Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14113
.pdf
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА3
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1930, № 28856/30 3 Полный левый: 7 мая 1931 г.
Завершено: ноябрь. 26, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
L-типровинции, относящиеся к механизмам рулевого управления механически приводимых в движение
транспортных средств, а также для целей производства.
Мы, Реджинальд Бишоп, проживающий по адресу: 145, The Vale, Golders Green, графство Мидлсекс, и Роберт
Генри Джонстон, проживающий по адресу: 15, King Street, St. James's, город Вестминстер, оба подданные
короля Великобритании, а также компания BIsHoP TRANSMISSON COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Kingsbury House, King Street, St. James's, город
Вестминстер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к зубчатой передаче, которая, в частности, хотя и не исключительно, применима к рулевому
управлению механически приводимыми в движение транспортными средствами. Таким образом, изобретение
может быть использовано, например, для управления дроссельной заслонкой двигателей внутреннего
сгорания, или временем воспламенения взрывчатых веществ в таких двигателях, или для других целей, таких
как управление судами.
В частности, изобретение относится к зубчатой передаче такого типа, в которой кулачок винтового или
червячного типа, закрепленный на рабочем валу, взаимодействует с штифтом или роликом, установленным
на коромысле, перемещающемся в плоскости, параллельной продольной оси кулачка или боковой
поверхности кулачка (канавка кулачка вырезана в цилиндрическом или коническом стержне), вокруг
коромысла, через который передаются движения, причем оси штифта или ролика и коромысла расположены
под прямым углом друг к другу. Изобретение, помимо прочего, предназначено для обеспечения средств,
позволяющих поглощать удары, передаваемые на коромысло и стремящиеся вывести поршень или ролик из
зацепления с кулачком.
В таких зубчатых передачах штифт или ролик удерживается в зацеплении с кулачком с помощью сплошной
пластины, которая обычно является частью корпуса зубчатой передачи.
Настоящее изобретение включает в себя: комбинацию с зубчатой передачей описанного типа, состоящую из
пружинного механизма, представляющего собой пружинную пластину, которая прижимает или удерживает
штифт или ролик в зацеплении с кулачком.
В одном из вариантов настоящего изобретения 50, применяемого к рулевому механизму дорожных
транспортных средств, кулачок, коромысло и штифт или ролик размещены в корпусе, имеющем отверстие,
противоположное концу коромысла, а штифт или ролик установлен на нем. Отверстие закрывается пружинной
пластиной, которая входит в зацепление с задней частью коромысла и имеет такую форму, что при
деформации она будет прижимать штифт или ролик к кулачку. 60 Таким образом, в пластине, возможно,
образовалась, например, в результате прессования, канавка, которая практически параллельна краю
пластины и расположена на небольшом расстоянии от него. Указанная пластина крепится к корпусу с
помощью шпилек. 65 Удары, возникающие в рулевом механизме, передаются на коромысло, и эти удары
стремятся выбить штифт или ролик из зацепления с кулачком.
Однако любое такое движение поглощается пружинной пластиной, которая удерживает штифт или ролик в
зацеплении с кулачком.
При желании пластина может быть ламинированной, то есть состоять из нескольких слоев. Вместо канавки,
проходящей по всему краю пластины (75 градусов), упругость может обеспечиваться за счет гофрирования по
всей поверхности пластины.
Пластина может быть также выполнена таким образом, что при ее закреплении на месте она оказывает
небольшое начальное давление на заднюю часть коромысла, обеспечивая автоматическое устранение
износа в зубчатой передаче или любого люфта, возникшего из-за ошибок изготовления, или компенсацию
допусков, специально введенных конструкцией.
Дата: 26 сентября 1930 года.
JOHN E. RAWORTH & MOSS, дипломированные патентные поверенные, Виктория-стрит, 75, Вестминстер,
Лондон, S.W.1, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам рулевого управления транспортных средств с
механическим приводом, а также для других целей.
