереди, частично в разрезе, зубчатой передачи, показанной на рис. На фиг. 32
показан боковой вид, частично в поперечном сечении, зубчатой передачи, показанной на фиг. 30 и 31.
Дата подачи заявки: 28 мая 7930 г., № 16430/30.
Завершено. Принято; окт. 28, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в расточных станках.
360,406 Обращаясь более подробно к чертежам, машина, представляющая собой типовой вариант
осуществления данного изобретения, включает в себя основную раму или станину 1 (рис.
1)
.
1 В данном случае кровать 1 горизонтальна и обычно предназначена для опоры на пол, к которому она может
быть прикреплена с помощью болтов 2, и имеет полую, вытянутую форму и в целом прямоугольную форму.
Вдоль верхних боковых кромок кровати предусмотрены соответствующие продольные направляющие или
пути 3, по которым может перемещаться рабочая опора 4. Опорная конструкция 4 включает в себя седло 5,
непосредственно соприкасающееся с направляющими 3 для перемещения вдоль станины 1 и снабженное
сверху горизонтальными поперечными направляющими или направляющими 6, а также рабочий стол 7,
установленный на направляющих 6 для поперечного перемещения относительно станины.
На одном конце станины 1 жестко закреплена вертикальная колонна, снабженная вертикальными
направляющими или дорожками D, по которым может перемещаться шпиндельная бабка 10. Передняя бабка
включает в себя основной горизонтальный шпиндель 11 и параллельный вспомогательный шпиндель 12, а
также шпиндели, выступающие сбоку рядом с опорой заготовки 4 для крепления инструментов (не показаны),
предназначенных для работы с заготовкой на столе 7.
На другом конце станины 1 съемно и регулируемо установлена на направляющих 3 стоящая колонна или
опора 13, снабженная направляющими 14 (рис. 3), по которым концевой блок или задняя бабка 15
приспособлены для синхронного перемещения с передней бабкой 10. Задняя бабка 15 имеет подходящую
опору 16, предназначенную для осевого выравнивания с главным шпинделем 11 и для взаимодействия с ним
при поддержке подходящей инструментальной балки или оправки (не показана). Для различных рабочих
узлов, описанных выше, предусмотрены соответствующие средства привода, включая различные
регулируемые трансмиссии скорости и элементы управления направлением вращения. Это означает, что, как
правило, доступно выборочное вращение шпинделей 11 и 12, аксиальная подача любого из шпинделей в
любом направлении, вертикальная подача задней бабки 10 в любом направлении, синхронная подача задней
бабки 15 с передней бабкой, подача седла 5 вдоль станины 1 в любом направлении; а также поперечная
подача стола 7 относительно станины в любом направлении. Кроме того, доступно выполнение различных
комбинаций этих движений с любой подачей, независимо от направления любой другой подачи.
После вышеизложенного, в качестве общего обзора, различные подразделения будут описаны далее
подробно.
ПОДДЕРЖКА В РАБОТЕ.
Седло 5 (рис. 6) может иметь любую подходящую конструкцию, и в данном случае оно имеет
преимущественно прямоугольную форму с параллельными утопленными направляющими 17 70 на своей
нижней стороне, установленными на направляющих станины 3, которые предпочтительно имеют
прямоугольное поперечное сечение. Соответствующие направляющие пластины 18 крепятся к нижней
стороне седла 5 и входят в зацепление с нижними сторонами внешних 75 кромок направляющих 3,
обеспечивая скользящее крепление седла на станине 1. Коническая направляющая 19 регулируемо
закреплена в передней направляющей 17 и входит в зацепление с задней поверхностью передней
направляющей 3. 80 Предусмотрено средство, позволяющее по желанию надежно закрепить седло 5 в
регулируемом положении на кровати 1. С этой целью седло 5 утоплено в нижней части своих внешних краев
вдоль направляющих в одной точке над каждой пластиной 18, как показано на рис. 20 (рис. 7), чтобы
облегчить изгиб пластин вверх и их зажимное зацепление с нижней стороной направляющих 3. На расстоянии
90 друг от друга, непосредственно под углублениями, соприкасаясь с нижними сторонами направляющих
пластин 18, расположены две зажимные пластины 21, которые закреплены на нижних концах двух зажимных
болтов 22 (рис. 7 и 9), проходящих 95 вверх через седло 5 спереди и сзади.
Верхние концы болтов 22 закреплены соответственно на двух перфорированных блоках 23, в которых
вращательно расположены два эксцентрика 24, находящиеся в периферическом подшипниковом зацеплении.
Эксцентрики 24 сформированы на поперечном валу 25, установленном в седле 5. Кривошип 26, закрепленный
на переднем конце вала 25, шарнирно соединен через звено W5 27 с кривошипом 28 (рис. 6), закрепленным
на вертикальной втулке 29 (рис. 8), которая может быть установлена в седле 5 и которая на своем нижнем
конце снабжена рычагом управления 30 (рис. 7) спереди. кровати 1 и ниже седла.
Для перемещения седла 5 вдоль станины 1, оно выдвигается вниз и внутрь станины с помощью выступа 31, в
который жестко закреплена подающая гайка 32. j15 Гайка 32 находится в резьбовом зацеплении с подающим
винтом 33 (рис. 5), который расположен на приводном валу 34 (рис.
2
Y для расстояния, совпадающего с максимальным ходом седла. Вал 34 вращательно закреплен на своем
левом конце в подшипнике 35, образованном в концевом кронштейне 36, закрепленном на торце станины 1
под опорой концевого блока 13, и проходит продольно через станину для соединения 125 с приводом.
Передняя и задняя части седла 5 образованы желобами для приема охлаждающей жидкости 37 (рис. 6),
которые отводят собранную охлаждающую жидкость в желоб 38 (рис. 2 и 8) 13 360,406 в задней части
станины машины, откуда она возвращается в резервуар 39, который в данном случае представляет собой
внутреннюю часть станины 1.
Рабочий стол 7 (рис. 7) может иметь любую подходящую форму, и в данном случае он имеет прямоугольную
форму и выполнен сверху с множеством продольных Т-образных пазов 40 для крепления к нему заготовки.
Нижняя сторона стола 7 имеет прямоугольные утопленные направляющие 41 по бокам, которые по бокам
установлены на направляющих 6. Опорные пластины 42 крепятся к нижней стороне стола 7 и входят в
зацепление с нижними сторонами внешних краев направляющих 6, обеспечивая фиксацию стола на них.
Коническая направляющая 43 регулируемо расположена на каждом конце правой направляющей 41 и входит
в зацепление с внутренней стороной соседней направляющей 6.
Предусмотрено средство, позволяющее по желанию надежно закрепить стол 7 в отрегулированном
положении на седле 5. С этой целью правая пластина 42 имеет выступающий внутренний краевой выступ 44
(рис. 10), который скользит по прилегающей боковой стенке седла 5.
Блок 45, имеющий коническую клиновидную поверхность 46 (фиг. 6) на нижней стороне, крепится к боковой
стороне седла 5 посередине его концов и непосредственно под диапазоном 44 с помощью болтов 47.
Болты проходят через вертикальные пазы 47' в блоке 45, что позволяет осуществлять ограниченную
вертикальную регулировку последнего. Конический клин 48 расположен в зацеплении с подшипником между
поверхностью клина 46 и горизонтальной опорной подушкой 49 на седле 5 и крепится к блоку с помощью
болта 50 для относительной продольной регулировки. В центральной выемке 51 (рис. 10) в верхней части
блока 45 шарнирно закреплен зажимной рычаг 52, имеющий выступ 53, который может перемещаться в
зажимное зацепление с фланцем 44 и предназначен для изгибания последнего в плотное зацепление со
боковой стороной седла 5.
Рычаг 52 проходит через отверстие 54 внутрь седла 5 и снабжен на своем свободном конце дугообразной
деталью 55, входящей в зацепление с эксцентриком 56. Последний установлен на валу 57 (рис. 6),
закрепленном в седле 5 и простирающемся до его переднего конца. Коническая шестерня 58 (рис. 8),
закрепленная на переднем конце вала 57, зацепляется с конической шестерней 59 на верхнем конце
короткого вала 60.
установлен внутри втулки 29 и проходит через нее, а нижний конец вала снабжен рабочим рычагом 61 (рис. 7),
расположенным под рычагом 30. Эффект от механизма Elampifig можно усилить, подняв блок 45 вверх для
увеличения рычага, и наоборот.
В выступающих торцевых пластинах 62 и 63 (рис. 6), съемно закрепленных на переднем и заднем концах
стола 7, жестко закреплен неподвижный поперечный подающий винт 64 (рис. 13), который проходит в
продольном направлении 70 через стол между направляющими седла 6 и проходит через передаточный
механизм для соединения с приводом. Трансмиссионный блок съемно установлен в виде единой конструкции
в центральной камере 65 (рис. 11) в седле 5 и включает в себя корпус 66 М со съемной передней крышкой 67.
Для поддержки корпуса 66 он имеет встроенные монтажные выступы 68 с противоположных сторон, которые
опираются на выступающие внутрь кронштейны 69, выполненные заодно с боковыми стенками камеры 65, и
крепятся к ним болтами. Кронштейн 70 также соединяет нижний конец корпуса 66 с нижней стороной седла 5
(85).
В верхнем конце корпуса 66, с возможностью вращения, установлена гайка 71 (рис. 12), находящаяся в
резьбовом зацеплении с винтом 64.