Мы, Регинтальд Бишоп, проживающий по адресу: Мидлсекс, 145, и Роберт Генри Джонстон, Вейл,
Голдерс-Грин, графство, по адресу: Кинг-стрит, 15, Сент-Джеймс, в городе Вестминстер, оба подданные
короля Великобритании, и компания BisHOP TRANSMISSON COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Кингсбери-Хаус, Кинг-стрит, Сент-Джеймс,
город Вестминстер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к зубчатой передаче, которая, в частности, хотя и не исключительно,
применима для управления механически приводимыми в движение транспортными средствами. Таким
образом, изобретение может быть использовано, например, для управления дроссельной заслонкой
двигателей внутреннего сгорания, или временем воспламенения взрывчатых веществ в таких двигателях, или
для других целей, таких как управление судами или работа литейных ковшей.
Изобретение относится к зубчатой передаче такого типа, в которой цилиндрический или конический
кулачковый элемент с винтовой или червячной канавкой, закрепленный на рабочем валу, взаимодействует со
штифтом или роликом, установленным на коромысле, перемещающемся в плоскости, параллельной
продольной оси кулачка или боковой стороне кулачка, относительно коромысла, через который передаются
движения, причем оси штифта или ролика и коромысла расположены под прямым углом друг к другу.
Изобретение, помимо прочего, предназначено для обеспечения средств, позволяющих поглощать удары,
передаваемые на коромысло и стремящиеся вывести штифт или ролик из зацепления с кулачком.
В таких зубчатых передачах штифт или ролик обычно удерживаются в зацеплении с кулачком с помощью
сплошной пластины, которая является частью корпуса зубчатой передачи. Согласно изобретению, указанная
сплошная пластина заменена пружинной пластиной, при этом изобретение включает в себя сочетание с
зубчатой передачей описанного типа пружинной пластины, которая входит в зацепление со штифтом или
роликом, прижимая его к кулачку.
Например, указанная пружинная пластина может представлять собой ламинированную пружинную пластину
или плавающую пластину, одна поверхность которой взаимодействует с пружиной, а другая — с коромыслом.
Пружинная пластина может иметь одно или несколько отверстий для прохождения жидкости, обеспечивая
демпфирующее действие.
Один! В качестве примера, описание данного изобретения, применительно к рулевому механизму дорожного
транспортного средства, будет приведено на прилагаемом чертеже, на котором показан вид сбоку, частично в
разрезе.
1
1. Кулачок червячного типа, который установлен на рулевой стойке обычным способом. 2. Коромысло, на
котором установлен штифт или ролик 3, входящий в зацепление с кулачком 1. Иллюстрированный кулачок
установлен в цилиндрическом элементе, и в этом случае коромысло 2 перемещается в плоскости,
параллельной продольной оси кулачка. Коромысло 2 установлено на валу коромысла 4, который соединен с
рычагом 4a рулевого механизма обычным способом. Коромысло, штифт или ролик и кулачок размещены в
корпусе 5, а 6 представляет собой закрывающую пластину для указанного корпуса. Между поверхностью
коромысла 2, удаленной от штифта 3, и пластиной 6 расположена пружинная пластина, состоящая из двух
слоев или пластин 7, 8. Передняя пластина 8 входит в зацепление с указанной поверхностью коромысла, и
пластины имеют такую форму или конструкцию, что они будут удерживать штифт или ролик 3 в зацеплении с
кулачком 1. 9 представляет собой зазорную прокладку между пружинной пластиной и закрывающей пластиной
6.
Удары, возникающие при движении по дороге и воздействующие на рулевой механизм 85, передаются на
коромысло 2, и эти удары стремятся выбить штифт или ролик 3 из зацепления с кулачком 1.
Однако любое такое движение поглощается пружинными пластинами 7 и S, которые удерживают штифт или
ролик 3 в зацеплении с кулачком 1. Две пластины 7, 8, изображенные на чертежах, представляют собой
ламинированную пружинную пластину, и следует понимать, что может быть использовано более двух пластин
или слоев 9. С другой стороны, следует также понимать, что при желании можно использовать одну
пружинную пластину. Запорная пластина 6 может представлять собой пружинную пластину или состоять из
одного из слоев ламинированной пружинной пластины 100a.
— Упругость может обеспечиваться за счет стыков поперек пластины или пластин, или за счет канавки,
образованной, например, путем прессования, которая практически параллельна краю пластины или пластин и
расположена на небольшом расстоянии от него. При желании конструкция может быть такой, что пружинная
пластина или пластины образуют затвор для корпуса 5, в этом случае они крепятся шпильками или другими
способами.
Пружинная пластина или пластины могут быть выполнены таким образом, что при их закреплении на месте на
заднюю часть коромысла оказывается небольшое начальное давление, обеспечивающее автоматическое
устранение износа зубчатой передачи или люфта, вызванного ошибками изготовления, или компенсацию
допусков, специально предусмотренных конструкцией.
Корпус содержит жидкость, например масло, и на рисунке 10 показаны расположенные вровень отверстия в
пластинах 7, 8, которые позволяют маслу проходить с передней стороны пластин на заднюю при их
деформации, обеспечивая таким образом демпфирующее действие. При желании, для дополнительного
регулирования потока масла, отверстия 10 могут быть расположены в шахматном порядке.
Обратите внимание, что поверхность коромысла, удаленная от штифта или ролика, {it(
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361498A
[]
ПАТЕНТ, СПЕЦИФИЧНЫЙ ДЛЯ PY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата принятия Конвенции (США): 14 мая 1930 г.3J; 1 6 4 E Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): сентябрь. 26, 7930. № 28867/30.
Завершено: ноябрь. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к креплениям обивочных материалов.
Мы, компания EDIWAitID G. BUDD MAN5UFACTUUING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная по
адресу: улица Бэтт и Хантинг Парк Авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники JosrEP LnDWINEA, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу:
улица Бэтт и Хантинг Парк Авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям обивки, в частности, для кузовов транспортных средств, стенки
которых выполнены из металла.
В случае корпусов из щебня до настоящего времени было довольно сложно создать недорогую и во всех
отношениях удовлетворительную конструкцию для крепления обивки к внутренней поверхности стенки
корпуса. Основная цель настоящего изобретения – создать конструкцию, которая облегчает крепление обивки
к внутренней стороне стенки и сохраняет прочность стенки корпуса неизменной или даже повышает её за счёт
конструкции, позволяющей легко принимать такую обивку.
Еще одной целью изобретения является снижение стоимости таких изделий, и это, как и основная цель
изобретения, достигается за счет способа крепления обивки, который включает в себя металлическую стенку
или панель с узким, глубоким каналом, в который сжимается и закрепляется гибкая, деформируемая
крепежная полоса средней жесткости. При желании крепление может включать в себя встроенные выступы
или аналогичные элементы, выполненные в стене или панели и предназначенные для загибания вниз над
отверстием канала для крепления крепежной планки. Предпочтительно, в качестве крепежной ленты
используется скрученная бумажная веревка. Изобретение также касается способа крепления крепежной
планки к металлической стене или панели, который включает в себя укладку гибкой и деформируемой
крепежной планки в узкий, глубокий канал, образованный в указанной стене или панели, сжатие планки в нем
и, при необходимости, дополнительное закрепление ее на месте путем загибания над отверстием канала
выступов или [Price 1i-i других встроенных средств, образованных в панели.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко применимо на практике, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
кузова автомобиля, к которому применено изобретение, причем некоторые части фрагментированы, чтобы
показать внутреннюю часть кузова; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии
2-2 на Рисунке 1, и показывает обивку, нанесенную в области стойки B-C, при этом двери, прилегающие к
стойке, показаны с указанием их контуров; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез стенки кузова
над задним боковым окном, части внешней и внутренней поверхностей стенки показаны пунктирными
линиями; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный перспективный вид внутренней панели в области
стойки B-JC, показывающий закрепленные крепежные планки; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный
разрез гибкой крепежной планки, которая может быть использована. 80 Изобретение показано в применении к
конструкции кузова автомобиля, в которой стенка выполнена из листовых металлических панелей,
включающих внешнюю обшивку, обозначенную в целом цифрой 10, и внутреннюю обшивку, обозначенную в
целом цифрой 11, которая применяется к внешней обшивке вокруг дверных и оконных проемов, и, как
правило, там, где желательно усиление внешней обшивки.