Шестерня 72 свободно вращается и скользит по винту 64 в корпусе 66 для перемещения вместе с гайкой 71,
при этом направляющая соединена через муфту 73 с передним концом гайки. Шестерня 72 зацепляется с
шестерней 74, имеющей ступицу 75, вращающуюся в крышке 95 пластине 67. Вал 76 установлен в задней
стенке корпуса 66, проходит частично сквозь него и соединен шлицами со ступицей 75. На валу 76,
расположенном на некотором расстоянии друг от друга, вращательно установлены две шестерни 79 и 78,
соединенные на своих смежных поверхностях шлицами 100 и имеющие противоположные концевые
элементы сцепления 77 и 78. Втулка сцепления 81 соединена шлицами с валом 76 между шестернями 79 и 80
и имеет концевые элементы сцепления 82 и 10583, которые могут выборочно перемещаться в
противоположных направлениях, зацепляясь с элементами сцепления 77 и 78. Накладка переключателя 84
входит в зацепление с втулкой S] и крепится к штоку переключателя 85, проходящему до переднего конца
седла 5. Кривошип 86 (рис. 5), закрепленный на вертикальном валу 87, входит своим свободным концом в
поперечную выемку 88 на переднем конце стержня 85.
К валу 87 также прикреплен рабочий элемент il5.
ручка 89, которая выступает наружу через отверстие 90 в боковой стенке седла 5. Воздействие рукоятки 89
назад приводит в действие втулку 81 в направлении, инициирующем заднюю подачу, а ее воздействие вперед
устанавливает переднюю подачу. Шестерня 79 зацепляется через промежуточную шестерню 91 с шестерней
92, закрепленной на коротком валу 93, и шестерня 80 зацепляется непосредственно с шестерней 94 125 на
валу 93. К валу 93 между шестернями 92 и 94 крепится спиральная шестерня 95, которая зацепляется со
спиральной шестерней 96, установленной на приводном валу 97, проходящем через нижний конец 30 360,406
узла и закрепленном в нем. Для шестерни 96 предусмотрены концевые упорные шариковые подшипники 98.
Левый конец вала 97 вращательно закреплен в концевом кронштейне 36, а правый конец вала 97 проходит
вдоль внутренней части станины 1 для соединения с приводом.
Предусмотрены средства для ручного заполнения таблицы 7. С этой целью вал Wo 99 (рис. 12) с ручной
подачей закреплен шпонкой на ступице шестерни 75, а его передний конец установлен в передней части
седла 5. Коническая шестерня 100 (рис. 7) закреплена на переднем конце вала 99 и входит в зацепление с
двумя противоположными коническими шестернями 101 и 102, закрепленными соответственно на внутренних
концах двух соосных валов 103 и 104 (рис. 5), установленных соответственно в седло -5 и выступающих из
него с противоположных сторон для ручного управления. На внешнем конце каждого из валов 103 и 104
расположен микрометрический циферблат, который можно закрепить на нем по желанию.
Предусмотрены средства для автоматической остановки стола 7 в любой из крайних точек его перемещения.
С этой целью пара расположенных на некотором расстоянии друг от друга упоров 106 и 107 (рис. 12)
закреплены на штоке переключения 85 с противоположных сторон верхних концов приводного блока и,
соответственно, находятся в положении, позволяющем им зацепляться с передней и задней торцевыми
пластинами -2 и 63 на столе 7.
На левой стороне седла 5, между его концами, установлен подходящий масляный насос 108 (рис. 5), который
получает масло по трубопроводу 109 из нефтяной скважины 110, расположенной в верхней части седла и
снабженной крышкой 111. Насос 108 подает масло по трубопроводу 112 в различные коллекторные
трубопроводы 210 113, которые подают масло к различным подшипникам в седле и столе. Насос 108
управляется вручную с помощью толкателя 114.
Для обозначения положения таблицы 7 предусмотрен измерительный прибор. Данное средство включает в
себя индикаторный измерительный прибор 115 (рис. 6), установленный с правой стороны стола 7, микрометр
и ряд калибровочных стержней 116, расположенных на одной оси и закрепленных в опорных направляющих
117.
седло 5.
ГОЛОВКА ГНЕЗДА.
Передняя бабка 10 представляет собой корпус 119 подходящей формы, закрытый спереди съемной крышкой
120 и имеющий сзади параллельно расположенные направляющие 121, охватывающие прямоугольные
направляющие 9 на колонне 8.
Вертикальная подача для передней бабки 10 включает в себя вертикальный подающий винт 122,
вращательно закрепленный сверху на колонне 8 и предназначенный для соединения с приводом питания в
нижнем конце.
Входное отверстие для привода передней бабки включает в себя приводной вал 123, закрепленный сверху на
колонне 8 и предназначенный для соединения своим нижним концом с приводом. Передняя бабка 10 имеет
встроенное устройство регулировки скорости, передающее мощность от вала 123 для привода шпинделей 11
и 12 и для их осевой подачи.
ЗАДНЯЯ БАЛКА.
Задняя бабка колонны 13 имеет параллельные утопленные направляющие 495 (рис. 14) в нижней части,
устанавливаемые на прямоугольную станину n направляющими 3. Внешние направляющие пластины 496
крепятся к нижней стороне колонны 13 и входят в зацепление с нижней стороной направляющих 3 по их
внешним краям, обеспечивая скользящее крепление колонны на основании 1.
Для обеспечения возможности регулировки колонны 13 вдоль станины 1, продольная зубчатая рейка 497
закреплена с внутренней стороны передней направляющей 3 непосредственно под расположенной над ней
направляющей 495 и имеет длину, совпадающую с допустимым перемещением колонны. Зубчатая рейка 497
входит в зацепление с шестерней 498 на нижнем конце вертикального короткого вала 499, установленного в
основании колонны 13. Коническая шестерня 500 на верхнем конце вала 499 зацепляется с конической
шестерней 501 на горизонтальном валу 502, установленном в передней части колонны 13 и выступающем из
нее для крепления рукоятки (не показана).
Для обеспечения надежной фиксации колонны 13 в положении регулировки, на нижней стороне переднего
направляющего фланца посередине его концов выполнено углубление 503. Болт 504 закреплен в выступе
колонны 13 и проходит вниз по центру через углубление 503 и балку 496. На нижний конец болта 504
навинчивается фланцевая гайка 505, которая регулируется для зацепления с нижней частью опорной
пластины 496, обеспечивая изгиб последней в углублении 503. Рукоятка 506 регулируемо закреплена на nlt
505.
Колонна 1 образована вертикальным пространством 507, простирающимся практически от основания до
вершины. Соседние внутренние поверхности боковых стоек образованы параллельными вертикальными
направляющими 14, на которых располагается концевая опора или задняя бабка 15.
установлен для вертикальной подачи. В данном случае, направляющие сформированы вдоль правой стороны
с помощью вертикальных V-образных направляющих 508 (рис. 15), а вдоль левой стороны — с помощью
плоских подшипниковых направляющих 509. Концевая опора представляет собой блок 510, образованный
V-образными направляющими 511, по которым движутся.
пути 508. Левая торцевая пластина 512 съемно привинчена к блоку 510 и упирается в направляющие 509,
обеспечивая скользящее крепление торцевой опоры в колонне.
В нижней части блока 510, ближе к задней части, установлена неподвижная вертикальная подающая гайка
513 (рис. 17), которая находится в резьбовом зацеплении с вертикальным подающим винтом, прижимающим
последний к рычагам 531, чтобы удерживать его у кольца 534.
На левый конец стержня 536 навинчена фланцевая гайка 540, к которой регулируемо крепится рукоятка 541.
Регулируя гайку 540 на стержне 536 (70), можно сдвинуть его влево, чтобы зафиксировать зажимы 533 в
зацеплении с направляющими 508. Это также служит для зажима пластины 512 относительно направляющих
509, обеспечивая таким образом двойное зажимное действие.
ФРЕЗЕРНЫЕ ПОДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ.
Станина станка 1 выполнена вдоль передней и правой торцевой части основания колонны 8 с цельным
корпусом 542 (рис. 80 19 и 20) для размещения силового привода и подач фрезерования для передней бабки
10, торцевого блока 15, рабочего седла 5 и рабочего стола 7.
Правая торцевая часть корпуса 542 85 имеет съемную верхнюю крышку 543, которая выполнена с
выступающими несущими стенками для поддержки деталей в этой части и которая вместе с этими деталями
предназначена для установки в этой части в качестве съемного узла 90. В пластине 543 и в съемном
подшипнике 544 в задней торцевой стенке корпуса 542 установлен входной вал 545 (рис. 22). Задний конец
вала 545 выступает из корпуса 542 и имеет закрепленный на нем приводной шкив 546, предназначенный для
соединения посредством соответствующего ременного привода 547 (рис. 12) с двигателем 548,
установленным на правом конце корпуса 542. На переднем конце вала 545 закреплена шестерня 549, а также
один элемент 550 реверсивной главной управляющей фрикционной муфты 551. В пластине 543 перед валом
545 и на одной оси с ним расположен вал 105 552. Втулка 553 свободно вращается на ней и крепит к ней
шестерню 554, а также другой элемент 555 фрикционной муфты 551.
Между элементами сцепления 550 и E0 555, на валу 552, для перемещения в выборочное зацепление с ними
или в нейтральное положение между ними, установлена приводная втулка сцепления 556.