90 Внешняя обшивка, как правило, имеет внутренний фланец в местах дверных и оконных проемов, как
показано на рисунке 2 (12) и на рисунке 3 (13). Внутренняя обшивка, образующая внутреннюю поверхность
стенки корпуса, обычно крепится к внешней обшивке по краям дверных и оконных проемов, а также по
внешним краям, образуя с внешней обшивкой структуру полого коробчатого сечения, что придает стене
большую прочность и жесткость, даже если при ее изготовлении используется относительно тонкий листовой
металл.
В области стойки B-C, как показано на рисунках 2 и 4, внутренний лист iO.
Металлическая панель 11 сформирована рядом с ее 1:98 _ 2 361,498 р'.
Края с узкими, относительно глубокими, расположенными на подходящих расстояниях вдоль каналов -14,
открывающихся внутрь, и каналы 14, а также до и во время нанесения прихваточных полос на внутреннюю
панель, приспособлены для приема телескопически между каналами, выступающими внутрь, как показано на
рисунке, направляющими фланцами 12 внешней панели - и в Froiglure 3, чтобы не мешать 70, закрепленному
к ней точечной сваркой. Такое приложение. После установки! Точечная сварка облегчает приварку
прихваточной полосы; выступы образуются за счет формирования каналов в нижней части канала и по краям
панели, что позволяет вставлять электрод точечной сварки в канал для надежной фиксации прихваточной
полосы. 7K в канале и точечная сварка его внешней обивки, расположенной на отметке 19 и приваренной
непосредственно к фланцу 12 внешней панели, как показано на рисунке 2, которая в данном случае образует
дверную коробку, закрепленную гвоздями 20 и 20, вбитыми в дверной косяк!
Отверстие для вентиляционного канала. Крепежная лента.
Над дверными и оконными проемами, как показано в предыдущем описании, каналы 14 также сформированы
в очень простой и недорогой конструкции, имеющей наружный фланец 15 и закрепленной для крепления
обивки к кузову автомобиля или металлической конструкции, что избавляет от ранее довольно сложного и
относительно негибкого деревянного крепления внешней панели к внутренней панели, аналогично
показанному на рисунке 2, в местах соединения с закругленными углами дверей в приводные винты.
вертикальные каналы на вертикальных кромках дверных проемов, как это наглядно показано на рисунке 1 в
связи с кузовами автомобилей, изготовленными из листовых металлических панелей, позволяют увидеть, что
некоторые их особенности также 95. Хотя изобретение было описано, следует отметить, что некоторые его
особенности также являются 95.
образован каналом 14, который простирается от передней части кузова с одной стороны до передней части
кузова с противоположной стороны, и хотя он был показан на чертежах и описан в описании, как это ясно
видно из изображения передней части кузова с противоположной стороны, следует понимать, что мы не хотим
ограничиваться его применением, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с условиями
следующих пунктов формулы изобретения. Дополнительные каналы 14 предусмотрены вокруг заднего
оконного проема 16 и в рамках следующих пунктов формулы изобретения.
задние вертикальные края задней части. Теперь, подробно описав проемы боковых окон и выяснив характер
нашего изобретения, мы определили области, где крепится верхняя часть, и каким образом это должно
происходить.
Соседние файлы в папке патенты