Вал 557, параллельный валу 552, установлен в крышке 543 и имеет на своем переднем конце шестерню 558,
зацепленную с шестерней 554, и шестерню 559 на своем заднем конце, соединенную через промежуточную
шестерню 560 с шестерней 549. Станет очевидно, что когда втулка 556 приводит в действие задний элемент
сцепления 550 (120), вал 552 будет вращаться в одном направлении непосредственно от вала 545, что когда
втулка приводит в действие передний элемент сцепления 555, вал 552 будет вращаться в другом
направлении (125), но с той же скоростью от вала 545 через вал 557, и что когда втулка 556 находится в
центральном положении, подача мощности на вал 552 будет прекращена. - Вал 514 (130). Последняя может
вращаться и регулироваться, подвешиваясь к верхнему концу колонны 13, и для этого монтажная втулка 515
(рис. 16) имеет паз для осевой регулировки в отверстии 516 в верхней части колонны. Регулировочные гайки
517 навинчиваются на противоположные концы втулки 515 и входят в зацепление с колонной 13.
Верхний конец винтового вала 514 вращательно проходит через втулку 515 и поддерживается концевым
упорным шарикоподшипником 518, который опирается на верхний конец втулки и крепится к валу с помощью
контргаек 519.
16 Периферийный воротник 520 на валу 514 также входит в зацепление с нижним концом втулки 515.
Нижний конец вала 514 имеет скользящее шлицевое соединение во втулке 521, вращающейся в основаниях
колонны 13. Верхний конец втулки 521 имеет периферийный фланец 522, опирающийся на основание
колонны, а нижний конец выступает в выступающий корпус 523 и крепится к нему конической зубчатой
передачей 524.
Шестерня 524 зацепляется с конической зубчатой передачей 525, имеющей втулку 526, вращающуюся в
подшипнике 527, выполненном заодно с крышкой 528, закрывающей правый конец и нижнюю часть корпуса
523. Кронштейн 528 съемно прикручен болтами к корпусу 523 и приспособлен для снятия, что позволяет
извлечь колонну 13 из станины 1. Через втулку 526 проходит горизонтальный приводной вал 529,
соединенный с ней шлицами. Левый конец вала вращательно закреплен в концевом кронштейне 36, а правый
конец проходит через станину 1 для соединения с приводным механизмом.
Для снятия колонны 13 с платформы необходимо снять кронштейн 528. Колонна смещается с конца опоры 1,
или перемещаются опорные плиты 496, и колонна поднимается с опоры. Сверху сформировано отверстие 530
для облегчения удаления.
Предусмотрены средства для съемного крепления концевой опоры 15 в регулируемом положении вдоль
колонны. Данное средство включает в себя пару зажимных рычагов 531, шарнирно установленных на двух
вертикальных стержнях 5.92, расположенных на противоположных сторонах блока 510. Рычаги 531
выполнены с зажимами 533, которые могут перемещаться и вступать в зацепление с внутренними
поверхностями направляющих 508. Внутренние концы рычагов 531 проходят между двумя кольцами 534 и
535, свободно расположенными на зажимном стержне 536, скользяще установленном в блоке 510 и пластине
512. Втулка 534 имеет шарикоподшипник 537 на одном конце, взаимодействующий с шариковой поверхностью
588 на периферийном расширителе на стержне 536. Пружина 539 на штоке 536 расположена между
пластиной 512 и воротником 535 и воздействует на 360,406. Средство для приведения в действие втулки
сцепления 556 включает в себя рычаг переключения передач 561, зацепленный с ней и закрепленный на
штоке переключения передач 562, скользящем в крышке 543. Рычаг 563 (рис. 18), шарнирно закрепленный
между своими концами на нижней стороне крышки 543, соединен одним концом со стержнем 562, а другим
концом входит в паз 565, образованный в параллельном скользящем стержне 566, также скользящем в
крышке 543. Описанные выше детали собраны на нижней стороне крышки 543 и установлены в корпусе 542 в
виде съемного узла.
15b В передней части корпуса 542 установлен редуктор, состоящий из правой торцевой секции 567 (рис. 22) и
левой торцевой секции 568, которые жестко соединены и образованы сеткой опорных и монтажных стенок или
перемычек. В корпусе 542 редуктор имеет съемную опору, обеспечиваемую множеством расположенных на
некотором расстоянии друг от друга подушек 569, закрепленных на боковых стенках. В коробчатом профиле
567 скользящим образом установлен рычаг переключения передач 570 (рис. 19), расположенный на одной оси
с рычагом 566 и съемно закрепленный на нем с помощью муфты 571. На нижней стороне стержня 570
выполнена поперечная выемка 572, которая охватывает верхний конец рычага 573, шарнирно закрепленного
между его концами в сечении 567. Нижний конец уровня 573 соединен посредством скручивающей тяги 574 с
одним из рычагов горизонтального коромысла 575 (рис. 27).
Другая часть рычага 575 шарнирно соединена со стержнем 576, проходящим вдоль передней части редуктора
к левой стороне корпуса 542, и там же соединена со свободным концом кривошипа 577 на валу 578,
закрепленном в передней стенке корпуса. Рукоятка 579 закреплена на переднем конце вала 578, с помощью
которой можно регулировать втулку сцепления 556.
К переднему концу вала 552 прикреплена коническая шестерня 580 (рис. 24), которая входит в зацепление с
конической шестерней 581, закрепленной на нижнем конце приводного вала шпинделя передней бабки 123
(рис. 4), нижний конец которого соединен с концевой секцией 567. Очевидно, что вертикальный вал 123
приспособлен для вращения с постоянной скоростью в любом направлении.
Вал 557 непрерывно вращается в одном направлении, и на его переднем конце он снабжен элементом
фрикционной муфты 582. В журнале, расположенном в осевом соответствии с валом 557, входит вал 583,
который служит для передачи мощности на фрезерные механизмы, которые будут описаны ниже. Втулка
сцепления 584, приводящая в действие элемент сцепления 582 для соединения или разъединения вала 557 с
валом 583, скользит на последнем. Предусмотрены соответствующие средства для автоматического
отключения элемента сцепления 582, когда втулка сцепления 5.56 для привода шпинделя перемещается в
нейтральное положение, чтобы избежать привода фрезерных подач, когда приводной вал 123 передней бабки
находится в режиме ожидания, и для автоматического закрытия элемента сцепления 582, когда втулка 556
перемещается в любое из крайних положений. С этой целью была применена связь 571 (рис.
19) соединена посредством вертикальной тяги 586 с кривошипом 587 на вилке сцепления 75 588, входящей в
зацепление со втулкой сцепления 584.
Вал 583 вращается с постоянной скоростью в одном направлении, когда муфта 582 закрыта, и на нем
закреплена коническая шестерня 589, которая входит в зацепление с конической шестерней 590,
закрепленной на коротком валу 591 (рис.).
28 и 29. Последний соединен посредством зацепляющихся шестерен 592 и 593 с валом 594, установленным в
торцевой секции 567 и проходящим параллельно передней части 85 машины. Таким образом, вал 594
приводится в движение непосредственно от вала 583 с постоянной высокой скоростью и поэтому
обозначается как быстроходный силовой вал.
К переднему концу вала 583 (рис. 24) прикреплена зубчатая передача 595, которая входит в зацепление с
зубчатой передачей 596 на верхнем валу 597. Коническая шестерня 598 закреплена шпонкой на валу 597 и
входит в зацепление с конической шестерней 599 (рис. 29), закрепленной на входном валу 600 механизма
смены подачи. В данном случае это девятипоточный механизм, установленный в торцевой части корпуса 567.
Он включает в себя вал 600, промежуточный вал 601 и выходной вал 602, все параллельные и установленные
на подшипниках в концевой секции 567.
К промежуточному валу 601 прикреплены два расположенных на некотором расстоянии друг от друга
неподвижных зубчатых элемента 603 105 и 604, включающие соответственно шестерни 605 и 606 и шестерни
607 и 608. Пара зубчатых элементов 609 и 610 соединены шлицами со впускным валом 600. Зубчатый
элемент 609 включает в себя группу шестерен 611 Off и 612, перемещающихся в противоположных
направлениях и обеспечивающих выборочное зацепление с промежуточными шестернями 605 и 607.
Зубчатый элемент 610 имеет шестерню 613, которая может перемещаться внутрь и наружу зацепления с
промежуточной шестерней 608. На выходном валу 115 602 скользяще закреплены два зубчатых элемента 614
и 515, включающие соответственно шестерни 616 и 617, перемещающиеся в противоположных направлениях
и выборочно зацепляющиеся с промежуточными шестернями 606 и 607, а также шестерня 618,
перемещающаяся в зацепление и выходящая из него с промежуточной шестерней 619. Таким образом,
посредством выборочной регулировки четырех элементов зубчатой передачи, 609. 610, 614 Wand 615 nine
125i different speeds for the shaft 602 aore a'vailalbl'e.
Для выборочного перемещения элементов 609, 610, 614 и 315, а также для блокировки указанного элемента
13G предусмотрено устройство управления.
с задней шестерней 650, закрепленной на валу 651.
Вторая задняя шестерня 652 закреплена на валу 651 и входит в зацепление с шестерней (.53), вращающейся
на валу 654, установленном в осевом положении относительно вала 60(2). Элемент 655, отвечающий за
переключение передач под углом 70 градусов, соединен шлицами с валом 654 и имеет противоположные
концевые шестерни (3,6 и 657), которые могут перемещаться соответственно и выборочно входить и выходить
из зацепления с шестернями 649 и 653, таким образом соединяя вал 6,54 либо непосредственно с валом 602
для вращения с одной скоростью, либо косвенно через задние шестерни для вращения с другой скоростью.
Таким образом, две доступные скорости умножают девять скоростей на 80, в результате чего общее
количество скоростей составляет восемнадцать.
Для переключения зубчатого элемента 6.55 предусмотрена зацепляющаяся с ним рычажная колодка 658 (рис.
28), которая крепится к возвратно-поступательному штоку переключения 638. Последняя имеет поперечную
выемку 659, которая охватывает задний конец рычага 6(60), закрепленного на валу 661, шарнирно
закрепленном в крышке 646. Рукоятка 662 (рис. 24) под углом 96° закреплена на верхнем конце вала 661 для
регулировки двухскоростного переключающего элемента 655.
Крышка 646 (рис. 27) имеет углубление 663! а последний закрыт сверху пластиной 664 (95). На шпильке 665
на нижней стенке углубления 663 шарнирно закреплена шестерня 666, зацепляющаяся с шестерней 667 на
валу 645 и подшипнике с передаточным отношением 1 к 3. К верхней поверхности шестерни 666 прикреплен
круглый циферблат 668, вращающийся вместе с ней, и имеющий на нем две концентрические шкалы.
Отверстие 671 (рис. 18) на пластине 664 служит для того, чтобы показать 105 последовательных показаний
шкал, расположенных по бокам с одной стороны. Поперек отверстия 671 и над шкалами скользит
направляющая планка 672, которая шарнирно соединена с рукояткой 662 и имеет отверстие 673,
перемещающееся с одной шкалы на другую для индикации подачи, предусмотренной для каждой регулировки
рукояток 647 и 662.
К валу 654 прикреплена шестерня 674, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 675, вращающимся
на трансмиссионном валу 676 в левой секции 567 коробки передач и расположенным в одной оси с
быстроходным силовым валом 594. Фрикционный элемент сцепления 6-77 12 Рис. 22 жестко соединен с
прилегающим концом вала 594, а на прилегающей поверхности шестерни 675 сформирован элемент
сцепления с противоположным концом 678. В валу 676, скользяще закрепленном по шлицам для
избирательного взаимодействия с элементами сцепления 677 и 678 при движении в противоположных
направлениях, находится втулка сцепления 679. Колодка переключения передач 680 (рис. 26) входит в
зацепление со втулкой 679 и имеет два цапфы 681, входящие в зацепление с элементами t30 таким образом,
что только одна шестерня на каждом из впускных и выпускных валов может одновременно войти в зацепление
с соответствующими шестернями на промежуточном валу 601.
Данное устройство включает в себя два параллельных вала 620 и 621 (рис. 28), закрепленных в торцевой
секции 567. К валу 620 крепится кулачковый элемент, состоящий из двух расположенных на осевом
расстоянии барабанов 622 и 623, имеющих соответственно канавки кулачка 624 и 625. Пара рычагов
переключения передач 626 и 027, соответственно, входят в зацепление с зубчатыми элементами 1j09 и 610 на
впускном валу 600, установлены скользящим образом на неподвижном направляющем стержне G28 и
снабжены боковыми штифтами f129 и 630, выступающими в кулачковые муфты gO 624 и 625. Кулачковый
элемент, включающий в себя два расположенных на осевом расстоянии барабана 631 и 62, имеющих
соответственно периферийные канавки 633 и 634, также закреплен на валу 621. На выходном патрубке f0j2
закреплены соответственно рычаг переключения передач 6:35 и палец переключения передач 636, которые
скользят по стержню 638, перемещающемуся в торцевом корпусе 567, и имеют поперечные штифты 6:39 и
640, входящие в пазы 633 и 634.
А) Барабан 632 снабжен с одного конца шестерней 641. Барабан 623 снабжен с одного конца
модифицированной шестерней 642, предназначенной для зацепления с шестерней 641 на одну треть
оборота, а также: конической шестерней 643, зацепляющейся с конической шестерней 644 на рабочем валу
645 (рис.).
27) записи хранятся в съемной крышке 646, расположенной в верхней части корпуса 542. Регулировочная
рукоятка 647 закреплена на верхнем конце вала 64,5.
Обе группы канавок кулачков имеют такую форму, что при каждом обороте, начиная с исходного положения,
они последовательно перемещают элементы шестерни во второе и третье положения в течение первых двух
третей оборота, а затем обратно в исходное положение — в течение последней трети оборота. Шестерни 641
и 642 соединены таким образом, что барабаны 632 и 632 будут вращаться на одну треть оборота в течение
последней трети каждого оборота барабанов 622 и 623, но останутся неподвижными в остальное время.
Таким образом, рукоятка управления 5 647 имеет девять последовательных положений регулировки скорости.
Для фиксации барабанов 631 и 6.32 в нужном положении во время каждого периода простоя шестерня 641
имеет три расположенных по периферии дугообразных выступа 648, один из которых подвижен и может
соединяться с поврежденной шестерней 642 в конце каждой регулировки.
К концу выходного вала 6i02 (рис. 29) девятискоростного механизма прикреплена шестерня 64S, которая
непрерывно входит в зацепление с 360,406 зубчатыми рычагами хомута 682, закрепленного на качающемся
валу 683. Кривошип 684, закрепленный на переднем конце вала 6S3, несет штифт 685, который входит в
зацепление с пазом 686 на свободном конце второго кривошипа 687, закрепленного на валу 688, шарнирно
закрепленном в передней стенке корпуса 542. Регулировочная рукоятка 689 закреплена на переднем конце
вала 688 и может использоваться для соединения трансмиссионного вала 676 либо с механизмом быстрого
перемещения, либо с механизмом регулируемой подачи.
Свободный конец трансмиссионного вала 676 соединен посредством разъемной шлицевой муфты 690 (рис.
22) непосредственно с аксиально расположенным валом 97, установленным в торцевой стенке корпуса 542 и
проходящим через станину 1 для соединения с приводом поперечной подачи стола 7.
На вал трансмиссии 676 жестко закреплены три расположенные на некотором расстоянии друг от друга
шестерни 691, 692 и 693. На параллельном коротком валу 694 свободно вращаются две шестерни 697 и 698,
на смежных поверхностях которых расположены две шестерни 697 и 698, причем шестерня 697
непосредственно зацепляется с шестерней 691, а шестерня 698 соединена через промежуточную шестерню
699.
32 с шестерней 693. На одном конце короткого вала 694 расположена коническая шестерня 700 (рис.
30) который входит в зацепление с конической шестерней 701 на нижнем конце вертикального вала
подающего винта 122 (рис. I.) для головки грифа 10.
Другой конец короткого вала 694 соединен через разъемную шлицевую муфту 702 (рис. 22) с аксиально
расположенным валом 529, установленным в левой торцевой стенке корпуса 542 и проходящим через
станину 1 для соединения с вертикальным валом подающего шнека 514 (рис. 3) концевой опоры 15.
На вал 694 скользящим шлицевым соединением находится муфта сцепления 703 (рис. 30), имеющая
противоположные концевые элементы сцепления 704 и 705 для избирательного зацепления с элементами
695 и 696 с целью синхронного привода передней бабки и концевой опоры в любом вертикальном
направлении.
Колодка переключения передач 706 входит в зацепление с втулкой сцепления 703 и крепится к скользящему
штоку переключения передач 707. Стержень имеет поперечную выемку 708 (рис.).
26) на своей верхней поверхности, которая охватывает свободный конец кривошипа 709, закрепленного на
валу 710, простирающемся до передней части корпуса 542. К переднему концу вала 710 крепится практически
горизонтальный кривошип 711, свободный конец которого закреплен на направленном вверх звене 712.
Соединительный элемент 712 имеет изогнутую форму и в верхней части выполнено углубление 713, в
которое вставляется шаровидный конец регулировочной рукоятки 714. Последний имеет универсальное
шаровое крепление в основании 715 блока управления, съемно закрепленного t65 на верхней стенке крышки
543al (рис.).
18). Сальник 716 фиксирует рычаг в нужном положении и имеет вертикальный паз 717, удерживающий
рукоятку 714 для вертикального перемещения. При перемещении рычага вверх муфта сцепления 703 будет
приведена в действие, приводя в движение переднюю бабку и концевую опору вверх, и наоборот.
Для обеспечения возможности ручной подачи передней бабки и концевой опоры коническая шестерня 701
зацепляется с конической шестерней 75 718 (рис. 22), закрепленной на валу 719, проходящем к передней
части корпуса 542. Передний конец вала 719 (рис. 23) вращательно проходит через втулку 720,
установленную в подшипниковом кронштейне 721, и имеет прикрепленную к ней шестерню 722, которая
соединена через промежуточную шестерню 723 с шестерней 724, закрепленной на рабочем валу 725,
установленном в корпусе 715 блока управления. К передней части вала 725 (85) крепится концевая муфта
726, с которой подпружиненная рукоятка 727 соединена при нажатии для обеспечения ручного привода.
Микрометрический циферблат 728 установлен с возможностью вращения на валу 725 внутри 90 муфты 726 и
предназначен для фиксации в любом выбранном исходном положении с помощью зажима 729, аналогичного
тому, который используется в системе ручной подачи шпинделей передней бабки. 95 Предусмотрено
средство для автоматического переключения муфты сцепления 703 в нейтральное положение при
перемещении передней бабки в любое из ее крайних положений.
Данное средство включает в себя зубчатый выступ 730 с насечкой 100 на нижней стороне рычага
переключения передач 706, охватывающий свободный конец рычага 731, закрепленного на переднем конце
вала 732, установленного в неподвижном подшипнике. Рычаг 733 закреплен на заднем конце вала 732 и
имеет выступающий вперед кулачковый штифт 734, который расположен между двумя параллельными
вертикальными плунжерами 735 и 736, скользяще установленными в нижних трубчатых подшипниках 737 110
и шлицевыми соединениями в верхних трубчатых подшипниках 738. Пружина 739 входит в зацепление с
нижним концом плунжера 735 и, как правило, прижимает последний в верхнее положение, допустимое
Соседние файлы в папке патенты